核心提示：在肯尼亞海岸線上，中國建設(shè)者正用辛勤勞動(dòng)，為“21世紀(jì)海上絲綢之路”連接?xùn)|非地區(qū)打造有力支點(diǎn)。
新華社記者吳寶澍金正
內(nèi)羅畢（CNFIN.COM / XINHUA08.COM）--在位于肯尼亞東部沿岸的拉穆群島地區(qū)，流傳著這樣一個(gè)故事：傳說，鄭和船隊(duì)中的一艘船遇風(fēng)暴在拉穆群島附近海域沉沒，幸存的水手游到島上定居下來，并與當(dāng)?shù)厝送ɑ�、繁衍生息，島上的一些居民因此自稱是“中國人的后裔”。
這一傳說雖無從考證，但在肯尼亞海岸出土的大量中國古代瓷片早已證實(shí)了海上絲綢之路曾擁有的強(qiáng)大生命力和影響力。
而今天，在肯尼亞海岸線上，中國建設(shè)者正用辛勤勞動(dòng)，為“21世紀(jì)海上絲綢之路”連接?xùn)|非地區(qū)打造有力支點(diǎn)。
絲路見證傳統(tǒng)友好
“在肯尼亞，親手發(fā)現(xiàn)永樂通寶、永樂官窯青花瓷、明初龍泉窯官器等令我興奮不已，”北京大學(xué)考古文博學(xué)院教授秦大樹近日告訴記者。
2010年7月，由北京大學(xué)負(fù)責(zé)的“中國和肯尼亞合作實(shí)施拉穆群島地區(qū)考古項(xiàng)目”中的陸上考古發(fā)掘與瓷器調(diào)研行動(dòng)正式啟動(dòng)。秦大樹帶領(lǐng)考古團(tuán)隊(duì)先后對馬林迪周邊地區(qū)5個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行了三個(gè)季度的大規(guī)�？脊虐l(fā)掘。
據(jù)秦大樹介紹，選擇這一地區(qū)是因?yàn)轳R林迪王國是中國古代文獻(xiàn)中記載最早、最多的東非王國之一。同時(shí)，考古團(tuán)隊(duì)還對肯尼亞沿海地區(qū)以往出土的中國瓷器進(jìn)行了調(diào)研。
“我們在曼布魯伊遺址和馬林迪老城兩個(gè)遺址中發(fā)現(xiàn)了超過一千片中國瓷片，年代最早的可達(dá)十一至十二世紀(jì)，”秦大樹說，“特別值得注意的是，在曼布魯伊遺址發(fā)現(xiàn)了永樂通寶、永樂官窯青花瓷和明早期龍泉窯專供御用的官器瓷片。這三件遺物的發(fā)現(xiàn)為鄭和船隊(duì)到訪東非提供了重要證據(jù)�！�
秦大樹回憶說，在肯尼亞進(jìn)行考古工作的日子里，他親身感受到了肯尼亞人與中國人之間的友好情誼�！按迕駮�(huì)自己做他們最好的食物給我們的學(xué)生慶祝生日；我們也曾用自己的野外補(bǔ)助購買食品幫助生活困難的當(dāng)?shù)孛癖姟！?/p>
幾年來的考古合作，也讓秦大樹見證了中肯兩國交往的快速發(fā)展。“2006年去進(jìn)行預(yù)研究的時(shí)候，還沒有太多中國人；2012年、2013年進(jìn)行第二次、第三次發(fā)掘時(shí)，已能見到許多中國旅客，還有中國生意人和工程建設(shè)者�！�
打造海上絲路“新支點(diǎn)”
11月的肯尼亞蒙巴薩港第19號(hào)泊位，成百上千、各種顏色的集裝箱在堆場內(nèi)等待運(yùn)輸。
蒙巴薩港是東非第一大港。2013年8月，由中國路橋承建的蒙巴薩港第19號(hào)泊位正式啟用。這是中國公司在肯尼亞承建的第一個(gè)港口項(xiàng)目，提升了蒙巴薩的貨物吞吐能力，也是中國建設(shè)者在肯尼亞海岸大顯身手的第一步。
落后的基礎(chǔ)設(shè)施早已無法適應(yīng)蒙巴薩港連年增長的吞吐量。連接蒙巴薩和肯尼亞首都內(nèi)羅畢的雙向兩車道公路上，交通擁堵是家常便飯。不遠(yuǎn)處，一百年前英國殖民時(shí)代修建的“米軌”鐵路，最高時(shí)速只能達(dá)到40公里，承擔(dān)著不足5%的出港貨物運(yùn)輸。
肯尼亞政府希望，正在建設(shè)中的蒙巴薩至內(nèi)羅畢鐵路（蒙內(nèi)鐵路）能重塑東非物流的“大動(dòng)脈”�！懊蓛�(nèi)鐵路是肯尼亞獨(dú)立以來的最大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，也是肯尼亞實(shí)現(xiàn)2030年國家發(fā)展愿景的'旗艦工程’，”肯尼亞港務(wù)局公司事務(wù)部主任伯納德路奧賽羅說。
