結(jié)構(gòu)封頂、隧道合龍、架梁成功 大灣區(qū)重大交通基建項(xiàng)目密集“上新”
6月19日，亞洲最大的TOD綜合交通樞紐之一——新建廣州白云站站房鋼結(jié)構(gòu)整體完工，正式全面封頂；
同日，海上“小蠻腰”——黃茅海跨海通道項(xiàng)目高欄港大橋首榀鋼箱梁架設(shè)成功，項(xiàng)目轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段；
6月15日，粵港澳大灣區(qū)最大的航空樞紐工程——廣州白云機(jī)場(chǎng)T3航站樓項(xiàng)目首榀鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架完成提升；
6月11日，世界最長(zhǎng)最寬的鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出，“海底長(zhǎng)城”合龍……
近期，粵港澳大灣區(qū)重要交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目紛紛迎來(lái)重要節(jié)點(diǎn)，海陸空多路并進(jìn)，重點(diǎn)項(xiàng)目密集“上新”，現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)不斷提速。
“軌道上的大灣區(qū)”持續(xù)上新
隨著最后一榀鋼結(jié)構(gòu)桿件拼裝完成，新建廣州白云站于6月19日正式封頂。接下來(lái)，廣州白云站將全面進(jìn)入室內(nèi)外裝飾裝修階段。按照計(jì)劃，整個(gè)項(xiàng)目將于今年年底竣工。
作為廣州鐵路樞紐“五主四輔”中的主要客站之一，廣州白云站總建筑面積約45.3萬(wàn)平方米，將引入京廣鐵路、京廣高鐵、廣湛高鐵等線路，同步配套6條地鐵線路等多種交通接駁設(shè)施及公共空間。
“廣州白云站建成后，將成為站城融合、交通綜合、功能復(fù)合、生態(tài)結(jié)合、智能統(tǒng)合，具有嶺南特色的全新TOD大型綜合交通樞紐。”廣鐵集團(tuán)站房建設(shè)指揮部工程三部部長(zhǎng)聶楠說(shuō)。
據(jù)介紹，廣鐵集團(tuán)運(yùn)輸系統(tǒng)正著手研究線路鋪排計(jì)劃，優(yōu)化鐵路運(yùn)能，使廣州白云站順利承接廣州站和廣州東站全部普速客運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)一步推進(jìn)“高鐵進(jìn)市區(qū)”的進(jìn)程，突破廣州鐵路樞紐運(yùn)能瓶頸，為構(gòu)建和完善“軌道上的大灣區(qū)”、促進(jìn)大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到“助推器”作用。
當(dāng)前，“軌道上的大灣區(qū)”新圖景仍在不斷“上新”。6月11日凌晨4時(shí)，被譽(yù)為我國(guó)“超級(jí)高鐵”項(xiàng)目的廣湛鐵路梅江特大橋跨梅江連續(xù)梁順利合龍，廣湛鐵路茂名段所有連續(xù)梁主體施工全部完成。
日前，廣州市大灣區(qū)辦常務(wù)副主任、市發(fā)展改革委副主任牟治平表示，將力爭(zhēng)今年9月底建成開(kāi)通廣汕高鐵，推進(jìn)廣湛高鐵、深江鐵路建設(shè)，盡快開(kāi)工建設(shè)廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線等項(xiàng)目。此外，將推進(jìn)廣佛西環(huán)、南珠中城際、佛穗莞城際等項(xiàng)目落地，加速打造“軌道上的大灣區(qū)”，進(jìn)一步提升廣州對(duì)周邊城市的輻射帶動(dòng)作用。
100公里“黃金內(nèi)灣”加速“縫合”
6月19日下午6時(shí)左右，經(jīng)過(guò)近4小時(shí)的持續(xù)定位和掛鉤，黃茅�？绾Ｍǖ理�(xiàng)目高欄港大橋首榀鋼箱梁架設(shè)成功，標(biāo)志項(xiàng)目轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。
黃茅海大橋主跨徑2×720米，全長(zhǎng)2200米，是世界上跨徑最大的三塔公路斜拉橋。該工程預(yù)計(jì)于2024年4月鋼箱梁合龍，2024年年底建成通車。建成后，黃茅海大橋?qū)⑴c港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋共同組成粵港澳大灣區(qū)跨�？缃ǖ廊�。
6月11日上午8時(shí)左右，世界最長(zhǎng)最寬的鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出。2018年4月，海底隧道沉管鋼殼試驗(yàn)段開(kāi)工，5年后，這座“海底長(zhǎng)城”終于合龍，深圳和中山兩市在伶仃洋海底實(shí)現(xiàn)“牽手”，又一次刷新了大灣區(qū)海底工程的世界紀(jì)錄。
“深中通道海底隧道順利合龍，為打造環(huán)珠江口100公里‘黃金內(nèi)灣’提速。同時(shí)，為深中通道沖刺2024年通車目標(biāo)邁出重要一步�！睆V東交通集團(tuán)董事長(zhǎng)鄧小華表示。
