新能源汽車直面挑戰(zhàn)創(chuàng)新提速

　編者的話

　　全球汽車業(yè)波瀾壯闊的百年變革正在加速演進(jìn)。在動力系統(tǒng)新能源化成為業(yè)界共識的同時(shí)，汽車業(yè)變革“下半場”智能化的賽道也悄然開啟。然而，無論是電動化還是智能化，無論是動力系統(tǒng)還是數(shù)據(jù)系統(tǒng)的變革，其實(shí)質(zhì)都是在探索對汽車工業(yè)資源的重新組織。在這個(gè)科技自由探索、產(chǎn)業(yè)跨界融合的時(shí)代，在這個(gè)速度決勝、強(qiáng)者恒強(qiáng)的時(shí)代，新能源汽車正在成為一個(gè)創(chuàng)新的載體，在發(fā)展中不斷打破創(chuàng)新邊界，讓各個(gè)領(lǐng)域的優(yōu)勢資源都聚集在汽車這個(gè)實(shí)體之中。當(dāng)科技企業(yè)的技術(shù)積累、新能源企業(yè)在能源存儲轉(zhuǎn)化領(lǐng)域的前沿探索，與汽車企業(yè)多年積淀的制造實(shí)力高度整合，聚變而成的工業(yè)能力無疑將使汽車業(yè)在一個(gè)全新的維度里崛起。

　　再過四天，舉世矚目的第七屆進(jìn)博會即將拉開大幕，同期舉行的虹橋國際經(jīng)濟(jì)論壇將為我們觀察新能源汽車提供一個(gè)獨(dú)特的視角：在世界上第一個(gè)以進(jìn)口為主題的國家級展會上，全球新能源汽車企業(yè)彼此平視、相互借鑒、共同面對汽車業(yè)綠色低碳變革挑戰(zhàn)。在11月6日舉行的“全球新能源汽車的未來”分論壇上，新能源汽車領(lǐng)域的官產(chǎn)學(xué)、國內(nèi)外、上下游代表性人物將匯聚一堂，共同回顧新能源汽車的發(fā)展歷程，展望新能源汽車的未來發(fā)展趨勢；探討氫能、鋰電等各類新能源動力、單車智能水平提升和車路云一體化發(fā)展的技術(shù)突破與瓶頸；討論利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的全球開放環(huán)境和政策賦能。

　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)·汽車特刊》特此推出“聚焦虹橋”系列專題報(bào)道，本期從開放創(chuàng)新的未來、電動化的未來、智能化的未來三個(gè)維度，觀察全球新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)，下期將精選“全球新能源汽車的未來”分論壇重要觀點(diǎn)并深度解析，敬請關(guān)注。

　　產(chǎn)業(yè)成熟度如何？續(xù)航焦慮何時(shí)解除？智能駕駛是否安全……迅速崛起的新能源汽車仍然面對諸多挑戰(zhàn)。如何以場景需求為導(dǎo)向，通過智能底盤、先進(jìn)動力系統(tǒng)、人工智能和軟件工程工具等賦能下一代產(chǎn)品，成為行業(yè)當(dāng)前創(chuàng)新的重點(diǎn)發(fā)力方向。

　　諸多掣肘難擋發(fā)展勢頭

　　經(jīng)過多年發(fā)展，當(dāng)前全球新能源汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了重大飛躍，但一些新趨勢、新問題仍讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨困擾。

　　新能源汽車尚未實(shí)現(xiàn)全面“綠色化”。有觀點(diǎn)認(rèn)為，盡管電動汽車在使用過程中幾乎零排放，顯著降低了空氣污染和溫室氣體排放，但其環(huán)保性并非毫無爭議，一個(gè)主要的質(zhì)疑點(diǎn)就是電動汽車的電池充電問題。盡管當(dāng)前全球開始推行綠電，碳足跡等機(jī)制正在試驗(yàn)推廣，但短期內(nèi)讓新能源汽車完全用上“新能源電”依然有不小的難度。

　　新能源汽車產(chǎn)品顯現(xiàn)“尺寸大、重量大”趨勢。有業(yè)內(nèi)人士指出，在新能源汽車領(lǐng)域，車輛重量集中在1.5噸至2噸之間的占比高達(dá)58.64%，而2噸至2.5噸以上的車型也占據(jù)了不小的比例，達(dá)到21.89%。相比之下，燃油車中1噸至1.5噸的車型占比超過半數(shù)，達(dá)到58.41%。一些新能源汽車企業(yè)為了提升續(xù)航能力，紛紛選擇擴(kuò)大油箱（對于增程式或混合動力車型而言）、增加電池組容量。這種“負(fù)重前行”不僅推高了車輛的生產(chǎn)成本，也讓消費(fèi)者在使用過程中承擔(dān)了更高的能耗和維護(hù)費(fèi)用。

