2017年開年以來的這幾個月，車后行業(yè)被途虎養(yǎng)車屢屢刷屏。
獲得全球五大輪胎企業(yè)之一的德國馬牌首個中國授權(quán)，與全球知名企業(yè)博世達(dá)成深度合作——為消費者帶來免費車檢，同時與阿里YunOS的合作也取得階段性成果，并獲得阿里YunOS行車服務(wù)獎。
這些新聞在行外人士看來或許只是有些熱鬧，但在行內(nèi)人士眼里，上述事實已經(jīng)證明：車后行業(yè)的傳統(tǒng)架構(gòu)已經(jīng)悄然發(fā)生改變，新的變革已經(jīng)在路上。
69億，是媒體給到途虎養(yǎng)車的最新估值。盡管在開年之初，仍有人鼓吹4S體系牢不可破并唱衰獨立售后，但作為成立了5年多的企業(yè)，途虎早已是不折不扣的獨角獸俱樂部成員，近期的大型合作也狠狠打破了個別言論中，關(guān)于寒冬中的To C類企業(yè)商業(yè)想象空間的質(zhì)疑。
到底冷不冷
為什么這么問?
某種程度上，2016年是創(chuàng)業(yè)者們被寒冬凍得懷疑人生的一年——這一年，O2O戰(zhàn)場偃旗息鼓，僅有美團(tuán)、糯米、餓了么等在外賣領(lǐng)域持續(xù)維持;網(wǎng)約車遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，合法化后受到政策嚴(yán)控;而一直高呼“VR元年到來”的虛擬現(xiàn)實創(chuàng)業(yè)群體，則經(jīng)歷了資本從冷靜到冷漠的轉(zhuǎn)變。
但同樣是在這一年，人工智能“阿爾法狗”頻頻刷屏，網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)成為熱門，各個領(lǐng)域消費升級呼之欲出——尤以摩拜、OFO的出現(xiàn)，給近乎寒寂的創(chuàng)業(yè)環(huán)境打了一劑強(qiáng)心針——在有價值的領(lǐng)域，做出優(yōu)秀的產(chǎn)品，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊依然能夠被認(rèn)可、并走得很快，這已經(jīng)成為不少人的共識。
汽車產(chǎn)業(yè)就是這樣一個有價值的領(lǐng)域。根據(jù)Analysys易觀2017年最新發(fā)布的《中國汽車后市場電商市場年度綜合分析報告》(以下簡稱《報告》)中，就指出了一個重要的現(xiàn)象：中國汽車產(chǎn)銷量增長趨緩，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸步入“存量時代”。
正是因為巨大的存量， Analysys易觀分析預(yù)測，2017年汽車后市場規(guī)模將達(dá)到10600億元(不包含汽車金融)，同比增長約21.4%，預(yù)計到2019年汽車后市場規(guī)模將突破1.2萬億元。
而在政策的推動下，宏觀環(huán)境也逐漸迎來成熟——
·多項政策法規(guī)落地：《機(jī)動車維修管理規(guī)定》修訂版、《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》、《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標(biāo)識》等于2016年1月1日起開始實施，將促進(jìn)汽車后市場規(guī)范發(fā)展�！蛾P(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南(征求意見稿)》起草指南工作基本完成。
·消費群體年輕化，網(wǎng)購習(xí)慣形成：80后、90后年齡層逐步成為消費主體，網(wǎng)購 產(chǎn)品和服務(wù)的普及度更高。消費者生活品質(zhì)追求有所提高，愿意為高體驗的產(chǎn)品和服務(wù)支付更高的費用。
·技術(shù)發(fā)展推動后市場產(chǎn)業(yè)升級：LBS、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動支付技術(shù)發(fā)展為后市場發(fā)展提供有力保障，并衍生出UBI車險等創(chuàng)新產(chǎn)品。供應(yīng)鏈技術(shù)的發(fā)展為汽車后市場供應(yīng)鏈優(yōu)化提供了基礎(chǔ)。
就算非要把現(xiàn)今算作寒冬，那車后市場離春天也不久矣。在Analysys易觀的分析看來，車后維保已經(jīng)在2017年全面進(jìn)入啟動期。
人民的養(yǎng)車
不過，盡管前景可期，但與近期熱播劇《人民的名義》中的環(huán)境相似，車后是一個極具謀略與膽識者方能走遠(yuǎn)的江湖。
在這里，有盲目補(bǔ)貼最終走火入魔的離場者，有疏于儲備最后被資本寒冬凍到黯然銷魂的失意者，但也有深藏不露、勤于內(nèi)功的低調(diào)者。這片江湖或許不屬于背景最強(qiáng)大的，但一定是屬于最深耕務(wù)實者的。
自2011年成立，途虎創(chuàng)始團(tuán)隊一直有著親自搬輪胎、做客服、上門送貨的經(jīng)歷。彼時并不是一個所謂創(chuàng)業(yè)絕佳的時候，經(jīng)過2008—2009年的蕭條，資本市場并不好過。途虎最早的啟動資金僅30萬。到后來拿到天使投資，也就100萬元，和如今動輒拿幾個億的天使比，這些大概都不夠塞牙縫的，但就這點錢，途虎做了一年零九個月。