深中通道是串聯(lián)珠江口東西兩岸的世界級(jí)跨海工程，也是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，全長(zhǎng)24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體。該項(xiàng)目通車后，深圳到中山的車程，將從現(xiàn)在的2小時(shí)縮減為約20分鐘。
當(dāng)前，港珠澳大橋、深中通道、虎門大橋、南沙大橋、深江鐵道、廣深港高鐵……多條跨江通道橫跨江面，珠江兩岸“牽手”頻密。
繼深中通道后，橫跨珠江口的又一條重要交通大動(dòng)脈——深珠通道（即“伶仃洋通道”）也從“胎動(dòng)”進(jìn)入行動(dòng)。不久前，廣東省公共資源交易平臺(tái)發(fā)布《伶仃洋通道珠海側(cè)公路工程方案設(shè)計(jì)研究項(xiàng)目招標(biāo)公告》，這意味著，深珠通道的雙側(cè)走向已經(jīng)明確。今年上半年，深珠通道從圖紙規(guī)劃到前期研究、設(shè)計(jì)招標(biāo)的項(xiàng)目進(jìn)程已經(jīng)加速。
大工程有“大智慧”
在廣州白云站的工地上，建筑機(jī)器人“大顯身手”，成為建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的一道風(fēng)景線。
針對(duì)廣州白云站異形鋼結(jié)構(gòu)體量大、節(jié)點(diǎn)多、懸挑遠(yuǎn)，特殊環(huán)境作業(yè)范圍廣、各專業(yè)交叉作業(yè)多、高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大等難點(diǎn)，中鐵建工集團(tuán)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首次試用了“無(wú)軌道全位置爬行焊接機(jī)器人”。
“廣州白云站項(xiàng)目是全國(guó)首個(gè)大規(guī)模運(yùn)用機(jī)器人進(jìn)行施工的鐵路工程項(xiàng)目，施工全過(guò)程已累計(jì)試用了包括無(wú)軌道全位置爬行焊接機(jī)器人、地面整平機(jī)器人、地面抹平機(jī)器人、地庫(kù)抹光機(jī)器人等在內(nèi)的18種智能機(jī)器人�！敝需F建工集團(tuán)廣州白云站項(xiàng)目經(jīng)理鐘萬(wàn)才介紹說(shuō)，這些建筑機(jī)器人的使用，成為數(shù)字化及人工智能技術(shù)在建筑行業(yè)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的試點(diǎn)案例。
“大力推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和人工智能技術(shù)應(yīng)用發(fā)展，是我們創(chuàng)造新動(dòng)能、打造新優(yōu)勢(shì)、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵舉措�！睆V鐵集團(tuán)站房指揮部綜合部副部長(zhǎng)莫崇杰說(shuō)。
在白云機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程現(xiàn)場(chǎng)，施工方介紹，針對(duì)T3航站樓主樓結(jié)構(gòu)的整體造型特點(diǎn)，工程建設(shè)指揮部與參建單位以智慧建造為核心，運(yùn)用先進(jìn)施工工藝和BIM技術(shù)手段，攻克了高大支模、超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu)、大型空腔預(yù)應(yīng)力梁結(jié)構(gòu)、花冠柱等難題，提前識(shí)別大范圍跨內(nèi)變標(biāo)高復(fù)雜節(jié)點(diǎn)30余處，通過(guò)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)施工，確保項(xiàng)目順利推進(jìn)。打開(kāi)BIM信息化管理平臺(tái)，綜合管理、質(zhì)量管理、安全管理等模塊功能齊全，“施工日志”界面詳細(xì)展示了施工部位、內(nèi)容情況以及材料機(jī)械設(shè)備使用說(shuō)明等實(shí)時(shí)信息。
黃茅�？绾Ｍǖ理�(xiàng)目組自主研發(fā)了數(shù)字化制造管理平臺(tái)。黃茅�？绾Ｍǖ理�(xiàng)目總工程師朱超說(shuō)：“項(xiàng)目利用大型數(shù)控設(shè)備加工的高精度零件，通過(guò)板單元智能化焊接流水線制造，保障鋼箱梁的匹配精度和焊縫焊接質(zhì)量，再由鋼箱梁智能化涂裝生產(chǎn)線的機(jī)器人實(shí)現(xiàn)智能打砂、自動(dòng)噴漆，提高鋼箱梁外表面油漆的粘結(jié)力和光澤度，給鋼箱梁披上‘防護(hù)外衣’，最后由無(wú)卡痕吊具吊裝出廠�！�
