實(shí)探峰飛航空：空中出租車(chē)漸行漸近
峰飛航空盛世龍電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）8月1日完成跨長(zhǎng)江首飛，此次飛行實(shí)現(xiàn)了噸級(jí)以上eVTOL首次跨長(zhǎng)江飛行；8月3日，寧德時(shí)代與峰飛航空簽署戰(zhàn)略投資與合作協(xié)議，寧德時(shí)代獨(dú)家投資數(shù)億美元，成為峰飛航空戰(zhàn)略投資者，雙方將共同致力于eVTOL航空電池研發(fā)等多項(xiàng)合作。
作為國(guó)內(nèi)最早投入eVTOL賽道的科技企業(yè)之一，峰飛航空在短短數(shù)日內(nèi)發(fā)布多個(gè)重磅消息，一時(shí)間吸引市場(chǎng)廣泛關(guān)注。業(yè)界認(rèn)為，在全國(guó)多地加大低空經(jīng)濟(jì)布局之際，峰飛航空對(duì)外宣布業(yè)務(wù)發(fā)展新動(dòng)向，展現(xiàn)出其對(duì)eVTOL技術(shù)深度研發(fā)和廣泛應(yīng)用的決心。
由于采用純電動(dòng)力，兼具綠色低碳以及成本優(yōu)勢(shì)，載人版eVTOL又被稱(chēng)為空中出租車(chē)，未來(lái)將廣泛用于城市和城際間的低空出行。那么，距離空中出租車(chē)時(shí)代到來(lái)還有多遠(yuǎn)？現(xiàn)階段業(yè)內(nèi)企業(yè)有哪些重點(diǎn)突破方向？商業(yè)化落地進(jìn)展到哪一步？中國(guó)證券報(bào)記者日前走進(jìn)峰飛航空，在與公司高管的對(duì)話中，試圖找到其中的答案。
開(kāi)拓典型應(yīng)用場(chǎng)景
“8月1日，峰飛航空盛世龍eVTOL從位于南京浦口區(qū)的南京市無(wú)人機(jī)基地起飛，飛越長(zhǎng)江并沿江盤(pán)旋巡航后返回基地，航程25公里，往返飛行時(shí)長(zhǎng)約10分鐘。”峰飛航空品牌部負(fù)責(zé)人鐘瑞花告訴記者，長(zhǎng)江沿岸有20余個(gè)中心城市，跨江交通基本依托于長(zhǎng)江大橋，每座大橋的建橋成本在幾十億元至上百億元不等，卻仍有許多區(qū)域無(wú)法覆蓋，而eVTOL跨江飛行可讓長(zhǎng)江兩岸出行更加高效便捷，5分鐘即可直達(dá)，便利度提升顯著。
作為峰飛航空該領(lǐng)域的明星產(chǎn)品，盛世龍采用純電動(dòng)力，可載5人，最大航程250公里，巡航速度可達(dá)每小時(shí)200公里。其采用復(fù)合翼構(gòu)型，既可以像直升機(jī)一樣垂直起飛和著陸，也可以如固定翼飛機(jī)一樣水平巡航，無(wú)需傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)。
記者采訪了解到，目前峰飛航空在國(guó)內(nèi)公開(kāi)演示飛行有兩次，第一次是今年2月27日，峰飛航空盛世龍eVTOL完成全球首條跨海跨城eVTOL航線首次演示飛行，從深圳蛇口郵輪母港飛至珠海九洲港碼頭，將單程2.5小時(shí)至3小時(shí)的地面車(chē)程縮短至20分鐘左右。第二次即是今年8月1日的跨長(zhǎng)江首次演示飛行，完成噸級(jí)以上eVTOL空中出租車(chē)跨長(zhǎng)江首飛。
“兩次演示飛行，都是基于對(duì)eVTOL典型應(yīng)用場(chǎng)景的開(kāi)拓。深圳至珠海是都市圈城際間的通勤，從技術(shù)創(chuàng)新到應(yīng)用場(chǎng)景拓展，進(jìn)行了前所未有的探索和突破。而跨越長(zhǎng)江的飛行同樣具有代表性，進(jìn)一步凸顯了eVTOL應(yīng)用的價(jià)值?！狈屣w航空高級(jí)副總裁謝嘉說(shuō)。
值得一提的是，今年5月6日，峰飛航空2噸級(jí)貨運(yùn)eVTOL凱瑞鷗在阿聯(lián)酋完成首飛，實(shí)現(xiàn)中國(guó)噸級(jí)以上eVTOL在海外首飛。本次飛行時(shí)長(zhǎng)41分鐘，飛行航程123公里，飛機(jī)落地后仍有44%的電池余量。
“除了國(guó)內(nèi)兩次公開(kāi)演示飛行以及一次海外首飛，今年5月，凱瑞鷗在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成特許飛行?！敝x嘉告訴記者，此前，在研發(fā)試飛和符合性驗(yàn)證試飛過(guò)程中，凱瑞鷗的試飛場(chǎng)地已涵蓋自建場(chǎng)地、通用機(jī)場(chǎng)、運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)等試飛場(chǎng)景。
