在收購(gòu)的路上，吉利成了不走尋常路的典型。從沃爾沃到戴姆勒，又到近日傳聞中的北汽，吉利再次登上熱搜頭條。不過(guò)，這則發(fā)酵不足2天的消息隨著吉利與北汽的一紙聯(lián)合聲明而告終。
5月15日，吉利與北汽在一紙公文中稱(chēng)“該報(bào)道毫無(wú)依據(jù)，屬不實(shí)信息”，并聯(lián)合加蓋了公章。從目前看，吉利成為戴姆勒大股東后，已間接與北汽有了剪不斷的聯(lián)系，而北汽在國(guó)企改革的大背景下，也不排除吸納民營(yíng)資本的可能。向來(lái)擅長(zhǎng)將不可能變?yōu)榭赡艿募�，未�?lái)是否有可能再次撬動(dòng)這一盤(pán)大棋？
戴姆勒一線(xiàn)牽
早在今年2月，吉利從二級(jí)市場(chǎng)收購(gòu)了戴姆勒9.69%的股份，并成為戴姆勒最大股東，但吉利在戴姆勒集團(tuán)并未取得董事會(huì)席位，無(wú)法參與關(guān)鍵性決策。不過(guò)，轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)，這次收購(gòu)讓吉利與北汽成了“遠(yuǎn)房親戚”，而在這之前，兩家性質(zhì)完全不同的車(chē)企幾乎沒(méi)有任何交集。
作為國(guó)內(nèi)資本運(yùn)作最成功的車(chē)企，在成功收購(gòu)戴姆勒股份后，吉利方面表態(tài)稱(chēng)，面對(duì)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過(guò)協(xié)同與分享來(lái)占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。
從過(guò)去兩年吉利控股對(duì)外投資的案例來(lái)看，吉利控股熱衷于海外并購(gòu)，也希望借入股戴姆勒能夠和奔馳合作。但是，3月初戴姆勒集團(tuán)首席執(zhí)行官蔡澈向媒體表示，他對(duì)吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福成為該公司的新股東表示歡迎，同時(shí)表示任何可能會(huì)有的合作都將取決于該公司現(xiàn)有的中國(guó)合作伙伴北汽集團(tuán)是否同意。作為戴姆勒在中國(guó)的最大合作伙伴，北汽和戴姆勒通過(guò)雙方持股形成深度合作綁定，尤其是奔馳品牌給予北汽相對(duì)較大的話(huà)語(yǔ)權(quán)。鑒于上汽奧迪的艱難進(jìn)展，吉利在國(guó)內(nèi)與戴姆勒有任何想法，北汽都會(huì)是雙方合作亟須突破的關(guān)鍵點(diǎn)。
不過(guò)，李書(shū)福的野心也許不僅僅是做通北汽的工作，業(yè)內(nèi)認(rèn)為李書(shū)福在與戴姆勒的合作尚不明朗之際，很可能將與戴姆勒淵源頗深的北汽定為了新的目標(biāo)。盡管從公告來(lái)看，雙方不存在完全的收購(gòu)關(guān)系，股權(quán)綁定、子公司協(xié)作，都有可能成為以上邏輯之下開(kāi)展的合作行為。如果吉利愿意支持北汽的混改，扶持北汽自主板塊的發(fā)展，或許仍有后續(xù)合作的可能。在這一大背景下，倘若北汽在混改中引入如吉利汽車(chē)這樣強(qiáng)大的民間資本，這種聯(lián)合方式無(wú)疑將開(kāi)汽車(chē)行業(yè)的先河。
國(guó)企混改的可能
黨的十九大報(bào)告明確指出，“深化國(guó)有企業(yè)改革，發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)，培育具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流企業(yè)�！被旌纤兄聘母�，就是國(guó)有資本、集體資本、非公有資本等交叉持股，相互融合的經(jīng)濟(jì)，核心仍舊是公有制為主體。讓民企的優(yōu)秀管理人才介入到國(guó)企的運(yùn)作，可以增強(qiáng)國(guó)企的管理活力，由民營(yíng)資本牽頭發(fā)展前沿高風(fēng)險(xiǎn)板塊，雙方共同尋求突破。
目前，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院國(guó)資委已推出3批混合所有制改革試點(diǎn)示范項(xiàng)目，涵蓋了中央企業(yè)和部分地方國(guó)企，實(shí)現(xiàn)了電力、石油、天然氣、鐵路、民航、電信、軍工等七大重要領(lǐng)域全覆蓋，并延伸到國(guó)有經(jīng)濟(jì)較為集中的重要行業(yè)。
