歐洲在線打車企業(yè)Taxify日前宣布,已獲得1.75億美元融資,該輪融資由戴姆勒集團(tuán)領(lǐng)投。在獲得融資后,Taxify估值也漲至10億美元,成為真正意義上的“獨(dú)角獸”企業(yè)。
近年來(lái),打車服務(wù)作為一種新興的網(wǎng)絡(luò)服務(wù),在高科技企業(yè)、傳統(tǒng)車企之間展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。目前的行業(yè)老大Uber將面臨強(qiáng)敵環(huán)伺局面,在很多地區(qū)出現(xiàn)“水土不服”。隨著自動(dòng)駕駛等技術(shù)發(fā)展日益成熟,該領(lǐng)域仍具備擴(kuò)展?jié)摿Α?/p>
Taxify搶占市場(chǎng)份額
日前,歐洲共享出行企業(yè)Taxify對(duì)外發(fā)表聲明,稱獲得了由戴姆勒領(lǐng)投的1.75億美元融資。戴姆勒將派代表加入Taxify的董事會(huì)。除戴姆勒外,其他投資者包括歐洲風(fēng)投基金Korelya Capital、TransferWise的聯(lián)合創(chuàng)始人Taavet Hinrikus,以及數(shù)個(gè)現(xiàn)有股東,中國(guó)的滴滴出行就是其中之一。
Taxify公司表示,將利用這筆投資開(kāi)發(fā)技術(shù),改善其在歐洲和非洲市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)。
一直以來(lái),Taxify在中歐、東歐以及非洲的一些主要城市與Uber搶占市場(chǎng)。目前,Taxify在全球超過(guò)25個(gè)國(guó)家中擁有約1000萬(wàn)乘客、50萬(wàn)名司機(jī)。此輪融資后,Taxify將與Uber展開(kāi)新一輪的較量。
Taxify于2013年在愛(ài)沙尼亞成立,首席執(zhí)行官是Markus Villig。據(jù)Villig介紹,2017年,使用Taxify出行的次數(shù)增長(zhǎng)了10倍。Villig在接受媒體采訪時(shí)稱,“共享出行領(lǐng)域蘊(yùn)含巨大機(jī)會(huì),我們正在追求成長(zhǎng)。隨著我們繼續(xù)擴(kuò)張,將募集更多的資金,但尚未決定是通過(guò)IPO還是私募基金籌集。”2017年8月,滴滴出行同意投資Taxify并與其合作。
實(shí)際上,Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,包括Taxify、MyTaxi、Lyft和Ola等正在爭(zhēng)奪歐洲共享出行領(lǐng)域的主導(dǎo)地位,當(dāng)?shù)氐某鮿?chuàng)公司正在籌集資金,也開(kāi)始游說(shuō)當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機(jī)構(gòu),因?yàn)檫@些公司都希望在該領(lǐng)域獲得立足之地。
Villig表示,Taxify正在與英國(guó)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行談判,并希望今年年底前在倫敦重新運(yùn)營(yíng),此前該公司在倫敦首次推出打車業(yè)務(wù)一周內(nèi)就被叫停。
在線打車市場(chǎng)潛力大
業(yè)內(nèi)人士指出,近年來(lái)打車服務(wù)作為一種新興的網(wǎng)絡(luò)服務(wù),在高科技企業(yè)、傳統(tǒng)車企之間展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。與這些公司合作的汽車數(shù)量到2030年將達(dá)到頂峰,打車服務(wù)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)8倍,并達(dá)到出租車市場(chǎng)規(guī)模的5倍,這將給前期投資的企業(yè)帶來(lái)可觀的利潤(rùn)收入。
波士頓咨詢發(fā)布報(bào)告稱,在線打車行業(yè)未來(lái)關(guān)鍵增長(zhǎng)契機(jī)或來(lái)自自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展水平。報(bào)告指出,經(jīng)過(guò)估算,一個(gè)車隊(duì)經(jīng)理在三年內(nèi)每年可以從每輛自動(dòng)駕駛汽車上獲得1.4萬(wàn)美元的利潤(rùn),這比銷售每輛汽車的利潤(rùn)高出8倍。隨著社會(huì)的發(fā)展,越來(lái)越多的人們,尤其是居住在較為發(fā)達(dá)的城市中的居民,更愿意采用租車的方式取代自己購(gòu)車,以解決市內(nèi)短途出行問(wèn)題。打車、租車不僅少了自己買車和保養(yǎng)的各種麻煩,也節(jié)省了很大一筆開(kāi)支,這將極大刺激這項(xiàng)服務(wù)行業(yè)的發(fā)展。
而隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展,提供叫車服務(wù)的汽車能夠自動(dòng)地前往需求最大的區(qū)域,這將大幅度合理優(yōu)化提供服務(wù)的空車資源分配。一旦自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟,打車服務(wù)軟件公司也沒(méi)有給司機(jī)補(bǔ)貼的需要,雖然這項(xiàng)技術(shù)將導(dǎo)致大量出租車司機(jī)失業(yè),但也確實(shí)能降低公司運(yùn)營(yíng)成本,這種人力成本昂貴的運(yùn)營(yíng)模式或?qū)⒈粡氐讙仐�。所以,打車服�?wù)行業(yè)發(fā)展的契機(jī),最重要的是來(lái)自于自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展水平。
