大面積車機(jī)癱瘓背后：奔馳深陷智能化困境
近期，梅賽德斯-奔馳在中國(guó)市場(chǎng)接連遭遇技術(shù)與信任危機(jī)。6月12日，全國(guó)多地奔馳車主報(bào)告車載導(dǎo)航和CarPlay功能大面積癱瘓，修復(fù)過(guò)程拖沓引發(fā)用戶不滿；短短四天后，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布三則召回令，涉及1.61萬(wàn)輛存在動(dòng)力系統(tǒng)故障、電池起火風(fēng)險(xiǎn)的奔馳進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)車型。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這一連串事件的發(fā)生并非偶然，而是奔馳智能化轉(zhuǎn)型遲滯的集中爆發(fā)。盡管梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松表示將在華投入超140億元用于研發(fā)，但自研操作系統(tǒng)MB.OS開(kāi)發(fā)滯后、與本土科技公司合作落地緩慢，使得奔馳的產(chǎn)品屢現(xiàn)紕漏，廣受質(zhì)疑。
數(shù)據(jù)顯示，2024年，奔馳全球銷量下滑3%，中國(guó)作為最大單一市場(chǎng)銷量下滑7%至68.36萬(wàn)輛，其中，純電車型銷量更是大跌23%，凸顯了傳統(tǒng)汽車巨頭在“軟件定義汽車”時(shí)代的適應(yīng)困境。
連續(xù)爆發(fā)車機(jī)故障
6月12日清晨，全國(guó)多地奔馳車主遭遇了一場(chǎng)突如其來(lái)的車機(jī)故障。車載導(dǎo)航圖標(biāo)消失，屏幕彈出“請(qǐng)插入帶地圖內(nèi)容的數(shù)據(jù)載體以啟用導(dǎo)航”的提示，連帶CarPlay互聯(lián)功能、高德地圖等第三方應(yīng)用同步失效。
有奔馳車主向記者反映，當(dāng)日早高峰用車時(shí)發(fā)現(xiàn)導(dǎo)航、音樂(lè)CarPlay等常用功能全線罷工，整個(gè)中控屏直接黑掉，“開(kāi)始我還以為是誤操作或地庫(kù)信號(hào)差，直到反復(fù)重啟幾次，看到社交平臺(tái)各地車友的發(fā)言后，才知道自己不是個(gè)例，是奔馳后臺(tái)的問(wèn)題。”
對(duì)此，奔馳方面很快發(fā)出道歉短信，承認(rèn)Mercedes-me后臺(tái)故障致導(dǎo)航、CarPlay等功能大面積失效，正在加急修復(fù)，預(yù)計(jì)中午前恢復(fù)?？山刂廉?dāng)天下午，仍有不少車主反饋故障并未排除。至于官方400客服建議車主“間隔5分鐘重啟車輛1次至3次”的解決方案，被車主直呼缺乏專業(yè)性。
關(guān)于此次大面積車機(jī)故障的情況，記者第一時(shí)間向奔馳方面求證原因與解決方案，得到的答復(fù)是：“沒(méi)有官方回復(fù)，具體原因不清楚?！?/p>
車機(jī)故障余波未平，召回公告拍馬趕到。6月16日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心連發(fā)三則公告，召回了涉及奔馳進(jìn)口A級(jí)、CLA級(jí)、GLA級(jí)以及國(guó)產(chǎn)EQC、C級(jí)和GLC SUV等車型，總量達(dá)1.61萬(wàn)輛。一日三召的密集動(dòng)作，疊加車機(jī)故障事件，令奔馳口碑在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)一步蒙塵。
具體看召回原因，252輛國(guó)產(chǎn)C級(jí)/GLC SUV，因召回維修中使用錯(cuò)誤保險(xiǎn)絲盒，可能導(dǎo)致車輛失去動(dòng)力、安全氣囊失效及具有起火風(fēng)險(xiǎn)；13447輛國(guó)產(chǎn)EQC，因電池管理系統(tǒng)軟件缺陷，高壓電池在極端情況下可能熱失控引發(fā)火災(zāi)；2151輛進(jìn)口A級(jí)/CLA級(jí)/GLA級(jí)因渦輪增壓器噴嘴不合規(guī)，存在排放超標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)。
智能化遲滯拖累轉(zhuǎn)型步伐
連環(huán)技術(shù)事故的背后，是奔馳在智能化賽道上的系統(tǒng)性掉隊(duì)。盡管康林松今年3月高調(diào)宣布“繼續(xù)在華投入超140億元提升本土研發(fā)”，但對(duì)比德系同行們的實(shí)質(zhì)性突破，奔馳的智能化布局顯得“雷聲大雨點(diǎn)小”。
截至目前，大眾與小鵬合作的電子電氣架構(gòu)CEA已落地首款產(chǎn)品；奧迪與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)的智駕系統(tǒng)已搭載于全新A5L、Q6L e-tron等多款國(guó)產(chǎn)車型；寶馬與阿里巴巴在AI大模型領(lǐng)域深化合作多年。反觀奔馳，核心技術(shù)的本土化落地始終未見(jiàn)突破。而其自研MB.OS操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)嚴(yán)重滯后，原計(jì)劃搭載該系統(tǒng)的純電轎車CLA被迫推遲量產(chǎn)，直接拖累“史上最大規(guī)模產(chǎn)品攻勢(shì)”36款新車的推進(jìn)節(jié)奏。
智能化“跛足”進(jìn)一步放大了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的窘境。2021年奔馳曾雄心勃勃轉(zhuǎn)向“全面電動(dòng)”，但“油改電”的EQC、EQB等車型在華遭遇折戟。2023年在中國(guó)純電車銷量?jī)H為3.2萬(wàn)輛，個(gè)別車型月銷甚至跌至個(gè)位數(shù)。奔馳雖于2022年推出純電平臺(tái)EVA，首款車型EQE卻因采用落后的400V架構(gòu)“未上市即落后”。2024年，奔馳被迫宣布放棄2030年全面電動(dòng)計(jì)劃，重啟燃油車開(kāi)發(fā)以挽救利潤(rùn)。
戰(zhàn)略搖擺導(dǎo)致業(yè)績(jī)持續(xù)滑坡。2024年奔馳全球銷量為198.3萬(wàn)輛，同比下滑3%；純電車型銷量暴跌23%至18.5萬(wàn)輛。特別是，2024年，奔馳在中國(guó)的銷量下滑7%至68.36萬(wàn)輛，營(yíng)收下挫8.5%。
智能化與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型均遭遇陣痛，奔馳開(kāi)始審視自身的戰(zhàn)略布局和成本控制策略。為應(yīng)對(duì)危機(jī)，奔馳啟動(dòng)“Next Level Performance”節(jié)約計(jì)劃，目標(biāo)至2027年削減50億歐元成本。
在中國(guó)乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)張秀陽(yáng)看來(lái)，奔馳當(dāng)務(wù)之急是重構(gòu)技術(shù)研發(fā)體系與用戶響應(yīng)機(jī)制。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將智能化作為產(chǎn)品迭代引擎時(shí)，奔馳仍在為OTA升級(jí)誤刪文件、電池管理失控等基礎(chǔ)問(wèn)題付出代價(jià)?！坝绕涫窃谠庥龃竺娣e車機(jī)癱瘓的集體投訴時(shí)，公司依然選擇沉默以對(duì)，這在智能化已成用戶核心體驗(yàn)的當(dāng)下確實(shí)讓人難以理解。”