不可否認(rèn)，國(guó)企改革的步伐已經(jīng)距離汽車(chē)業(yè)越來(lái)越近。5月11日，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安高層人事大換防，此舉也被解讀為一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安“國(guó)家隊(duì)”加速合并的重要信號(hào)。在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，中國(guó)車(chē)企間強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、抱團(tuán)取暖成為大勢(shì)所趨。而李書(shū)福也多次在公開(kāi)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，21世紀(jì)的全球汽車(chē)行業(yè)面臨著前所未有的創(chuàng)新機(jī)遇，各個(gè)汽車(chē)企業(yè)單打獨(dú)斗很難贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，因此聯(lián)合變得很有必要。
從北汽方面看，未來(lái)進(jìn)入國(guó)企混改梯隊(duì)已成定局。今年4月，北京市委書(shū)記蔡奇到北汽集團(tuán)調(diào)研，其明確指出北汽是市屬最大國(guó)有企業(yè)，很有代表性，隨著汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，北汽當(dāng)前面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，要加強(qiáng)北汽董事會(huì)建設(shè)，積極推動(dòng)混合所有制改革，加快北汽新能源改制上市進(jìn)程。同時(shí)，從北汽目前發(fā)展看，改革似乎迫在眉睫。北汽集團(tuán)2017年財(cái)報(bào)顯示，北京汽車(chē)2017年凈利潤(rùn)22.52億元，同比大跌64.62%，其中接近80%的利潤(rùn)是由北京奔馳貢獻(xiàn)，自主品牌虧損嚴(yán)重；北京汽車(chē)2017年整車(chē)銷(xiāo)量146.6萬(wàn)輛，同比下降24%，其中北京汽車(chē)自主品牌銷(xiāo)量跌幅達(dá)48.4%，收入僅占整個(gè)公司的13%。據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年來(lái)北京汽車(chē)自主品牌頹勢(shì)依舊，前4個(gè)月銷(xiāo)量累計(jì)僅4.6萬(wàn)輛，同比下滑37%�！氨逼瘓F(tuán)這種嚴(yán)重依賴(lài)合資品牌的生存方式，并非長(zhǎng)久之計(jì)，隨著國(guó)家逐步放開(kāi)‘股比’限制，北汽集團(tuán)在合資公司中的話(huà)語(yǔ)權(quán)也將隨之削弱。要想更好地生存，加強(qiáng)自身自主品牌發(fā)展是必由之路，而通過(guò)混改引入戰(zhàn)略投資者不失為一種思路�！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。
其實(shí)，北汽完全可以參考聯(lián)通這一國(guó)企混改的成功案例。2017年8月，聯(lián)通混改引入包括騰訊、百度、京東、阿里巴巴在內(nèi)的多位戰(zhàn)略投資者。今年3月份，聯(lián)通發(fā)布了2017年年度報(bào)告，其主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)到了2490.2 億元，同比增長(zhǎng)4.6%，而在此之前，聯(lián)通的收入已經(jīng)連續(xù)3年下跌。同時(shí)，聯(lián)通歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為4.3億元，同比增長(zhǎng)了176.4%，剔除2017年光改項(xiàng)目報(bào)廢性損失后，聯(lián)通2017年的凈利潤(rùn)高達(dá)40億元�？梢哉f(shuō)，聯(lián)通混改已初顯成效。“吉利汽車(chē)和北汽集團(tuán)加強(qiáng)交流，不說(shuō)技術(shù)上共同進(jìn)步，吉利起碼可以向北汽集團(tuán)輸送一些自主品牌發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)�！鄙鲜鋈耸勘硎�。據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車(chē)4月銷(xiāo)量為12.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.5%；前4個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售51.5萬(wàn)輛，同比增幅為40.9%，其銷(xiāo)量位列自主品牌車(chē)企第一。
“越來(lái)越多的車(chē)企已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，合規(guī)的合作前景巨大，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)是否已為改變做好準(zhǔn)備？我不認(rèn)為，這種合作會(huì)對(duì)汽車(chē)企業(yè)的獨(dú)立性產(chǎn)生威脅�！崩顣�(shū)福的這番話(huà)似乎在有意點(diǎn)醒某些同行，其實(shí)也正是這種格局和膽魄造就了今天的吉利。
