7月10日晚間，上海發(fā)布、上海臨港官方微信雙雙宣布，規(guī)劃年產50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港。
當天，上海市政府和特斯拉簽署合作備忘錄。上海市市長應勇、特斯拉董事長兼CEO埃隆·馬斯克共同為特斯拉(上海)有限公司、特斯拉(上海)電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心揭牌。上海市常務副市長周波與特斯拉公司副總裁任宇翔代表雙方簽約。
根據協(xié)議，上海市政府和特斯拉將聚焦技術創(chuàng)新、產業(yè)發(fā)展等領域深化合作交流，上海市政府將積極支持特斯拉在上海設立集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉子公司和電動車研發(fā)創(chuàng)新中心，推動創(chuàng)新技術成果轉化，加快全球化發(fā)展進程。同時，助推上海高端制造業(yè)發(fā)展，加快建設世界級汽車產業(yè)中心，實現(xiàn)合作共贏。
特斯拉還與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議。據悉，特斯拉將在臨港獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠。同時揭牌的特斯拉(上海)電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心是特斯拉全球研發(fā)體系的重要組成部分，主要從事電動汽車方面的研發(fā)創(chuàng)新，將積極推動電動車創(chuàng)新技術成果轉化。
馬斯克透露，特斯拉將在上海建設美國之外的首個超級工廠，也是其最先進的電動汽車工廠，希望將之打造成可持續(xù)發(fā)展的典范。他還表示，希望特斯拉超級工廠盡早建成，為上海添彩。
今年5月，特斯拉(上海)有限公司營業(yè)執(zhí)照提前“曝光”。據工商登記顯示，特斯拉(上海)有限公司在5月10日正式成立，經營范圍包括：從事電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發(fā)、技術服務、技術咨詢、技術轉讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理(拍賣除外)及進出口業(yè)務，并提供相關配套服務，電動汽車展示及產品推廣。
昨日，A股特斯拉概念板塊集體飄紅。早間開盤后，文燦股份股價就迅速拉至漲停，天汽模開盤后漲幅一度超過7%，旭升股份、保隆科技、三花智控、中科三環(huán)、廣東鴻圖等也紛紛跟漲。（上海證券報 王莉雯）
據上海發(fā)布消息，規(guī)劃年產50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區(qū)，這是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。
方正證券認為，特斯拉在華建廠利好國內優(yōu)質鋰電設備供應商、優(yōu)質汽車電子自動化設備供應商和汽車零部件企業(yè)。
1、特斯拉作為全球電動汽車領域的翹楚，在中國建廠將有利于其進一步開拓中國這塊全球最大的新能源汽車市場，同時也將在國內市場形成鯰魚效應，加速國內市場競爭，迫使國內車企積極推進技術升級，從而促進我國新能源汽車快速發(fā)展。
2、特斯拉中國建廠將直接帶來對動力電池需求的提升，動力電池擴產需求旺盛，特斯拉中國工廠將兼具電池生產工作。特斯拉在華擴張動力電池產能，有望為國內具有產品和技術優(yōu)勢的鋰電設備供應商帶來大額訂單。先導智能的設備產品已經進入松下，有望深度受益。
3、汽車電子在純電動車中的價值占比超過60%，特斯拉在華建廠將有望加速國內新能源汽車產銷量的提升，對汽車電子產品的需求將大幅提升，克來機電等國內優(yōu)質汽車電子自動化設備商將深度受益。
4、特斯拉中國建廠，凱中精密國內相關優(yōu)質零部件企業(yè)有望受益。
民生證券建議關注以下三投資主線：
1、關注特斯拉供應鏈，重點關注：安潔科技、聯(lián)創(chuàng)電子、長盈精密、長信科技、東山精密。