Uber強(qiáng)敵環(huán)伺
過(guò)去兩年以來(lái),Uber在其業(yè)務(wù)上面臨一系列困境。該公司最近從多個(gè)區(qū)域市場(chǎng)撤出,包括今年3月份退出東南亞市場(chǎng)。在與俄羅斯的Yandex組建一家合資企業(yè)后,Uber在俄羅斯及周邊幾個(gè)國(guó)家也退居二線。
與之形成對(duì)比的是兩大鮮明的現(xiàn)象,第一是傳統(tǒng)車企紛紛進(jìn)軍這一領(lǐng)域,第二則是本地巨頭在當(dāng)?shù)馗邇?yōu)勢(shì)。
近期,歐洲的在線打車企業(yè)一直受到資本青睞和關(guān)注。以戴姆勒為例,其還是MyTaxi的主要股東,MyTaxi是德國(guó)主要的線上出租車公司,也是Uber在英國(guó)、愛(ài)爾蘭和西班牙的競(jìng)爭(zhēng)者。戴姆勒也是Uber競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手法國(guó)打車應(yīng)用公司Chauffeur-privé以及中東地區(qū)運(yùn)營(yíng)商Careem的投資者。通過(guò)此次最新投資,戴姆勒進(jìn)一步壯大了旗下的移動(dòng)服務(wù)與科技公司陣容,擁有客戶總計(jì)將近2200萬(wàn)人。
除戴姆勒外,寶馬公司也在積極拓展打車業(yè)務(wù),甚至有意與戴姆勒合并相關(guān)業(yè)務(wù)。今年3月底,戴姆勒公司表示將收購(gòu)Europcar旗下的短期租賃服務(wù)公司Car2Go25%的股份,收購(gòu)價(jià)格為7000萬(wàn)美元,戴姆勒也希望借此為奔馳與寶馬在無(wú)人駕駛出租車領(lǐng)域的合作鋪平道路。另外,美國(guó)著名電動(dòng)車制造商特斯拉更是將汽車共享作為未來(lái)的重要戰(zhàn)略之一,此外像吉利旗下的全新中高端品牌領(lǐng)克,也明確提出了要發(fā)展共享汽車的業(yè)務(wù)。
在東南亞,迫使Uber退出的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)疑就是Grab,后者在本土化方面做得非常成功。作為東南亞規(guī)模最大的共享出行平臺(tái),Grab創(chuàng)立于2012年,總部設(shè)立于新加坡。與Uber不同,Grab可以使用現(xiàn)金支付,更受當(dāng)?shù)厝藲g迎。在交通擁擠的東南亞,摩托車才是最靈活方便又省時(shí)省力的交通工具,交通擁擠以及出行習(xí)慣等因素給了Grab超越Uber機(jī)會(huì)。Grab根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌顩r及出行習(xí)慣在泰國(guó)曼谷、越南胡志明市、印度尼西亞雅加達(dá)等主要東南亞城市獨(dú)家推出GrabBike,即共享摩托車服務(wù),收到非常好的效果。此后,其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber也不得不跟進(jìn)這項(xiàng)服務(wù)。
中證網(wǎng)聲明:凡本網(wǎng)注明“來(lái)源:中國(guó)證券報(bào)·中證網(wǎng)”的所有作品,版權(quán)均屬于中國(guó)證券報(bào)、中證網(wǎng)。中國(guó)證券報(bào)·中證網(wǎng)與作品作者聯(lián)合聲明,任何組織未經(jīng)中國(guó)證券報(bào)、中證網(wǎng)以及作者書(shū)面授權(quán)不得轉(zhuǎn)載、摘編或利用其它方式使用上述作品。凡本網(wǎng)注明來(lái)源非中國(guó)證券報(bào)·中證網(wǎng)的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于更好服務(wù)讀者、傳遞信息之需,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn),本網(wǎng)亦不對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé),持異議者應(yīng)與原出處單位主張權(quán)利。
特別鏈接:中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)上海證券交易所深圳證券交易所新華網(wǎng)政府部門交易機(jī)構(gòu)證券期貨四所兩司新聞發(fā)布平臺(tái)友情鏈接版權(quán)聲明
關(guān)于報(bào)社關(guān)于本站廣告發(fā)布免責(zé)條款
中國(guó)證券報(bào)社版權(quán)所有,未經(jīng)書(shū)面授權(quán)不得復(fù)制或建立鏡像 經(jīng)營(yíng)許可證編號(hào):京B2-20180749 京公網(wǎng)安備110102000060-1
Copyright 2001-2018 China Securities Journal. All Rights Reserved
中國(guó)證券報(bào)社版權(quán)所有,未經(jīng)書(shū)面授權(quán)不得復(fù)制或建立鏡像
經(jīng)營(yíng)許可證編號(hào):京B2-20180749 京公網(wǎng)安備110102000060-1
Copyright 2001-2018 China Securities Journal. All Rights Reserved