從獲準(zhǔn)經(jīng)營西沙航線，到收購新海輪渡實(shí)現(xiàn)港航一體化，主營航運(yùn)的海峽股份（002320.SZ），正受到資本的密集關(guān)注。
根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者不完全統(tǒng)計，2009年12月16日上市以來，海峽股份至少收到包括安信證券、方正證券在內(nèi)的二十余家機(jī)構(gòu)的研報，合計69則。
僅2017年便有十余份研報，目標(biāo)價從17.00元一度增長至24.00元。
除了航運(yùn)業(yè)回暖帶來的利好之外，海峽股份亮麗的三季報業(yè)績也為行情推波助瀾。
10月19日，海峽股份發(fā)布2017年三季報。前三季度公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入7.44億元，同比增長28.34%，實(shí)現(xiàn)凈利潤為2.13億元，同期增長74.87%。
業(yè)績猛增的原因離不開新并表的子公司新海輪渡。2017年2月17日，海峽股份完成新海港資產(chǎn)重組股權(quán)交割工作，上市公司擁有瓊州海峽南岸最主要的客滾港口業(yè)務(wù)及新海港一期碼頭資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了港口與運(yùn)輸一體化經(jīng)營。
由資本運(yùn)作和產(chǎn)業(yè)布局顯現(xiàn)的作用正在不斷凸顯。
11月24日，海峽股份總市值95.00億元，在海南省A股上市公司中排名10位，而去年同期總市值尚只有75.47億元。
布局西沙航線
11月16日，海峽股份董秘葉偉在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者專訪時表示，“公司的產(chǎn)業(yè)布局根據(jù)‘一體兩翼’戰(zhàn)略執(zhí)行，一體是指客滾運(yùn)輸為主體，這是公司的主業(yè)，兩翼是指海洋旅游和綜合物流�！�
根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者了解，備受矚目的西沙航線，也在今年上半年貢獻(xiàn)營業(yè)收入2897萬元。隨著新建船舶“長樂公主”輪于今年3月份投入運(yùn)營，取代租用船“北部灣之星”，西沙航線的虧損水平顯著降低。
無論是海洋旅游，還是綜合物流，兩項業(yè)務(wù)的開展都與“海南國際旅游島建設(shè)”和“一帶一路”沿線的機(jī)遇不謀而合。
“想象一下，中國的郵輪行駛在中國領(lǐng)海，到達(dá)美麗富饒的西沙，海上飛機(jī)接送往來旅客，多具有想像空間！西沙航線旅游項目可能會開啟中國第一次真正意義上的海洋旅游，也將帶動中國本土郵輪的發(fā)展�！比~偉說道。
2010年1月4日，國務(wù)院發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展的若干意見》，海南國際旅游島建設(shè)正式步入正軌。
在這之前，海峽股份已為海上旅游業(yè)務(wù)做了大量準(zhǔn)備，申請經(jīng)營西沙航線便是其中重要一環(huán)。
2011年11月18日，海峽股份獲交通運(yùn)輸廳批準(zhǔn)，允許公司以自有船舶“椰香公主”輪從事經(jīng)營海口、三亞至西沙北礁及附近島嶼生態(tài)旅游航線，海峽股份也成為擁有西沙航線經(jīng)營權(quán)的唯二兩家運(yùn)營主體之一。
經(jīng)海峽股份初步測算，2010年，海口至廣州航線營運(yùn)收入為3476.7萬元，營運(yùn)成本為4804.49萬元，營運(yùn)利潤為-1327.79萬元，而經(jīng)營�？�、三亞至西沙北礁及附近島嶼生態(tài)旅游航線預(yù)計可實(shí)現(xiàn)年營業(yè)收入約6350萬元，營運(yùn)利潤約1400萬元。
由此，公司公告決定將“椰香公主”輪抽調(diào)至“西沙航線”，暫停其原先負(fù)責(zé)的�？谥翉V州航線。不過，截至2017年上半年，西沙航線也尚未盈利，營業(yè)收入為2897萬元，營業(yè)成本則達(dá)到3656萬元。
但在葉偉看來，西沙航線的潛力巨大。2017年3月份，海峽股份新建的“長樂公主”輪進(jìn)入西沙航線，客位數(shù)量和客位等級大大提升，海峽股份西沙航線業(yè)務(wù)量明顯增長。9月30日，海峽股份擬設(shè)立三亞海洋旅游航運(yùn)有限公司，專門運(yùn)營西沙旅游業(yè)務(wù)。
但在部分業(yè)內(nèi)人士看來，國內(nèi)的海上旅游業(yè)務(wù)還處在起步階段，成果尚待觀察。
重組效應(yīng)初現(xiàn)
除了海上旅游，海峽股份也緊貼“一帶一路”沿線中“港航一體化”的發(fā)展方向，在廣東省和海南省大力推進(jìn)瓊州海峽港航一體化之際，從控股股東手中收購新海輪渡，初步實(shí)現(xiàn)港航一體化目標(biāo)。
2017年3月29日，海峽股份發(fā)布《非公開發(fā)行股票發(fā)行情況報告書》。當(dāng)日，海峽股份漲3.03%，振幅達(dá)6.86%。
報告書顯示，海峽股份向母公司港航控股非公開發(fā)行股票約10.16億購買其旗下的新海輪渡100%股權(quán)，并募集配套資金5500萬元（發(fā)行價15.14元/股）。
“收購新海輪渡，一是因?yàn)楦劭跊Q定配載權(quán)等，海峽股份在瓊州海峽客滾運(yùn)輸市場的話語權(quán)有所增加。另外，公司可以以港口和客滾運(yùn)輸為基礎(chǔ)，進(jìn)入綜合物流服務(wù)行業(yè)，將新海港碼頭建設(shè)成為海南省物流集散中心�！比~偉表示。
2017年上半年，海峽股份實(shí)現(xiàn)港口綜合服務(wù)業(yè)務(wù)營業(yè)收入8540萬元，占營業(yè)總收入15.49%。通過重組后港航一體的優(yōu)勢，海安航線的運(yùn)輸業(yè)務(wù)量上漲，該航線實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入41498萬元，同比增長9.69%，重組效應(yīng)初顯。
上海一家中型券商交運(yùn)行業(yè)券商分析師11月16日接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道的記者采訪時表示，解決了目前調(diào)度中所存在的問題，提升整體過海效率，和原有航運(yùn)業(yè)務(wù)形成明顯協(xié)同效應(yīng)。
“搶占”碼頭只是海峽股份實(shí)現(xiàn)“一體兩翼”的第一步，對于綜合物流下一步，葉偉表示不會涉及傳統(tǒng)物流，而是在第三方、第四方物流上，尋找合適標(biāo)的。
葉偉說道：“瓊州海峽上有七家公司，各自為戰(zhàn)，我們認(rèn)為最理想的狀態(tài)是只剩兩三家公司，現(xiàn)在我們已經(jīng)有了碼頭，以后會往企業(yè)整合上發(fā)展，待業(yè)務(wù)越來越完整，意味著我們掌握的信息越來越多，根據(jù)這一信息平臺，建立第四方物流，是非常有想象空間的。”