2、特斯拉國內建廠，加速智能駕駛滲透，建議關注在智能駕駛領域較早布局，具有技術優(yōu)勢的相關企業(yè)，重點關注：歐菲光、得潤電子。
3、特斯拉國內建廠，推動新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，帶動功率半導體器件需求增加，建議關注：捷捷微電、士蘭微、揚杰科技。（證券時報）
汽車行業(yè)運行良性，估值板塊顯著下調，是2018年上半年A股汽車與汽車零部件行業(yè)的真實寫照。對于2018年下半年的預期，國元證券認為，汽車零部件行業(yè)的市盈率PE（TTM）已經下降至19倍，因此未來增長值得關注。證券時報記者了解到，盡管股價跌幅超出預期，但汽車行業(yè)受美方挑起的貿易戰(zhàn)等外部因素影響較為有限，多數公司仍然經營穩(wěn)健，龍頭公司投資價值凸顯。
Wind統(tǒng)計顯示，約160家汽車與汽車零部件A股公司中，2018年上半年僅有10家公司股價上漲，其中絕大部分公司為IPO新股或進行了重組。漲幅較大的公司有亞夏汽車、朗博科技和聯(lián)誠精密，其余幾家公司漲幅均在0~25%。據悉，亞夏汽車近期進行了重大資產重組，朗博科技和聯(lián)誠精密均為剛上市的新股。
記者注意到，2018年上半年股價跌幅超過40%的汽車業(yè)公司，有20多家；跌幅超過30%的公司，達到50多家。股價的大幅下跌反射出投資者的悲觀心理，汽車行業(yè)自身的高貝塔屬性則助推了跌幅。歷史數據表明，在A股市場整體向下時期，汽車行業(yè)下跌幅度通常超過市場平均水平。
國元證券表示，估值持續(xù)下跌，汽車零部件PE處于歷史底部區(qū)間。統(tǒng)計顯示，汽車零部件行業(yè)PE（TTM）已經下降到19倍左右，低于歷史平均水平23倍，相較歷史最高水平 47倍下滑了近60%，并且低于2016年年初市場整體暴跌后的PE估值水平。目前，僅有2012年1月行業(yè)最低點13倍低于當前水平。
對于整車企業(yè)而言，歷史上的動態(tài)市盈率PE最低水平在5倍左右。與PE（TTM）計算時對應最近一年凈利潤不同的是，動態(tài)市盈率PE對應的是未來一年預期的凈利潤。2014年年初，上汽集團動態(tài)市盈率僅有5倍~6倍，彼時為近幾年來公司股價和估值的最低水平。目前，上汽集團和長城汽車的動態(tài)市盈率大約為10倍，廣汽集團和長安汽車大約為7倍。
汽車業(yè)績銷量向好，但同期汽車板塊股價下跌并非罕見，此前A股市場也出現(xiàn)過類似情況。業(yè)內人士預計，北美、中國以及歐洲汽車市場較為成熟，受行業(yè)周期的影響較小，不排除有小幅下跌，但是大概率保持穩(wěn)健增長。不過，中國汽車零部件企業(yè)規(guī)模普遍較小，盡管近年來在質量和技術方面有了一定的提升，但是研發(fā)投入規(guī)模和供應體系仍有較大的提升空間。
值得一提的是，美方挑起的貿易戰(zhàn)、股比放開等外部因素對汽車行業(yè)的影響主要在市場情緒方面。目前，福特、大眾等多家全球汽車巨頭表示與中國汽車合作伙伴的經營模式不會發(fā)生改變。有A股汽車公司高管告訴記者，為了股比放開已經做了很多年的準備，自主品牌已漸成氣候，而且，從法律程序上來說，這不是直接調整合資企業(yè)的股比，中外兩方還需要展開談判和協(xié)商。
靴子落地才好辦事。同樣，對于其他政策調整，有實力的A股汽車公司也持歡迎態(tài)度。廣發(fā)證券也認為，《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》征求意見稿讓車企需要控制產能，資源整合，打造優(yōu)秀品牌與產品以增強實力，應對更加激烈的國內競爭與未來到來的國際競爭。而新能源汽車雙積分政策頒布后，傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)將進一步發(fā)力加大新能源汽車產品的布局和研發(fā)。
多家機構均表示，在經濟保持增長及汽車智能化電動化的支持下，樂觀預計2018下半年汽車銷售呈現(xiàn)結構性向上態(tài)勢。當前汽車板塊的估值壓力，許多來自投資者的避險行為和恐慌情緒，但給投資汽車業(yè)龍頭公司創(chuàng)造了良好的投資機會。