蒙內(nèi)鐵路由中國路橋承建，全長約480公里，設(shè)計(jì)客運(yùn)時(shí)速120公里、貨運(yùn)時(shí)速80公里。項(xiàng)目于2014年12月正式開工。
奧賽羅說，肯尼亞港務(wù)局期待蒙內(nèi)鐵路承載至少30%的蒙巴薩港貨物運(yùn)量，加快貨運(yùn)速度，降低貿(mào)易成本，帶動(dòng)肯尼亞國民生產(chǎn)總值1.5%的增長，助力肯尼亞乃至整個(gè)東非地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和工業(yè)化建設(shè)。
蒙巴薩分指揮部指揮長阮暉說：“蒙內(nèi)鐵路為'21世紀(jì)海上絲綢之路’在非洲提供了有力的'登陸點(diǎn)’，同時(shí)也是中國支持東非國家建設(shè)東非鐵路網(wǎng)的起點(diǎn)。”
作為項(xiàng)目建設(shè)者，阮暉最感自豪的是中國標(biāo)準(zhǔn)的“走出去”�！懊蓛�(nèi)鐵路的建設(shè)采用中國標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)是我國幾代鐵路人不斷實(shí)踐、檢驗(yàn)更新的成果，”他說，中國標(biāo)準(zhǔn)在海外被認(rèn)可，讓中國建設(shè)者真正“昂首挺胸”，打出了一張漂亮的“中國名片”。
新港孕育新生機(jī)
拉穆群島見證了古代海上絲綢之路和中國與東非地區(qū)百年前的友好交往。今天，在這一地區(qū)的曼達(dá)灣，再次出現(xiàn)了一支中國船隊(duì)，正“日夜奮戰(zhàn)”在拉穆港的建設(shè)中。
來自中國交通天津航道局的“天驥號(hào)”承擔(dān)著航道疏浚和吹填造陸任務(wù)。隨著泥沙不斷累積，一塊“新島”逐漸露出水面，成為泊位建設(shè)的基礎(chǔ)。
由中國交通承建的拉穆港1-3號(hào)泊位建設(shè)項(xiàng)目，是肯尼亞“拉穆港-南蘇丹-埃塞俄比亞交通走廊”工程的首個(gè)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2020年投入使用。這一“走廊”包括鐵路、公路和石油管線等多項(xiàng)建設(shè)計(jì)劃。
奧賽羅說，肯尼亞希望這一橫貫肯尼亞北部的“走廊”推動(dòng)?xùn)|部沿海地區(qū)與西部環(huán)維多利亞湖地區(qū)之間的貿(mào)易，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和互聯(lián)互通，進(jìn)一步強(qiáng)化其區(qū)域物流中心的地位。
從石場建設(shè)到鋼管樁生產(chǎn)線運(yùn)行，從營地落成到臨時(shí)碼頭開通，從掃海及地質(zhì)勘探再到船舶調(diào)遣……在中交四航局拉穆港1-3號(hào)泊位工程項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理曾華彬看來，“從無到有”的過程，“每攻克一道難關(guān)就會(huì)很有成就感!”
曾華彬說，肯尼亞北部地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對落后，拉穆港位于北部沿海，它有望成為繼蒙巴薩港之后肯尼亞的第二個(gè)物流中心，帶動(dòng)北部地區(qū)發(fā)展。
在拉穆，由于經(jīng)濟(jì)落后，許多青壯年勞動(dòng)力待業(yè)在家。拉穆港工程為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會(huì)。此外，項(xiàng)目肯方員工對記者說到最多的就是：和中國人一起干活兒，學(xué)到了很多技術(shù)。
今年28歲的姆瓦卡是一名機(jī)修工，負(fù)責(zé)工程設(shè)備的養(yǎng)護(hù)、維修工作。他說，中方員工傳授的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)讓他受益匪淺，即使項(xiàng)目完工，他在未來的就業(yè)市場也能充滿競爭力。
對于中方建設(shè)者，他們除了面對炎熱的天氣，還有十分單調(diào)的生活。不過，他們并沒有抱怨。“能參與'一帶一路’建設(shè)項(xiàng)目，我們都很自豪，每一個(gè)人都在付出熱情、激情和真情，”曾華彬說。