有限的資金逼著這個團(tuán)隊用更現(xiàn)實而不是理想主義的眼光去看待這個市場。按照他們的話說，是“開著五菱宏光冒雨送貨，和門店老板抽煙喝酒聊輪胎生意經(jīng)”，是實實在在的“人民的養(yǎng)車”。
2014年前后，O2O概念日漸崛起，“O2O相關(guān)的融資好拿”成為一些創(chuàng)業(yè)者心照不宣的“秘密”。在汽車后市場，“一元洗車”——以近乎免費的價格下單，到店享受洗車服務(wù)——被認(rèn)為是高頻切入的訣竅，而在車后創(chuàng)業(yè)者中間廣受推崇。
要不要跟風(fēng)?對從相對低頻的輪胎切入后市場的途虎來說，經(jīng)過幾年的拓展，已經(jīng)在線下?lián)碛邢喈?dāng)客觀的合作門店數(shù)量，在線上也聚集了一定當(dāng)量的黏性用戶。但高頻的洗車就一定能夠為低頻的業(yè)務(wù)引流嗎?途虎給出了否定的答案。
一年后，大量O2O洗車項目先后倒閉，證實了途虎的先見。消費者和資本像是達(dá)成了一種默契，從各自的維度上淘汰掉了那些對長遠(yuǎn)戰(zhàn)略鮮有思考、技術(shù)含量低的團(tuán)隊。一次使用后就大量被卸載的洗車APP們，并沒有取得預(yù)期的“種子用戶”，其大多數(shù)也沒能成功轉(zhuǎn)型至其他車后業(yè)務(wù)。
2015年，途虎養(yǎng)車相繼拿到C輪及C+輪融資。此時正是資本市場風(fēng)聲鶴唳之時，也是在這一年，資本寒冬的言論甚囂塵上。按照易觀的分析，寒冬之后，高額度融資成為行業(yè)主流——2016年，途虎養(yǎng)車又獲得來自上市公司亞夏汽車的1億元D輪首筆融資。
現(xiàn)如今，資本環(huán)境對途虎來說已經(jīng)顯得相對寬松。有媒體甚至用“可造兩年”這樣有些夸張的詞匯來形容途虎手上的現(xiàn)金流。
過去與未來的戰(zhàn)場
有了充足的資金，途虎開始從更深遠(yuǎn)的角度思考整個市場行業(yè)的發(fā)展。雖然“得益”于中國現(xiàn)行的法律法規(guī)制度，傳統(tǒng)的4S經(jīng)銷商售后體系得以在很長一段時間內(nèi)，以不透明的渠道、價格、維修體系，從車主中間獲取較高的維修保養(yǎng)利潤，但這一現(xiàn)狀已逐漸被打破。
根據(jù)Analysys易觀分析估算，2016年中國汽車后市場各季度電商用戶滲透率均超過10%，較2015年有明顯的提高，且呈現(xiàn)出逐步提高的趨勢。 同時，按照J(rèn).D.POWER持續(xù)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4S店內(nèi)客戶流失率居高不下，到店率也持續(xù)創(chuàng)出新低。這都意味著，合理價格、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、配件靠譜的養(yǎng)車服務(wù)日漸成為剛需，人民在呼喚“人民的養(yǎng)車”。在此背景下，途虎養(yǎng)車發(fā)展迅猛。
2015年“雙11”，途虎養(yǎng)車達(dá)成全平臺6500萬銷量;2016年“雙11”，在天貓汽車/用品/配件/改裝行業(yè)的全網(wǎng)排名統(tǒng)計中，途虎養(yǎng)車官方旗艦店以優(yōu)異的交易指數(shù)大幅領(lǐng)先排行榜，名列首位;而2016年全年，途虎總計完成了22億元的高額銷量，在2015年巨量的銷售額基礎(chǔ)上，仍然同比增長超過100%。
這也有了文章開頭說到的2017年途虎在業(yè)內(nèi)刷屏的幾個事件。而截至目前，途虎已經(jīng)與德國馬牌輪胎、美國固鉑輪胎、美國勝牌機(jī)油、3M機(jī)油、萬力輪胎、雪佛龍機(jī)油、海灣機(jī)油等廠商達(dá)成了正品授權(quán)。業(yè)內(nèi)人士評估指出，途虎養(yǎng)車已經(jīng)成為與主流廠商授權(quán)合作最多、最深入的汽車后市場電商平臺。
對各大廠商與途虎的合作，途虎養(yǎng)車的CEO陳敏有著冷靜的判斷，“從廠商角度來說，只要這個渠道是有效的，當(dāng)然愿意和你合作。通過現(xiàn)在的途虎養(yǎng)車，廠商能夠離用戶更近，更清楚用戶反饋，對生產(chǎn)排產(chǎn)提高效率都有很大的好處，對渠道掌握的能力也更強(qiáng)，利潤相對來說也更高。”
不過，初步贏得上游供應(yīng)鏈“戰(zhàn)爭”的途虎養(yǎng)車也并不能夠松懈，因為還有另一個戰(zhàn)場在等待著——萬億級的汽車后市場如今也引起了巨頭們的注意。按照一些后市場行業(yè)媒體的說法，阿里已經(jīng)在悄然布局阿里車碼頭;京東則上線了名為“京東車管家”的汽車服務(wù)業(yè)務(wù);而老牌3C零售巨頭國美、蘇寧也相繼進(jìn)入汽車相關(guān)電商領(lǐng)域，均稱要打造一站式的汽車服務(wù)店。
不過無論如何，巨頭們的“攪局”，將很快給汽車后市場帶來一番新的熱鬧景象。最終，車后市場必將在企業(yè)運營與資本介入的雙重力量下走向成熟，這也正是途虎養(yǎng)車所期望的。
