鋰電產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配或重構(gòu)

　　上海鋼聯(lián)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2月17日部分鋰電材料報價下跌，其中電池級碳酸鋰跌5500元/噸，相比其他鋰電材料跌幅居前，報價為44萬元/噸。這也是近一周以來電池級碳酸鋰報價跌幅最大的一次。業(yè)內(nèi)人士表示，碳酸鋰價格下行到合理區(qū)間，有利于產(chǎn)業(yè)鏈中下游企業(yè)降低成本，推動新技術(shù)迭代。

　　有利于中下游企業(yè)發(fā)展

　　公開資料顯示，在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈中，除上游電池級碳酸鋰價格持續(xù)下跌外，中游磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰及六氟磷酸鋰的價格也在持續(xù)下跌。

　　在鋰鹽價格高企的時候，產(chǎn)業(yè)鏈利潤分布明顯向上游企業(yè)偏移，中下游企業(yè)承壓。川財證券研報表示，碳酸鋰價格下行到合理區(qū)間，更有利于產(chǎn)業(yè)鏈中下游企業(yè)降低成本。

　　不僅是降低企業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)成本，鋰鹽降價還會更有利于推動新技術(shù)迭代。公開資料顯示，在當(dāng)前市場普遍應(yīng)用的全固態(tài)電池存在成本高昂、離子電導(dǎo)率低導(dǎo)致性能變差等問題的背景下，高安全性、長壽命與良好經(jīng)濟(jì)性的半固態(tài)電池成為“新興寵兒”，在其關(guān)鍵環(huán)節(jié)固態(tài)電解質(zhì)成膜工藝中，按照當(dāng)前碳酸鋰價格下降走勢，未來采用鋰金屬負(fù)極可以降本30%至60%左右。

　　“半固態(tài)電池有望搶占下一代鋰電技術(shù)制高點�！惫獯笞C券表示，“作為過渡階段的半固態(tài)電池供應(yīng)鏈與現(xiàn)有供應(yīng)鏈的重合度很高，降本則更有利于新技術(shù)提質(zhì)降價�！�

　　據(jù)贛鋒鋰業(yè)官微消息，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯-SERES-5 規(guī)劃于今年上市。早在2022年，蔚來發(fā)布的ET7、東風(fēng)發(fā)布的E70、嵐圖發(fā)布的追風(fēng)等車型，均已搭載半固態(tài)電池。鋰鹽價格持續(xù)下降，有望加速半固態(tài)電池在整車端的應(yīng)用。

　　儲能裝機(jī)量料提升

　　據(jù)東亞前海證券研報，GGII最新調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2022年中國儲能鋰電池出貨量達(dá)到130GWh，同比增速達(dá)170%。從出貨產(chǎn)品應(yīng)用看，電力儲能仍是最大的應(yīng)用領(lǐng)域，占比超70%。其中，作為儲能系統(tǒng)核心材料的電芯，約占總成本的七成。

　　目前，儲能電芯產(chǎn)業(yè)格局較集中，寧德出貨量居于首位，其2021年市占率約為27.1%。比亞迪、國軒高科、億緯鋰能等出貨保持高速增長，市占率分別為8.1%、8.1%和3.2%。上游鋰鹽價格大幅降價令電芯廠商盈利邊際改善，在電芯價格上也能有更大自主空間。而電芯這一主要原材料價格回落，將有利于新型電力系統(tǒng)構(gòu)建，從而拉動儲能裝機(jī)需求。

　　韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2022年全球動力電池裝機(jī)量為517.9GWh，同比增長71.8%。其中，寧德時代連續(xù)6年奪得全球動力電池市場冠軍，裝機(jī)量提升至191.6GWh，同比增長98%，市占率約為37%。中國企業(yè)的年度裝機(jī)容量為312.7GWh，同比增長101.09%，占2022年全球動力電池裝機(jī)量的60.4%。

　　“隨著各大主要市場需求量持續(xù)高增，2023年中國儲能鋰電池出貨量有望迎來進(jìn)一步增長�！睓C(jī)構(gòu)表示，“當(dāng)前鋰價格下跌有望進(jìn)一步促進(jìn)儲能裝機(jī)需求，隨著2023年中美大儲項目的加速交付，儲能產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)有望同步受益�！