首次突破1200億件 中國快遞“加速跑”

　　國家郵政局快遞大數據平臺實時監(jiān)測數據顯示，12月4日18時，一件從云南昆明寄往四川成都的快遞包裹，成為2023年第1200億件快件。自2021年以來，我國快遞年業(yè)務量連續(xù)突破1000億件，直至目前首次突破1200億件大關，凸顯出我國快遞市場繁榮活躍、發(fā)展質效不斷提升，展示出我國消費市場持續(xù)向好的良好態(tài)勢。

　　今年是快遞行業(yè)復蘇的關鍵年，頭部快遞公司在國內存量市場和海外增量市場都下足了功夫。在國內市場，數字化、自動化水平提升成為降本增效的關鍵；在國際市場，各快遞公司正積極通過資本運作、生態(tài)建設等方式挖掘增量市場。整體來看，快遞行業(yè)發(fā)展態(tài)勢回暖向好。

　　A股快遞公司業(yè)務回暖向好

　　我國快遞領域的頭部企業(yè)幾乎都是上市公司。國家郵政局公布的今年1至10月快遞服務品牌集中度指數CR8（包括順豐、申通、圓通、韻達、中通、百世、京東、郵政8家公司）為84.1。其中，順豐控股、申通快遞、圓通速遞、韻達股份都是A股上市公司。

　　今年以來，國內快遞行業(yè)發(fā)展勢頭良好。1至10月，全國郵政行業(yè)寄遞業(yè)務量累計完成1297.2億件，同比增長14.3%。其中，快遞業(yè)務量（不包含郵政集團包裹業(yè)務）累計完成1051.7億件，同比增長17.0%。

　　A股4家快遞公司最新披露數據顯示，圓通速遞1至10月以168.98億件的累計業(yè)務量領跑，緊隨其后的是韻達股份（149.74億件）、申通快遞（139.96億件）和順豐控股（95.94億件）。上海證券報記者注意到，這4家公司前10個月累計業(yè)務量均實現同比增長，其中申通快遞增速達到32.3%。

　　營收方面，今年10月，順豐控股實現快遞服務收入154.68億元，同比增長11.80%（不含豐網）；圓通速遞實現快遞服務收入44.93億元，同比增長12.47%；韻達股份實現快遞服務收入38.90億元，同比下降3.67%；申通快遞實現快遞服務收入35.45億元，同比增長16.88%。

　　今年以來，A股各物流公司的單票收入仍在繼續(xù)走低，這與整個快遞行業(yè)產能階段性過剩有關。今年三季度，圓通速遞單票價格為2.33元，同比下降7.9%；韻達股份單票收入為2.22元，同比下降14.2%；申通快遞單票收入2.12元，同比下降12.5%。不過，在低價件豐網剝離后，順豐控股的單票收入同比增長5.8%，至16.73元。

　　市場人士分析，快遞公司單票價格下降一方面受貨品結構及均重影響，另一方面是淡季市場價格競爭的結果。但有聲音認為，電商快遞行業(yè)不再具備全網大范圍價格戰(zhàn)基礎，預計行業(yè)監(jiān)管托底疊加終端加盟商盈利訴求，行業(yè)價格存在回升空間，市場對于價格競爭存在過度擔憂。

　　降本增效成行業(yè)核心驅動力

　　隨著快遞公司“價格戰(zhàn)”在2022年偃旗息鼓，行業(yè)在2023年迎來恢復期。如今，“以價換量”的粗放增長模式已不再符合市場環(huán)境，消費者與商家越來越注重快遞服務質量、時效、性價比。基于這一趨勢，降本增效成為A股快遞公司發(fā)力的重點。

　　以韻達股份為例，公司通過對周邊業(yè)務的合理收縮和資源優(yōu)化，持續(xù)強化快遞核心主業(yè)地位，在保持各環(huán)節(jié)高效運轉的前提下，促進經營期間費用得到有序改善。今年前三季度，公司四項費用規(guī)模同比下降3.59億元；第三季度，四項費用規(guī)模下降1.94億元，同比環(huán)比改善明顯。今年前三季度，公司凈利潤同比增長56%。