謝嘉進(jìn)一步表示，在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛行，是公司首次實(shí)現(xiàn)了噸級(jí)以上eVTOL在4F機(jī)場(chǎng)的試飛，意味著公司的產(chǎn)品力和團(tuán)隊(duì)運(yùn)行能力向已有民航飛行基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步對(duì)齊。
在謝嘉看來(lái)，對(duì)于上海這樣的國(guó)際超大城市，從機(jī)場(chǎng)到市中心的交通接駁是非常典型的應(yīng)用場(chǎng)景。未來(lái)采用eVTOL出行，從浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)直接快速抵達(dá)市中心核心區(qū)域，有望將60分鐘至90分鐘的地面車(chē)程大幅縮短至10分鐘左右，可極大緩解交通擁堵，提升出行效率。
巨頭入場(chǎng)加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展
“eVTOL對(duì)于電池的能量密度（電池單位質(zhì)量所釋放出的電能）要求很高，且相比新能源汽車(chē)的航程而言，其依然有提升空間。此外，eVTOL對(duì)于電池的性能、安全性和穩(wěn)定性也有更高的要求?！敝x嘉認(rèn)為，從電池技術(shù)層面看，目前該領(lǐng)域?qū)τ趀VTOL的商業(yè)化發(fā)展還存在一定程度的制約。
“對(duì)于eVTOL來(lái)說(shuō)，電池有兩項(xiàng)關(guān)鍵性能指標(biāo)與eVTOL綜合性能緊密相關(guān)，一是能量密度，二是功率密度（電池單位質(zhì)量的放電功率大小）?！比A金證券研究所電力設(shè)備及新能源行業(yè)首席分析師張文臣認(rèn)為，相對(duì)而言，電池功率密度是eVTOL飛行器更關(guān)鍵的性能指標(biāo)，該指標(biāo)決定了eVTOL是否可以安全起飛和著陸。而另一方面，能量密度大致框定了eVTOL的航程范圍，目前300Wh/Kg大概能保證200公里至300公里的航程。
“作為eVTOL技術(shù)的核心組件，電池的性能和安全性直接決定了eVTOL的性能和市場(chǎng)接受度?！睆埼某挤治龇Q(chēng)，能量密度方面，eVTOL垂直起飛所需要的動(dòng)力是地面行駛的10倍至15倍，商用門(mén)檻高達(dá)400Wh/kg，且未來(lái)能量密度要求或?qū)⑦_(dá)到1000Wh/kg，遠(yuǎn)高于當(dāng)前車(chē)用動(dòng)力電池的能量密度。
張文臣表示，eVTOL的飛行需經(jīng)歷起飛、巡航、懸停等階段，其中起降階段對(duì)電池的瞬間充放電倍率要求比較高。不僅如此，在安全性能、循環(huán)壽命等方面，eVTOL對(duì)電池的要求也極為嚴(yán)苛。
為了加速eVTOL電池技術(shù)升級(jí)，進(jìn)一步提升eVTOL整體技術(shù)發(fā)展，8月3日，寧德時(shí)代與峰飛航空簽署戰(zhàn)略投資與合作協(xié)議，寧德時(shí)代獨(dú)家投資數(shù)億美元，成為峰飛航空的戰(zhàn)略投資者。
“寧德時(shí)代此次獨(dú)家戰(zhàn)略投資峰飛航空，體現(xiàn)了其對(duì)峰飛航空在eVTOL電動(dòng)垂直起降航空器領(lǐng)域核心競(jìng)爭(zhēng)力和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展?jié)摿Φ母叨日J(rèn)可?！敝x嘉告訴記者，此次合作目的很明確，雙方將結(jié)合各自的資源與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)提升eVTOL電池的能量密度和相關(guān)性能表現(xiàn)，支持eVTOL更長(zhǎng)的飛行距離和更高的載重量，同時(shí)在安全性和穩(wěn)定性方面也將迎來(lái)更為顯著的提升。
