科技大廠如何改變汽車業(yè)
如果說新能源汽車是對汽車動力系統(tǒng)的顛覆，那么智能汽車則是對汽車物理形態(tài)的顛覆：傳統(tǒng)汽車正在成為智能汽車的一個模組，汽車的進化不是往鋼鐵里加注數(shù)據(jù)而是往數(shù)據(jù)中加注鋼鐵。從這個角度觀察科技大廠紛紛切入智能座艙領(lǐng)域的現(xiàn)象，不難發(fā)現(xiàn)未來汽車業(yè)至少面臨三重解構(gòu)。
首先是汽車產(chǎn)品的競爭邏輯被解構(gòu)。在傳統(tǒng)汽車時代，座艙里充斥著按鈕與儀表，人是與機械進行互動，操控、駕駛一臺機器，而在智能汽車里，人機交互的對象變成了顯示屏，甚至是通過語音與虛擬人進行交流，每臺車都可以根據(jù)駕乘者的喜好進行重新配置與設(shè)計。在這種情況下，一款經(jīng)典車賣幾十年的情形將不再存在，個性化成為汽車業(yè)的主流，產(chǎn)品的競爭力源自其智能化程度。在日前舉行的世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽（WIDC）中，一舉斬獲“TOP Intelligence極智座艙獎”“WIDC極限挑戰(zhàn)獎”雙項大獎的是“AITO汽車鴻蒙OS智能座艙”，而AITO僅僅是個誕生不到一年的汽車新品牌。事實上，在不少智能座艙產(chǎn)品還在被詬病“聽不懂話”的時候，AITO已經(jīng)在中汽研華誠認證（天津）針對快捷性、便利性、功能性、智能性四大維度的測試中獲得行業(yè)首個車載語音助手A級認證。AITO的“后來居上”正因為科技領(lǐng)軍企業(yè)華為對其的深度賦能，而這種賦能也正在悄然改變汽車業(yè)的競爭邏輯。
在技術(shù)快速演進使個性化駕乘體驗成為可能的同時，汽車安全的定義也已然被顛覆。在駕乘者生命安全的基礎(chǔ)上，汽車業(yè)還必須承載數(shù)據(jù)安全、隱私安全甚至國家安全的責(zé)任，這對傳統(tǒng)車企而言無疑是一道難以翻越的高山，但對于經(jīng)過在手機、平板等智能移動終端領(lǐng)域白熱化競爭磨煉出來的科技大廠而言，卻是將安全能力拓展到汽車領(lǐng)域的機會。作為我國自主研發(fā)、自主知識產(chǎn)權(quán)的操作系統(tǒng)，華為鴻蒙系統(tǒng)在移動終端上積淀的安全能力被移植到智能座艙，不僅可以實現(xiàn)敏感信息管控、3D人臉識別、切換訪客模式等，真正實現(xiàn)用戶隱私的自主可控，而且鴻蒙內(nèi)核還通過了業(yè)界商用OS領(lǐng)域首個CC EAL5+高等級認證，是國內(nèi)首個滿足ASIL-D功能安全的操作系統(tǒng)內(nèi)核，代表華為真正意義上邁入了產(chǎn)品級功能安全的門檻。尤為重要的是，鴻蒙智能座艙擁有超過30項專利，從界面布局，用戶交互、互連技術(shù)、隱私安全保護等多個角度，構(gòu)建起了汽車產(chǎn)業(yè)安全的護城河。
放眼全球汽車產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的解構(gòu)與重組也已是不爭的事實。正如業(yè)界資深專家羅清啟所言，因為帶寬供應(yīng)能力的增大，虛擬現(xiàn)實、增強現(xiàn)實、混合現(xiàn)實等諸多“現(xiàn)實改造”技術(shù)都會加諸汽車，未來汽車產(chǎn)業(yè)化運動的重點是“改造現(xiàn)實”的產(chǎn)業(yè)運動而不是改造車體的技術(shù)運動。因此，過去由傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商、汽車企業(yè)、汽車經(jīng)銷商等組合而成的汽車產(chǎn)業(yè)鏈將被一種全新的拓撲結(jié)構(gòu)所替代，各種新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)都被迅速融合在汽車業(yè)這個大平臺上，形成錯綜復(fù)雜而又充滿生機的生態(tài)系統(tǒng)。如何使這個生態(tài)系統(tǒng)保持活力，成為汽車業(yè)的時代課題。例如在智能座艙領(lǐng)域，華為給出的關(guān)鍵詞是座艙平臺化與能力原子化。據(jù)悉，華為已在鴻蒙OS上增量開發(fā)了9類車載增強能力，開放了1500多個車載業(yè)務(wù)API及13000多個鴻蒙OS API，降低了座艙系統(tǒng)的集成與開發(fā)難度，幫助生態(tài)伙伴更快捷、更高效地進行應(yīng)用迭代和體驗優(yōu)化，從而帶動整個生態(tài)系統(tǒng)的活力。
種種跡象表明，在顛覆與解構(gòu)中，一個技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量穩(wěn)定、規(guī)模經(jīng)濟的新一代汽車產(chǎn)業(yè)跨際巨系統(tǒng)已經(jīng)疾步出現(xiàn)，而這正是中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的先兆。（吳蔚）
