波羅的海干散貨指數(shù)創(chuàng)新高 大宗商品需求增長推升海運價格

　　大宗商品需求火熱，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）持續(xù)走高。近日，馬士基、赫伯羅特、萬海航運等班輪公司相繼宣布，自5月起，上調(diào)部分海運運費。馬士基認(rèn)為，全球進(jìn)出口需求激增，將導(dǎo)致供應(yīng)鏈瓶頸、缺箱等狀況持續(xù)至2021年第四季度。

　　大宗商品價格中樞上行

　　東方財富數(shù)據(jù)顯示，近一年來，BDI漲幅達(dá)468%；近3個月，BDI上漲145%。截至5月5日，BDI指數(shù)飆升至3266點，創(chuàng)2010年6月以來新高。

　　BDI是散裝原物料運費指數(shù)，被視為衡量國際貿(mào)易景氣度的先行指標(biāo)。散裝船運輸以鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等物資及工業(yè)原料為主，其營運狀況與全球經(jīng)濟(jì)景氣度息息相關(guān)。

　　今年5月以來，LME銅、LME鋁、LME鎳等有色金屬期貨價格持續(xù)攀升。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至5月5日，LME銅期貨主力合約突破1萬美元/噸關(guān)口。

　　中信證券認(rèn)為，需求回暖疊加供給瓶頸，預(yù)計未來3年大宗商品價格中樞將持續(xù)上行。

　　海運公司相繼提價

　　全球大宗商品需求增長帶動海運運輸需求增長，多家班輪公司近日相繼調(diào)高了海運運價及相關(guān)費用。

　　赫伯羅特日前宣布，自6月1日（始發(fā)地收貨日）起，對東亞地區(qū)至美國和加拿大的東行航線，上調(diào)綜合費率上漲附加費，20英尺集裝箱每箱收取960美元，40英尺集裝箱每箱收取1200美元。

　　萬海航運表示，因近期運營成本增加，將針對中國地區(qū)出口至亞洲其他地區(qū)的貨物上調(diào)運費。根據(jù)新運費標(biāo)準(zhǔn)，20英尺集裝箱，上調(diào)幅度為300美元；40英尺集裝箱，上調(diào)幅度為600美元；高箱上調(diào)幅度為600美元。

　　5月5日，馬士基公告稱，歐洲港口碼頭和倉庫面臨極大的運營壓力，船舶進(jìn)港等待時間增加。鑒于此，馬士基將對所有陸上運輸承運人和多式聯(lián)運承運人收取擁堵附加費。馬士基預(yù)計，全球進(jìn)出口需求激增，將導(dǎo)致供應(yīng)鏈瓶頸，缺箱等狀況持將續(xù)至2021年第四季度。受中國至美國出口增長推動的影響，公司海運業(yè)務(wù)增長預(yù)期從此前的3%-5%上調(diào)至5%-7%。

　　海事分析機(jī)構(gòu)Vespucci Maritime分析師Lars Jensen表示，船公司訂購的船只將在2024年之前交付，運費高企和集裝箱行業(yè)的周期性回升可能會持續(xù)數(shù)年。這將有利于高運價在近幾年的穩(wěn)定，集裝箱航運公司將受益，而托運人和物流公司則面臨更高的運輸成本。