　　新能源汽車?yán)m(xù)航能力接近技術(shù)瓶頸。電池的能量密度作為制約續(xù)航里程的主要瓶頸，是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一項(xiàng)共同課題。能量密度是指電池單位重量或體積所能存儲的能量。目前市面上的電動汽車普遍搭載的是液態(tài)鋰電池，能量密度上已經(jīng)接近理論值的天花板300Wh/Kg，要想突破更高的能量密度，只有將現(xiàn)在的液態(tài)電解質(zhì)升級為全固體電解質(zhì)，進(jìn)而可以選擇活性更高的金屬負(fù)極，來提高電池的能量密度。

　　“買車容易修車難”困境凸顯。目前，新能源車企的維保中心數(shù)量相對較少，網(wǎng)點(diǎn)密度明顯低于傳統(tǒng)汽車4S門店，而遍布大街小巷的傳統(tǒng)汽修門店一般無法維修新能源汽車。與同價(jià)位的傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)用通常要貴一倍左右。加之新能源汽車維修等待時(shí)間長、更換配件價(jià)格貴等問題，讓不少車主直呼“修不起”。

　　新能源汽車的保值率未達(dá)預(yù)期。中國汽車流通協(xié)會公開數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的保值率在2021年實(shí)現(xiàn)了翻番增長，這代表市場對新能源二手車的接受度在提升。然而，近年來新能源汽車技術(shù)的快速迭代和消費(fèi)者對新技術(shù)接受程度的差異，使得新能源二手車的保值率出現(xiàn)明顯波動。

　　遭遇貿(mào)易壁壘。當(dāng)前一些國家和地區(qū)正在通過提高關(guān)稅、設(shè)置技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等手段來限制中國新能源汽車的應(yīng)用，而中國目前是全球新能源汽車銷售占比最高的經(jīng)濟(jì)體。

　　即便遭遇諸多掣肘，也難以遏制全球新能源汽車快速發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭。歐盟提出到2035年實(shí)現(xiàn)汽車零排放，美國提出到2030年新能源汽車銷售占比達(dá)到50%，全球已有超過40個(gè)國家提出了新能源汽車發(fā)展目標(biāo)。今年前8月，全球新能源汽車銷量突破1000萬輛，占汽車新車總銷量的比例達(dá)到18%，比去年提高約3個(gè)百分點(diǎn)。

　　迎難而上持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新

　　面對多重發(fā)展困局，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在探索以技術(shù)創(chuàng)新作為突圍之道。目前，相關(guān)企業(yè)已經(jīng)在電池、電機(jī)、智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術(shù)領(lǐng)域取得一定突破。未來，隨著技術(shù)不斷創(chuàng)新，電池的能量密度、續(xù)航里程和充電時(shí)間等指標(biāo)將得到進(jìn)一步提高，電池成本也將逐漸降低。

　　值得注意的是，業(yè)界普遍認(rèn)為，要推進(jìn)智能化技術(shù)在新能源汽車研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、采購供應(yīng)、經(jīng)營管理、營銷服務(wù)等全環(huán)節(jié)應(yīng)用，加強(qiáng)人工智能、大數(shù)據(jù)、數(shù)字孿生、邊緣計(jì)算等在汽車制造領(lǐng)域的適用性技術(shù)研發(fā)。

　　——聚焦低碳化、智能化需求。梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁DANIEL NAVARRO RIOS表示，奔馳到2039年將實(shí)現(xiàn)乘用車產(chǎn)品在整個(gè)價(jià)值鏈和車輛全生命周期的碳中和解決方案。寶馬中國區(qū)研發(fā)動力總成、高壓電池與充電副總裁Christoph GOESSELSBERGER則表示，在寶馬下一代電動汽車產(chǎn)品中，通過在大圓柱電池技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新和實(shí)施動力電池再生利用促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)滿足更短充電時(shí)間、更長續(xù)航里程以及降低碳排放的全新平臺。

　　華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司副總裁王超認(rèn)為，新能源汽車領(lǐng)域自動駕駛的滲透率在持續(xù)提升，預(yù)判今年的自動駕駛滲透率有望超越50%，到2030年左右可能滲透到80%，實(shí)際人駕和自動駕駛并存的狀態(tài)會長期存在。

