新能源商用車醇?xì)浼夹g(shù)蓄勢(shì)崛起

　　國(guó)內(nèi)新能源乘用車新車月度滲透率已經(jīng)超過50%，與之形成鮮明對(duì)比的是，商用車的新能源滲透率才剛過20%。業(yè)界普遍認(rèn)為，新能源商用車發(fā)展速度相對(duì)滯后，源于現(xiàn)行的技術(shù)路線還存在各自的局限性，難以支撐商用車特殊使用場(chǎng)景的實(shí)際需求。

　　針對(duì)“痛點(diǎn)”和“堵點(diǎn)”，越來越多的車企開始探索商用車新能源技術(shù)路線的多元化，比如已在全國(guó)多個(gè)城市落地運(yùn)行的醇?xì)潆妱?dòng)汽車。記者采訪的多位企業(yè)負(fù)責(zé)人、行業(yè)專家認(rèn)為，醇?xì)潆妱?dòng)有望成為新能源商用車的“黑馬”賽道。

　　商用車向“新”轉(zhuǎn)型速度緩慢

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，新能源商用車國(guó)內(nèi)銷量4.8萬輛，同比增長(zhǎng)9.3%，滲透率為23.8%，而乘用車滲透率為54.6%；1-9月，新能源商用車國(guó)內(nèi)銷量35.1萬輛，同比增長(zhǎng)33.5%，滲透率為15.9%，而乘用車滲透率為46.8%。

　　遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)首席科學(xué)家、醇?xì)渖鷳B(tài)公司總經(jīng)理劉漢如告訴記者：“新能源商用車近幾年出現(xiàn)了跨越式發(fā)展，但對(duì)比新能源乘用車，商用車的新能源化進(jìn)程相對(duì)滯后；從用戶視角看，充電時(shí)間長(zhǎng)、補(bǔ)能設(shè)施少、續(xù)航里程短，以及使用場(chǎng)景復(fù)雜性導(dǎo)致的產(chǎn)品性能焦慮等主要痛點(diǎn)，制約新能源商用車滲透率的持續(xù)提升?！?/p>

　　事實(shí)上，商用車的新能源化比乘用車更迫切。原因是，商用車是能源消耗大戶，具有高能耗、高排放的“雙高”特點(diǎn)。

　　“推動(dòng)商用車新能源化勢(shì)在必行?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華告訴記者，商用車保有量占比12%，但是排放超過55%。商用車的新能源化對(duì)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型起了很大作用，商用車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該積極把握電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、低碳化的趨勢(shì)，未來發(fā)展空間很大。

　　“商用車電動(dòng)化面臨三大難點(diǎn)，一是使用場(chǎng)景復(fù)雜，對(duì)功能、性能和可靠性要求高，現(xiàn)有電動(dòng)化方案難以滿足；二是經(jīng)濟(jì)性要求高，電池、氫氣價(jià)格及相關(guān)成本制約市場(chǎng)化；三是補(bǔ)能設(shè)施不完善，特別是對(duì)重型商用車支持不足。為加快商用車和物流領(lǐng)域的綠色轉(zhuǎn)型，需探索更為多元化的電動(dòng)技術(shù)路線。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)劉小詩在近日舉辦的2024醇?xì)潆妱?dòng)汽車發(fā)展論壇上如是說。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，當(dāng)下需要達(dá)成一個(gè)行業(yè)共識(shí)，即新能源汽車應(yīng)以電動(dòng)化為主體，并推動(dòng)多元化發(fā)展，包含增程混合動(dòng)力、甲醇、乙醇、二甲醚等多種路線。既符合行業(yè)需求和國(guó)內(nèi)實(shí)際情況，也有助于保障國(guó)家能源和產(chǎn)業(yè)安全。

　　醇?xì)浼夹g(shù)成轉(zhuǎn)型重要路徑

　　最佳技術(shù)路線是在實(shí)踐中跑出來的。正如增程式新能源乘用車在近兩年獲得消費(fèi)者的追捧，實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。在商用車領(lǐng)域，醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)路線近幾年獲得越來越多關(guān)注。

　　“醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)，或者說甲醇增程路線，既能解決當(dāng)前節(jié)能、減排、減碳的迫切需求，又能實(shí)現(xiàn)未來可持續(xù)發(fā)展?！眲h如說。

　　華中科技大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院蔣炎坤教授向記者介紹：“氫是很好的燃料，但最大的問題是儲(chǔ)運(yùn)難，如果把甲醇作為載體來解決氫的儲(chǔ)存，就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。電動(dòng)汽車這些年突飛猛進(jìn)，為后期其他技術(shù)的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)，從國(guó)家的能源安全和節(jié)能減排角度來看，醇?xì)浼夹g(shù)是商用車新能源化值得推廣的解決方案?！?/p>

　　據(jù)了解，醇?xì)潆妱?dòng)車是一種增程式電動(dòng)汽車，結(jié)合甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池技術(shù)，把甲醇作為液態(tài)的氫直接替代傳統(tǒng)的氫燃料電池系統(tǒng)用于發(fā)電供電，比純電動(dòng)車輛充電補(bǔ)能方式更便捷、更經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

　　于企業(yè)而言，師建華認(rèn)為，醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)能夠有效地彌補(bǔ)其他新能源技術(shù)路線的不足，具備超長(zhǎng)續(xù)航，可以上“綠牌”，商用車是企業(yè)的生產(chǎn)工具，滿足企業(yè)用戶對(duì)新能源商用車“多拉快跑、低碳運(yùn)營(yíng)、降本增效”的需求，且能實(shí)現(xiàn)商用車場(chǎng)景的全覆蓋，可靠性、安全性、適用性都具備了產(chǎn)品支撐的能力。多家商用車制造企業(yè)正在努力發(fā)展醇?xì)潆妱?dòng)汽車，行業(yè)進(jìn)入到快速發(fā)展期。

