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75年交通巨變｜揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，海途無(wú)垠

新華社 2024-09-14 09:46

??向海則興，背海則衰。航運(yùn)，始終是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。

??航運(yùn)，離不開(kāi)“港”。

??山東半島，3500多公里綿長(zhǎng)海岸線上，26個(gè)大大小小港口次第排開(kāi)。

??一臺(tái)臺(tái)高聳的橋吊舒展長(zhǎng)臂，精準(zhǔn)地從岸邊貨輪上抓取一個(gè)個(gè)集裝箱，無(wú)人駕駛卡車往來(lái)穿梭，將集裝箱運(yùn)往相應(yīng)堆場(chǎng)……1982年才開(kāi)工建設(shè)的日照港，已是全球“最年輕”的5億噸級(jí)港口，年貨物吞吐量居世界第七位。

??8月22日，在山東港口日照港集裝箱碼頭，輪船在停泊作業(yè)（無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者郭緒雷攝

??讓我們把目光投向歷史的深處。資料顯示，新中國(guó)成立初期，全國(guó)只有200多個(gè)港口泊位，以通用件雜貨碼頭泊位為主。港口裝卸主要依靠人挑肩扛，全國(guó)港口貨物吞吐量?jī)H1000萬(wàn)噸。

??70多年來(lái)，我國(guó)沿海港口建設(shè)水平不斷提升。數(shù)據(jù)顯示，2023年，全國(guó)沿海港口完成貨物吞吐量108.35億噸。全球貨物和集裝箱吞吐量排名前十的港口中，我國(guó)分別占八席和七席。

??交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)付緒銀介紹，目前，我國(guó)已建成的自動(dòng)化集裝箱碼頭有21座，自動(dòng)化的干散貨碼頭有28座，已建及在建的自動(dòng)化碼頭數(shù)量位居世界首位。

??這是2024年8月6日拍攝的山東港口青島港前灣集裝箱碼頭（無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者李紫恒攝

??1961年4月28日，新中國(guó)第一艘懸掛五星紅旗的遠(yuǎn)洋船拉響了向遠(yuǎn)洋事業(yè)進(jìn)軍的第一聲汽笛，開(kāi)始了它的處女航。

??新中國(guó)船舶制造事業(yè)也開(kāi)始了新的拓荒。

??5月26日拍攝的國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”。新華社記者王翔攝

??大型郵輪代表一個(gè)國(guó)家裝備建造能力和綜合科技水平?！皭?ài)達(dá)·魔都號(hào)”的誕生，讓中國(guó)成為全球第五個(gè)具備大型郵輪設(shè)計(jì)建造能力的國(guó)家。至此，我國(guó)成功摘取世界造船業(yè)三顆“皇冠上的明珠”——航空母艦、大型液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船、大型郵輪。

??如今，作為世界第一大造船國(guó)，中國(guó)向各國(guó)提供各式船舶。2023年，我國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)——造船完工量、新接訂單量、手持訂單量占全球比重均超過(guò)一半。

??在中國(guó)船舶集團(tuán)大連船舶重工集團(tuán)有限公司拍攝的正在建造的大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船（2024年6月15日攝）新華社記者楊青攝

??航運(yùn)，離不開(kāi)服務(wù)與保障。

??在天津，隨著航運(yùn)服務(wù)要素不斷集聚，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系日益完善。2023年，天津新注冊(cè)的航運(yùn)服務(wù)類企業(yè)超過(guò)1000家，同比增長(zhǎng)13.5%。

??截至2022年底，我國(guó)海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模達(dá)3.7億載重噸，較十年前增長(zhǎng)一倍，規(guī)模躍居世界第二。

??8月24日，“康琦嘉鴻”輪行駛在天津港航道內(nèi)（無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者趙子碩攝

??《2023年中國(guó)航海日公告》顯示，作為全球最大貨物貿(mào)易國(guó)和第二大經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)約95%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物量通過(guò)海運(yùn)完成，海運(yùn)航線和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界主要國(guó)家和地區(qū)，港口規(guī)模、船員數(shù)量、造船產(chǎn)量、海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模等位居世界前列。