　　與此同時，韻達股份在數字化轉型方面取得了顯著成果。通過預測旺季單量、全鏈路監(jiān)控等手段，保障后續(xù)各環(huán)節(jié)服務的順利開展。來自多個電商平臺的數據顯示，“雙11”期間，無論是及時攬收率還是簽收率、發(fā)貨份額等指標，韻達均處于第一梯隊，在個別平臺甚至排名第一。

　　圓通速遞上半年單票運輸成本為0.47元，較去年同期下降0.05元，降幅為9.15%。公司單票中心操作成本0.30元，較去年同期下降0.02元，降幅為4.59%。公司表示，今年以來公司聚焦成本精細化管理，全網一體降本增效。此外，公司持續(xù)優(yōu)化車隊規(guī)模和車型結構，提升甩掛車輛、大型運輸車輛比例，夯實自有運能基礎。

　　營運優(yōu)化也是順豐控股今年的重點工作。以中轉效能提升為例，上半年公司投入使用45個自動化設備項目，累計投入自動化設備131套，通過降低運作員勞動強度，區(qū)域作業(yè)無人化、少人化，從而減少整體人員投入；結合中轉場診斷、流程優(yōu)化、資源融通等精益管理舉措，實現中轉環(huán)節(jié)人均效能同比提升6.4%。此外，順豐控股還在線路整合、提升陸運利用率、提升小哥滿意度等領域入手，進一步提升資源利用效率，持續(xù)優(yōu)化成本。

　　記者從中通快遞了解到，今年來，受益于標準化和數字化管理舉措，公司的單票分揀加運輸成本下降11%，銷售管理費用占收入比重穩(wěn)定在5%左右。

　　年內快遞行業(yè)資本運作活躍

　　“赴港上市”無疑是今年快遞行業(yè)的關鍵詞之一。

　　10月27日，極兔在港交所主板掛牌上市，募集資金凈額約35.28億港元，所籌資金約30%將用于拓寬物流網絡、升級基礎設施并強化在東南亞和其他現有市場的分揀與倉儲能力及容量；約30%將用于開拓新市場并擴大服務范圍；約30%將用于研發(fā)與技術創(chuàng)新；約10%將用作一般企業(yè)目的及營運資金需求。

　　此外，順豐和菜鳥分別在今年8月和9月向港交所提交上市申請。

　　根據菜鳥提交的招股書，公司已經從最初的技術平臺成長為全球智能物流網絡，在戰(zhàn)略位置上直接建設和運營一批關鍵性設施，包括兩個綜合電商物流樞紐（e-Hub）、1100多個倉庫，并在全球有380多個物流分撥中心和17萬個驛站。2023財年，菜鳥的總收入為778億元，近三年的年均復合增長率達到21%。

　　按照阿里巴巴集團董事會主席、菜鳥集團董事長蔡崇信的設想，菜鳥會立足中國根基、著眼全球市場，持續(xù)構建全球化物流網絡。

　　無獨有偶。順豐控股也表示，在港交所上市是為了進一步推進國際化戰(zhàn)略、打造國際化資本運作平臺、提升國際品牌形象、提高綜合競爭力。順豐本次所募資金將用于加強國際及跨境物流能力，提升及優(yōu)化中國的物流網絡及服務，研發(fā)先進技術及數字化解決方案，升級其供應鏈和物流服務及實施ESG相關舉措，以及將用作營運資金及一般企業(yè)用途。

　　百世集團的私有化也是今年行業(yè)內重要的資本運作之一。百世集團11月公告，公司董事會已接到簽署日期為2023年11月3日的初步非約束性私有化提案。公開信息顯示，阿里仍為百世集團第一大股東，約持有百世集團32.7%的股權。百世集團彼時在公告中明確，公司尚未就提案或擬議交易作出任何決定，不能保證買家會給出最終的正式收購要約，也不能確保將來會達成任何交易。