　　針對智能化需求，深藍(lán)汽車整車開發(fā)負(fù)責(zé)人蘇琳珂表示，面向電動化、智能化融合發(fā)展的新階段，汽車逐漸演變?yōu)榫哂小耙苿佣喙δ芸臻g、智能計(jì)算終端、數(shù)據(jù)采集載體以及移動儲能單元”的可進(jìn)化的智能汽車機(jī)器人。深藍(lán)汽車面向下一代平臺創(chuàng)新提出，通過數(shù)據(jù)閉環(huán)深度挖掘用戶需求，精準(zhǔn)產(chǎn)品定義+設(shè)定體驗(yàn)?zāi)繕?biāo)，與用戶、供應(yīng)商持續(xù)開展共創(chuàng)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，超越用戶期待。

　　——混動系統(tǒng)技術(shù)水平不斷突破。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院副院長史建鵬指出，隨著混動專用發(fā)動機(jī)熱效率技術(shù)水平不斷突破，PHEV（插電式混合動力汽車）和BEV（純電動汽車）全生命周期碳排放差距不斷縮小，都是交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)雙碳目標(biāo)的有效路徑。馬赫動力已經(jīng)全面邁向新能源領(lǐng)域，在下一代產(chǎn)品中聚焦高電壓高轉(zhuǎn)速電驅(qū)動系統(tǒng)，6C快充、固態(tài)電池、新材料體系電池等技術(shù)領(lǐng)域突破，以及兼顧共享換電和多維度充電兩大補(bǔ)能手段，不斷提升產(chǎn)品性能和用戶體驗(yàn)。

　　長城汽車股份有限公司混動系統(tǒng)研發(fā)高級總監(jiān)王超表示，針對混動專用發(fā)動機(jī)、高效電驅(qū)系統(tǒng)、高性能寬溫域動力電池等核心部件的關(guān)鍵技術(shù)，長城汽車不斷探索技術(shù)進(jìn)步的可能，并基于Hi4（智能四驅(qū)電混）技術(shù)體系打造全球車型，推動長城智能新能源汽車的全球化布局。

　　精進(jìn)電動科技股份有限公司動力總成與系統(tǒng)部總監(jiān)徐強(qiáng)說，近年來增程式構(gòu)型的新能源汽車異軍突起，能夠適應(yīng)全地形多場景出行的新能源越野車等小眾品類成為各項(xiàng)新技術(shù)的最佳應(yīng)用場景。精進(jìn)電動在增程器系統(tǒng)上采用取消飛輪及扭減的直連一體式集成技術(shù)，結(jié)合主動減振控制進(jìn)一步提升系統(tǒng)輕量化水平、系統(tǒng)效率以及NVH等各項(xiàng)綜合性能。在應(yīng)對復(fù)雜惡劣路況或越野環(huán)境下，通過智能吸合斷開的電控牙嵌式機(jī)械差速鎖，有效助力整車提升脫困通過性能。

　　——加碼智能底盤創(chuàng)新和迭代。寧德時(shí)代（上海）智能科技有限公司首席技術(shù)官蔡建永表示，隨著汽車智能化、場景化設(shè)計(jì)與應(yīng)用的需求導(dǎo)向越發(fā)清晰，滑板底盤作為智能底盤的技術(shù)路徑之一為行業(yè)提供了新的解題思路。為了充分發(fā)揮滑板底盤“一底多用”、作為“共享底盤”的產(chǎn)品思路，寧德時(shí)代（上海）智能針對接口標(biāo)準(zhǔn)化提出《一體化智能底盤概念、設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn)化倡議》，也呼吁滑板底盤上下游的合作伙伴共同加入，一同探索未來汽車新產(chǎn)品形態(tài)，踐行新商業(yè)模式。

　　未來汽車底盤也將邁向智能底盤和中央集中式控制，駕駛的新能力將會有很大提升。比亞迪汽車工程研究院底盤技術(shù)開發(fā)中心總監(jiān)廖銀生表示，電動化和智能底盤的發(fā)展為傳統(tǒng)智駕、底盤、車身、座艙、動力經(jīng)典五域架構(gòu)到動-底縱向控制新構(gòu)型、底盤-智駕域融合架構(gòu)提供發(fā)展機(jī)遇。為迎接未來智能底盤進(jìn)一步發(fā)展，廖銀生強(qiáng)調(diào)需要主機(jī)廠與多級供應(yīng)商開放合作、積極迎接智能底盤的新形態(tài)和新型伙伴關(guān)系，共同解決新執(zhí)行器系統(tǒng)開發(fā)、個(gè)性化定制中的技術(shù)難點(diǎn)，使整車的性能實(shí)現(xiàn)最大化發(fā)揮。