值得一提的是，除了進(jìn)一步強(qiáng)化自身發(fā)展，峰飛航空也在積極參與基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)?！扒安痪弥袊?guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)發(fā)布了《電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）起降場(chǎng)技術(shù)要求》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，這是中國(guó)首部針對(duì)電動(dòng)垂直起降航空器起降場(chǎng)的技術(shù)規(guī)范，峰飛航空參與了標(biāo)準(zhǔn)制定。”謝嘉說(shuō)。
加快載人機(jī)型適航取證
根據(jù)中國(guó)民航局規(guī)定，eVTOL所屬的航空器類(lèi)目合法投入使用所需的取證包括三類(lèi)，即型號(hào)合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）、運(yùn)行許可證（AC）。其中，TC是最重要也是最難的一步，其是保障航空器安全、準(zhǔn)予進(jìn)入市場(chǎng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的前提。
那么，現(xiàn)階段峰飛航空低空領(lǐng)域相關(guān)產(chǎn)品的取證進(jìn)展如何？
“作為貨運(yùn)機(jī)型，峰飛航空凱瑞鷗主要用于低空物流、緊急物資運(yùn)輸和應(yīng)急救援，客戶包括大型物流公司、通航物流服務(wù)運(yùn)營(yíng)商、應(yīng)急救援服務(wù)提供商和政府部門(mén)等?！辩娙鸹ǜ嬖V記者，今年3月，在經(jīng)歷了1年半的適航歷程后，按照民航管理程序和型號(hào)審定計(jì)劃，凱瑞鷗的全部符合性驗(yàn)證試驗(yàn)及審查組目擊工作順利完成，獲得由中國(guó)民航局頒發(fā)的全球首張噸級(jí)以上eVTOL的型號(hào)合格證（TC）。
鐘瑞花告訴記者，今年3月，峰飛航空與中通快遞簽署了30架產(chǎn)品的采購(gòu)訂單。后續(xù)，在凱瑞鷗取得TC后，預(yù)計(jì)今年年底有望拿到PC和AC，之后便可進(jìn)行商業(yè)化交付。在正式交付后，中通快遞或?qū)⒃诤仙絽^(qū)等場(chǎng)景投入支線運(yùn)輸。
在“由物到人”產(chǎn)品戰(zhàn)略下，貨運(yùn)航空器的適航取證推動(dòng)了峰飛航空研發(fā)和管理體系的進(jìn)一步完善，為載人版機(jī)型的適航取證工作積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
記者采訪了解到，本次融資完成后，峰飛航空將加速盛世龍的研發(fā)和適航取證工作，并攜手寧德時(shí)代在eVTOL領(lǐng)域的研發(fā)、商業(yè)化落地以及市場(chǎng)拓展等方面展開(kāi)深度合作，構(gòu)建更加完善和智能化的空中出行解決方案。
“今年4月26日，中國(guó)民航華東地區(qū)管理局正式受理了載人eVTOL盛世龍的TC申請(qǐng)。6月初，盛世龍型號(hào)合格首次全體審查組會(huì)議也已召開(kāi)，開(kāi)啟了TC審定新階段?！敝x嘉向記者透露，預(yù)計(jì)盛世龍有望于2026年完成適航取證，取證后可投向城市內(nèi)和都市圈城際間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)空中出行等商業(yè)運(yùn)營(yíng)，且規(guī)?；\(yùn)營(yíng)后成本可媲美地面專(zhuān)車(chē)服務(wù)。
雖然距離商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還為時(shí)尚早，但峰飛航空目前已獲得一定數(shù)量的訂單。例如，峰飛航空于今年3月正式向日本AAM（先進(jìn)空中交通）先鋒運(yùn)營(yíng)商交付首架盛世龍，用于城市空中交通展示飛行，并全力推進(jìn)在2025年大阪世博會(huì)實(shí)現(xiàn)eVTOL演示飛行的目標(biāo)。鐘瑞花告訴記者，目前，峰飛航空2噸級(jí)eVTOL（包括貨運(yùn)及載人）共簽署國(guó)內(nèi)外訂單近千架。