　　于“雙碳”戰(zhàn)略而言，醇?xì)潆妱?dòng)汽車可以大幅度降低排放，與“國(guó)六”柴油車相比，PM污染物降低98%，一氧化碳下降88%，氮氧化物下降82%。

　　于國(guó)家能源安全而言，我國(guó)富煤、少氣、貧油，石油對(duì)外依存度超72%，能源需求巨大，很難實(shí)現(xiàn)單一類型的能源，對(duì)化石能源的全面替代，需要探索多元化的綠色能源替代方案。經(jīng)測(cè)算，如果全國(guó)一半貨運(yùn)卡車能夠用甲醇代替汽柴油，每年可以減少石油進(jìn)口1.25億噸，減碳2.15億噸。

　　南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長(zhǎng)、澳大利亞國(guó)家工程院外籍院士劉科深入研究甲醇燃料多年，他認(rèn)為“電是好輸不好儲(chǔ)，氫既不好輸又不好儲(chǔ)”，而甲醇常溫時(shí)是液體，液體是最佳的能源載體，在陸上可通過管道輸送，海運(yùn)成本亦很低廉，還能像酒一樣長(zhǎng)期儲(chǔ)存。

　　“醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)使用甲醇，我國(guó)甲醇產(chǎn)能豐富、來源廣泛，不依賴進(jìn)口，而且體量巨大。去年我國(guó)甲醇產(chǎn)能接近1.1億噸，占全球甲醇產(chǎn)能的60%，是最大的甲醇生產(chǎn)國(guó)和使用國(guó)?！睅熃ㄈA說。

　　據(jù)了解，醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)在政策支持和市場(chǎng)推廣方面也獲得一定支撐，其研究開發(fā)及示范應(yīng)用一直得到國(guó)家相關(guān)部委的政策支持。在地方層面，山西、貴州、浙江等省積極推廣和應(yīng)用，在購(gòu)車、行駛權(quán)、路權(quán)、加注站等方面給予政策支持。目前醇?xì)潆妱?dòng)汽車已進(jìn)入到享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄。今年醇?xì)潆妱?dòng)汽車銷量快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)集中在甲醇試點(diǎn)的地區(qū)和氣候相對(duì)寒冷的地區(qū)。

　　如何突破“堵點(diǎn)”“難點(diǎn)”

　　目前，醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)在干線物流、短途運(yùn)輸、城市配送、工程用車、礦卡、裝載機(jī)、城市公交等場(chǎng)景已經(jīng)開始廣泛應(yīng)用。

　　劉漢如介紹，目前，遠(yuǎn)程旗下搭載醇?xì)潆妱?dòng)動(dòng)力鏈的礦卡已在新疆、內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅、河南多地投入使用，在新疆礦區(qū)累計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)間超210萬小時(shí)，運(yùn)營(yíng)里程近3000萬公里，燃料成本相比傳統(tǒng)柴油動(dòng)力可節(jié)省45%，運(yùn)行效率提升20%以上，為礦山企業(yè)及運(yùn)營(yíng)者帶來了實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)利益與環(huán)保效益。

　　在天津、大慶等地，遠(yuǎn)程旗下星際醇?xì)潆妱?dòng)客車C8M已批量投入運(yùn)營(yíng)，并取得了很好的使用效果。據(jù)天津?yàn)I海公交公司實(shí)際測(cè)算，相較之前的純電動(dòng)客車，醇?xì)潆妱?dòng)客車每百公里能耗節(jié)省成本37.9元，節(jié)能約1/3。

　　大慶實(shí)際運(yùn)營(yíng)反饋，醇?xì)潆妱?dòng)較純電動(dòng)公交能耗與運(yùn)營(yíng)成本均有所減少，充分滿足大慶地區(qū)寒冷的天氣條件，低溫條件下可快速啟動(dòng)，續(xù)航里程可達(dá)500公里，且可通過發(fā)動(dòng)機(jī)余熱回收利用，減少駕駛室內(nèi)采暖功率能耗。

　　作為最早的醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)應(yīng)用試點(diǎn)城市，貴陽開創(chuàng)了引領(lǐng)全球甲醇應(yīng)用的“貴陽模式”，建立了完善的醇?xì)淦嚿a(chǎn)、銷售、服務(wù)體系和甲醇燃料輸配送供應(yīng)保障體系，出臺(tái)了包括出租車在內(nèi)的一系列鼓勵(lì)措施，逐步形成了保障運(yùn)行的制度體系和管理機(jī)制。

　　不過，醇?xì)潆妱?dòng)汽車發(fā)展仍面臨著產(chǎn)業(yè)定位和支持政策待加強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、標(biāo)準(zhǔn)體系不健全、產(chǎn)業(yè)生態(tài)有待優(yōu)化等問題。

　　師建華建議，明確醇?xì)潆妱?dòng)汽車的新能源汽車定位，享受國(guó)家新能源汽車發(fā)展的政策支持；明確甲醇加注站主管部門，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保障醇?xì)潆妱?dòng)汽車的發(fā)展；完善和優(yōu)化相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，保證醇?xì)潆妱?dòng)汽車良性、有序、健康發(fā)展；加大綠色甲醇產(chǎn)業(yè)支持力度；在條件成熟地區(qū)開展試點(diǎn)示范工作，通過試點(diǎn)帶動(dòng)整體，推動(dòng)醇?xì)潆妱?dòng)汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。