　　華為數(shù)字能源智能電動產(chǎn)品線副總裁呂浪也表示，華為數(shù)字能源在底盤XYZ智能系統(tǒng)運(yùn)動控制領(lǐng)域取得系列研發(fā)成果。通過充分應(yīng)用電驅(qū)動系統(tǒng)響應(yīng)特性、多電機(jī)構(gòu)型與線控制動的驅(qū)制動融合等智能控制技術(shù)，突破電動化底盤執(zhí)行機(jī)構(gòu)部件的物理極限，在坑洼路況、倒車入庫、高速避障工況、智能鐘擺漂移等全場景下提升整車舒適性、安全性和駕駛體驗(yàn)。

　　全球市場格局加快重塑

　　一方面是中國新能源車企堅(jiān)定選擇“走出去”，另一方面是跨國車企紛紛提速在中國市場的新能源化，逐漸形成了“你中有我”“我中有你”的新能源汽車全球市場格局。

　　中國新能源車企正在加快“出?！辈椒?。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱表示，技術(shù)創(chuàng)新是根本性、原創(chuàng)性、顛覆性的科技成果，依然是汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的核心驅(qū)動力，吉利以智能架構(gòu)為新基建，圍繞芯片、軟件、操作系統(tǒng)、技術(shù)布局和衛(wèi)星互聯(lián)，搭建了端到端的自研體系和生態(tài)聯(lián)盟，構(gòu)建了一張智能科技生態(tài)網(wǎng)?！霸谶@張技術(shù)體系網(wǎng)絡(luò)下，我們孵化出了一系列具有全球競爭力的創(chuàng)新技術(shù)服務(wù)?！?/p>

　　淦家閱說，企業(yè)一直在探索不同的全球化合作模式，通過合資合作體系化處理工作，實(shí)現(xiàn)共贏；通過技術(shù)授權(quán)、代工開發(fā)，以及通過戰(zhàn)略合作實(shí)現(xiàn)全球供應(yīng)鏈融合優(yōu)勢資源，推動全球業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

　　新勢力車企極石汽車用戶增長中心負(fù)責(zé)人謝永華表示，極石汽車在滿足全球用戶多元化需求、洞悉全球用戶的剛需和痛點(diǎn)的基礎(chǔ)上，推出多款車型，并逐步打開非洲、中東和中亞市場，啟動品牌的全球化征程。

　　跨國車企在中國市場的新能源化步伐也在加速。大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席奧博穆表示，大眾汽車集團(tuán)是最早在中國建立合資企業(yè)的國際汽車制造商之一，致力于更為深度地融入中國本土的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，并與本土汽車制造商及軟件、自動駕駛、電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)建立了緊密的合作關(guān)系。

　　重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮表示，各國品牌發(fā)展新能源汽車可以選擇在中國試點(diǎn)，并逐步拓展到全球市場。寶馬、奔馳、奧迪、大眾、福特、豐田等國際品牌車企具有規(guī)模大、盈利好、品牌強(qiáng)以及全球化的運(yùn)營體系和管理體系的優(yōu)勢，值得中國品牌去學(xué)習(xí)。但是在新能源的發(fā)展中，中國具有規(guī)模、成本、產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新、政策等眾多要素優(yōu)勢，如兩者能夠有機(jī)結(jié)合，一定有非常好的發(fā)展前景。

　　在各方努力下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化勢不可當(dāng)。中國工信部副部長辛國斌表示，將研究動力電池碳足跡管理辦法，推動基礎(chǔ)因子、核算規(guī)則國際互認(rèn)，引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)綠色供應(yīng)鏈體系建設(shè)，推動全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降碳。

　　中國商務(wù)部副部長兼國際貿(mào)易談判副代表凌激指出，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將一如既往秉持開放合作的態(tài)度，循序漸進(jìn)、合理有序開展跨境布局，努力營造良好發(fā)展環(huán)境，堅(jiān)決反對貿(mào)易保護(hù)主義，積極推動新能源汽車及充電設(shè)施、動力電池等領(lǐng)域國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)對接，與各方共同推進(jìn)新能源汽車國際合作，維護(hù)國際產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定。