編者按：
中國國旅集團有限公司旗下公司中國國旅、中國港中旅集團公司旗下公司華貿(mào)物流7月11日晚公告稱，經(jīng)國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會批準，港中旅集團與中國國旅集團有限公司（簡稱“國旅集團”）實施重組，國旅集團整體并入港中旅集團，成為港中旅集團下屬全資子公司。
業(yè)內(nèi)人士表示，新的港中旅集團資產(chǎn)在1200億元以上，成為國家級“旅游航母”。港中旅和國旅集團開展同類項合并，可以減少管理成本，提高競爭優(yōu)勢。
國旅集團意外并入港中旅 “中國神游”仍難當行業(yè)老大
傳聞已久的“中國神游”重組事項塵埃落定。
國資委網(wǎng)站7月11日消息，經(jīng)報國務(wù)院批準，中國國旅集團有限公司整體并入中國港中旅集團公司，成為其全資子公司。中國國旅集團有限公司不再作為國資委監(jiān)管企業(yè)。
合并后的新公司將一躍成為中國頭號旅游集團，這一交易也將躋身近年中國旅游業(yè)最大并購案之列。
不過，在《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪的業(yè)內(nèi)人士看來，合并后的新公司在旅游市場并不占據(jù)絕對優(yōu)勢。根據(jù)2015年中國旅游集團20強排名，港中旅集團排名第三、中國國旅集團排名第九。新公司依然面臨來自地方性國有旅游企業(yè)、線下民營企業(yè)、跨界資本以及在線旅行模式(OTA)幾大梯隊的激烈競爭。
●對上市公司影響不大
兩大央企的重組結(jié)果雖然早有預(yù)期，但在《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪的業(yè)內(nèi)人士看來，港中旅在重組博弈中占據(jù)絕對主導地位仍然有些出乎意料。
港中旅集團成立于1985年10月，主要從事旅游及相關(guān)文化產(chǎn)業(yè)、實體投資(鋼鐵)、房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營以及物流貿(mào)易等。根據(jù)集團官網(wǎng)，其2015年營業(yè)收入為335億元，利潤總額23.7億元。
與之相比稍弱的是，中國國旅2015年年報顯示，公司當期實現(xiàn)營業(yè)總收入212.92億元，利潤總額23.13億元，實現(xiàn)歸屬母公司所有者凈利潤15.06億元。
截至《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)稿，兩家集團旗下三家上市公司之一的華貿(mào)物流(603128，SH)發(fā)布相關(guān)提示性公告稱，本次重組后，港中旅集團作為公司的實際控制人未發(fā)生變化。同時，本次重組的實施尚需滿足相關(guān)條件，因此存在一定的不確定性。而另外兩家上市公司香港中旅(00308，HK)和中國國旅(601888，SH)均未發(fā)布相關(guān)重組公告。不過，按照此前三家上市公司的公告稱，兩家央企的重組不會對上市公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營活動構(gòu)成重大影響。
勁旅咨詢傳媒機構(gòu)總經(jīng)理魏長仁接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時認為，港中旅和中國國旅的競爭邏輯相比民營企業(yè)不太一樣。因為他們作為央企都是資源型企業(yè)，所以重組的首要意義在于盤活國有資產(chǎn)、優(yōu)化資源配置。尤其是通過資源的進一步整合，提高企業(yè)效率，進而使得國有資產(chǎn)保值增值，然后才能積極應(yīng)對競爭。
值得一提的是，據(jù)國家審計署今年6月底發(fā)布的港中旅集團最新審計報告，在發(fā)展?jié)摿Ψ矫妫?006年至2014年，港中旅集團利潤較為依賴鋼鐵業(yè)務(wù)；旅游主業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新不足；2012年至2014年旅游業(yè)務(wù)利潤主要來自老景區(qū)和老牌酒店。
而港中旅在2015年12月亦發(fā)布公告稱，擬無償轉(zhuǎn)讓所持有旗下鋼鐵公司和焦炭公司給河北省國資委，剝離鋼鐵業(yè)務(wù)。這一度被解讀成是為此次合并作鋪墊。
業(yè)內(nèi)已達成共識的是，面對在線旅行模式(OTA)、旅游散客化和跨界資本競爭的沖擊，旅游競爭態(tài)勢近年發(fā)生了快速變化。以港中旅、中國國旅為代表的央企旅游集團傳統(tǒng)資源優(yōu)勢在逐步減弱，成本不斷加大，政策優(yōu)勢也逐步衰減，導致傳統(tǒng)線下業(yè)務(wù)經(jīng)營壓力明顯增大，兼并重組必然是大勢所趨。
