拆了裝，裝了拆，吉利搞出了第一款產(chǎn)品——有著紅旗車底盤和奔馳車外形的吉利一號(hào)
“收購狂人”李書福又干了票大的。
在遭遇多次婉拒之后，吉利默默完成了二級(jí)市場(chǎng)的逆襲。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月23日，德國媒體放出重磅消息稱，來自中國杭州的浙江吉利控股集團(tuán)有限公司(下稱“吉利集團(tuán)”)董事長(zhǎng)李書福已收購著名車企戴姆勒股份公司(DaimlerAG)9.69%的股份，共計(jì)1.036億股，市值近90億美元(約合570億元人民幣)。
整個(gè)德國產(chǎn)業(yè)界都沸騰了——一家來自中國的企業(yè)，而且還是一家民營企業(yè)，以迅雷不及掩耳之勢(shì)從二級(jí)市場(chǎng)大量收購第一輛汽車發(fā)明者創(chuàng)立的企業(yè)、梅賽德斯-奔馳汽車的母公司，并成為后者的第一大股東。當(dāng)?shù)匾幻襟w甚至以《吉利老板，從抄襲奔馳到收購奔馳9%股份》為題，發(fā)表了一篇略帶醋味的報(bào)道。
不過，白手起家的李書福，可能也并不太會(huì)在意外媒“深扒”他對(duì)奔馳的迷戀，和以造奔馳這樣的車為目標(biāo)的歷史。
從模仿奔馳到買下奔馳
李書福第一次提出要造“奔馳車”是1996年夏天，當(dāng)時(shí)他正和現(xiàn)任吉利集團(tuán)總裁、CEO的安聰慧乘坐著奔馳車奔波在路上。這是一個(gè)非常大膽的想法。
但那時(shí)候，汽車業(yè)并未向民營資本開放，連造摩托車都需要許可證。李書�！鞍刀汝悅}”，以“代工”的方式進(jìn)軍摩托車行業(yè)，再悄悄布局汽車產(chǎn)業(yè)。
20世紀(jì)60年代出生在浙江臺(tái)州農(nóng)村的李書福幾兄弟從小喜歡車，在家里的床底下，曾堆滿了用泥巴捏的“小包車”。所以，在李書�？孔呓执餅樗伺恼仗缘萌松谝煌敖�，繼而開照相館、生產(chǎn)電冰箱、成立裝潢材料廠甚至還進(jìn)入房地產(chǎn)行業(yè)，在各個(gè)領(lǐng)域做足嘗試之后，他萌生了造車的念頭。
模仿是其起步的第一課�！安饢|西研究”也成了吉利人造車的第一步。李書福買了很多車拆掉學(xué)習(xí)，有紅旗、豐田、寶馬……甚至他的座駕——一輛新奔馳車，也被研究人員趁他出差的時(shí)候拆了。拆了裝，裝了拆，正是這種看上去很土的辦法，讓吉利搞出了第一款產(chǎn)品——有著紅旗車底盤和奔馳車外形的吉利一號(hào)。
不僅是外媒，這段歷史也一度讓業(yè)內(nèi)津津樂道。
李書福的戰(zhàn)略眼光和踏實(shí)、能干的執(zhí)行力，為業(yè)內(nèi)熟知。然而，造車是一門十足的技術(shù)活，在毫無造車技術(shù)基礎(chǔ)上起步的吉利汽車雖然憑借自身的實(shí)力在迅速崛起的消費(fèi)需求面前獲得了市場(chǎng)，豪情、美日、優(yōu)利歐等車型一度也曾在市場(chǎng)上走俏。但時(shí)間不長(zhǎng)，到2006年，由于產(chǎn)品批次出現(xiàn)的質(zhì)量問題，吉利的車有點(diǎn)賣不動(dòng)了。
一番探討之后，吉利決定轉(zhuǎn)型：從低端往中端走，從以價(jià)格優(yōu)勢(shì)走向技術(shù)領(lǐng)先。
李書福遍撒英雄帖，開始大量尋覓國內(nèi)外汽車界享有聲譽(yù)的專家和技術(shù)人才。
也正是在這一年，吉利的眼光投向了海外。2006年，吉利宣布進(jìn)駐英國錳銅控股，持有其19.97%的股份，后來英國錳銅遭遇金融危機(jī)，吉利對(duì)其增資，按“零現(xiàn)金/零債務(wù)”模式以1104萬英鎊收購英國錳銅的業(yè)務(wù)與核心資產(chǎn)；2009年，吉利成功收購澳大利亞的自動(dòng)變速器公司DSI；2010年，收購瑞典沃爾沃汽車，完成汽車并購史上一次“蛇吞象”的壯舉；去年，吉利拿下馬來西亞寶騰和路特斯汽車股權(quán)，還一舉收購沃爾沃集團(tuán)8.2%的股權(quán)，并全資收購了美國飛行車公司太力(Terrafugia)；2018年伊始，再度完成國內(nèi)汽車業(yè)內(nèi)單筆最大股權(quán)收購，吉利從一家民營企業(yè)轉(zhuǎn)型為國際化大汽車集團(tuán)。
6個(gè)月內(nèi)吃進(jìn)10%股份
“從地方民營小企業(yè)，成長(zhǎng)為全球汽車集團(tuán)，得益于全方位整合國際資源、持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新、不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)，同樣也離不開高效的決策、富有遠(yuǎn)見并具有可持續(xù)性的戰(zhàn)略�！崩顣Ｕf。
和很多本土車企一樣，通過海外并購花錢買技術(shù)來實(shí)現(xiàn)自身實(shí)力提升，是李書福一開始的想法。但是，在汽車行業(yè)內(nèi)，海外并購并不鮮見，能如吉利這般獲得成功者并不多見。
首先，從并購次數(shù)和頻率來看，吉利集團(tuán)無疑是出手最多的企業(yè)；其次，每一次出手，基本上都“彈無虛發(fā)”。
收購沃爾沃一案，到2010年正式完成收購，吉利準(zhǔn)備了8年，李書福也等了8年。2002年，年輕的吉利剛剛拿到轎車許可證，在浙江臨海召開的一次公司中層干部會(huì)議上，李書福突然說了一句：“我們要去買沃爾沃，現(xiàn)在起就應(yīng)該做準(zhǔn)備了！”這句話可謂石破天驚，當(dāng)時(shí)的人員全蒙了。
沃爾沃汽車成立于1927年，是瑞典人最引以為傲的汽車公司，稱之為“北歐公主”一點(diǎn)不為過。
李書福不僅執(zhí)著，還善于分析和判斷，更具有執(zhí)行力。他認(rèn)為，由于福特汽車自身的財(cái)務(wù)壓力，賣掉沃爾沃是遲早的事。于是一方面蟄伏等待，一方面為并購尋求人才，做充分準(zhǔn)備。
