中國(guó)車企逆勢(shì)出海底氣何在

　　剛剛過(guò)去的2020年是轉(zhuǎn)型調(diào)整中的全球汽車業(yè)的寒冬，在經(jīng)歷上半年新冠肺炎疫情的猛烈沖擊后，全球市場(chǎng)可謂“東邊日出西邊雨”。相比往年，中國(guó)汽車企業(yè)“走出去”的征程無(wú)疑更加艱難，但仍然呈現(xiàn)出多點(diǎn)開(kāi)花的局面，在暗淡的車市中展現(xiàn)風(fēng)采。

　　雖然疫情來(lái)勢(shì)洶洶，但從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，中國(guó)車企出口仍獲得持續(xù)增長(zhǎng)。2020年1月至11月，長(zhǎng)安、奇瑞和吉利出口量呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)，長(zhǎng)城、上汽等表現(xiàn)也不錯(cuò)。奇瑞汽車在巴西、俄羅斯等地的實(shí)銷數(shù)據(jù)創(chuàng)下近5年來(lái)歷史新高，吉利汽車11月出口量同比增長(zhǎng)超過(guò)兩倍。

　　在資本市場(chǎng)上，繼理想汽車7月成功登陸美國(guó)納斯達(dá)克市場(chǎng)后，小鵬汽車也在8月于紐交所上市，獲得國(guó)際資本青睞，也收獲了國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)的信心。

　　在疫情下的逐鹿全球之旅中，中國(guó)車企為何仍能取得這樣的成績(jī)？

　　全球化的思維、全球化的布局已經(jīng)開(kāi)始見(jiàn)到成效。

　　如果說(shuō)，一二十年前的中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)實(shí)力仍然參差不齊，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，產(chǎn)品缺乏認(rèn)可度，缺少出口規(guī)劃，導(dǎo)致“走出去”只能停留在雄心抱負(fù)嘗試階段，那么如今的情況已經(jīng)發(fā)生了很大變化。以長(zhǎng)城汽車為例，從其開(kāi)始拓展海外業(yè)務(wù)，歷經(jīng)二十余年耕耘，已經(jīng)完成并不斷完善了全球化的研、產(chǎn)、銷體系布局，全球供應(yīng)鏈體系不斷充實(shí)、海外市場(chǎng)持續(xù)得到開(kāi)拓，并在從全球布局向針對(duì)性開(kāi)發(fā)中獲益匪淺。

　　中國(guó)車企在疫情沖擊下危中尋機(jī)，靈活應(yīng)變也獲得了成效。

　　為克服疫情下簽約難題，車企通過(guò)屏幕、網(wǎng)線、云上進(jìn)行簽約等創(chuàng)新方式，保證了海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)的不斷推進(jìn)和開(kāi)拓；中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始注重完整產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的建設(shè)，這為行業(yè)扭轉(zhuǎn)疫情之初供應(yīng)鏈斷供的不利局面帶來(lái)了動(dòng)力。據(jù)報(bào)道，我國(guó)很多零部件企業(yè)，都已經(jīng)進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈體系，預(yù)計(jì)占比會(huì)從以前的30%上升到更高水平；事實(shí)上，中國(guó)正在構(gòu)建汽車業(yè)從基礎(chǔ)設(shè)施到服務(wù)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)的長(zhǎng)鏈條，中國(guó)汽車業(yè)“走出去”會(huì)擁有巨大的想象空間。

　　牢牢抓住核心技術(shù)研發(fā)，增強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的控制力，給中國(guó)車企“走出去”帶來(lái)了底氣。

　　在智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化助推的汽車“新四化”進(jìn)程中，中國(guó)汽車行業(yè)上下游企業(yè)早早布局，上路前行，在加速推動(dòng)更深層次的變革發(fā)生之中博取機(jī)會(huì)。自主品牌汽車設(shè)計(jì)不斷升級(jí)，智能化程度快速提升，影響力不斷擴(kuò)大。諸如蔚來(lái)等新勢(shì)力龍頭車企已經(jīng)使用了高度自動(dòng)化、智能化的生產(chǎn)線，小鵬汽車正式交付首批向挪威市場(chǎng)出口的100輛G3智能純電SUV，都顯現(xiàn)出中國(guó)汽車企業(yè)在智能電動(dòng)汽車方面的硬核實(shí)力和對(duì)國(guó)外市場(chǎng)更強(qiáng)的適應(yīng)能力。吉利、長(zhǎng)城等中國(guó)知名車企也都在加速向“全球化科技出行公司”持續(xù)推進(jìn)，擁抱明天的市場(chǎng)。

　　從企業(yè)到國(guó)家，對(duì)外合作中實(shí)現(xiàn)彼此共贏為中國(guó)車企帶來(lái)機(jī)會(huì)。

　　中國(guó)車企“走出去”已經(jīng)不再局限于賣產(chǎn)品。比如，吉利收購(gòu)寶騰，通過(guò)新技術(shù)和新發(fā)展戰(zhàn)略的賦能，實(shí)現(xiàn)了雙贏。中國(guó)的“一帶一路”倡議也為車企帶來(lái)新的機(jī)遇，中國(guó)汽車已經(jīng)成為“一帶一路”沿線消費(fèi)者購(gòu)車的重要選擇。同時(shí)，2020年，RCEP協(xié)議的簽署和中歐投資協(xié)定談判的完成，都是在逆全球化進(jìn)程中多邊主義取得的重大成果。對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，也意味著“走出去”獲得了更多利好。東南亞地區(qū)蘊(yùn)藏著巨大的新興市場(chǎng)，有利于汽車的整車及零部件出口，中國(guó)車企可以更好地發(fā)揮自身在技術(shù)和產(chǎn)品上的優(yōu)勢(shì)，這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化將帶來(lái)諸多想象空間。同時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入新階段，以往中國(guó)汽車產(chǎn)品走出去的主要方向是發(fā)展中國(guó)家，中歐投資協(xié)定將有助于幫助中國(guó)品牌打破發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)壁壘，走向更廣闊的國(guó)際化發(fā)展道路。

　　當(dāng)然，中國(guó)車企出海依然面臨諸多挑戰(zhàn)，還需經(jīng)歷較長(zhǎng)的成長(zhǎng)和成熟道路。只要車企不忘使命，勇于進(jìn)取，必將不斷彰顯中國(guó)制造業(yè)成長(zhǎng)的實(shí)力。（文/周武英）