上海設(shè)立新能源汽車卓越中心，DHL全球貨運(yùn)還要繼續(xù)加大在華投入

　　DHL全球貨運(yùn)最近在上海投運(yùn)管理了一座全新的新能源汽車卓越中心，為新能源汽車企業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)的全球化發(fā)展提供支持。

　　這是DHL繼在印度尼西亞、墨西哥、阿聯(lián)酋和英國等全球主要地區(qū)設(shè)立新能源汽車卓越中心后，在中國設(shè)立的首個(gè)新能源汽車卓越中心，為新能源汽車產(chǎn)品（包括電池、電機(jī)、充電基礎(chǔ)設(shè)施等）提供一體化的物流服務(wù)。

　　“2023年，中國汽車制造商在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)了主導(dǎo)地位，生產(chǎn)了全球超過半數(shù)的電動(dòng)汽車，并成為最大的汽車出口國，而作為電池強(qiáng)國，全球十大電動(dòng)汽車電池制造商中的六家均來自中國，供應(yīng)全球近 60%電芯?！癉HL全球貨運(yùn)亞太區(qū)首席執(zhí)行官Niki Frank（尼琪·弗蘭克）這樣解釋在上海設(shè)立新能源汽車卓越中心的原因，中心主要就是為整車和電池提供端到端的物流解決方案。

　　“每次我來到中國，讓我覺得非常驚訝的一點(diǎn)就是新能源汽車的綠色車牌數(shù)量，我估計(jì)在馬路上跑的車?yán)镉?0%~50%都已經(jīng)變成了新能源汽車，而在德國，這個(gè)比例只有2%~3%，所以我覺得這是一個(gè)非常大的機(jī)會(huì)，中國的新能源汽車生產(chǎn)廠商在去拓展其他市場(chǎng)方面有非常巨大的優(yōu)勢(shì)，”弗蘭克進(jìn)一步指出，“其實(shí)在設(shè)立中心之前，我們已經(jīng)跟中國主要的整車和電池廠商在合作，幫助他們把產(chǎn)品運(yùn)到全球主要市場(chǎng)?！?/p>

　　而開設(shè)新能源汽車卓越中心，只是DHL全球貨運(yùn)在中國一系列投資項(xiàng)目中的一個(gè)。弗蘭克對(duì)記者表示，未來公司會(huì)繼續(xù)加大在中國的投入。“我們認(rèn)為，中國在過去，現(xiàn)在和未來都是最重要的一個(gè)市場(chǎng)，目前中國也是我們?cè)趤喬貐^(qū)最大的市場(chǎng)?！?/p>

　　據(jù)記者了解，中國區(qū)總部辦公室位于上海的DHL全球貨運(yùn)，已在國內(nèi)五十多個(gè)城市設(shè)立了分公司和辦事處，在上海也有4個(gè)倉儲(chǔ)服務(wù)設(shè)施。過去幾年，公司在跨境電商領(lǐng)域也在加大投入。

　　“我們對(duì)整個(gè)涉及跨境電商端到端的流程都進(jìn)行了很多投入，思路就是跟著我們的客戶走，” 弗蘭克告訴記者，“如果看到新的需求，或者新的行業(yè)有發(fā)展，或者說我們客戶又在哪里開了一個(gè)新的工廠，我們就會(huì)評(píng)估是否也會(huì)到這個(gè)地方去開設(shè)倉庫或者建辦事處，以便能夠更加貼近我們的客戶?！?/p>

　　疫情后，跨境電商的爆發(fā)是驅(qū)動(dòng)全球航空貨運(yùn)需求增長的一個(gè)重要?jiǎng)恿?，而中國則是跨境電商產(chǎn)品主要的始發(fā)地。

　　波音民用飛機(jī)集團(tuán)貨運(yùn)市場(chǎng)總監(jiān)托馬斯·洪就曾對(duì)記者透露，目前中國的一些電商平臺(tái)，包括SHEIN、TEMU等，每天空運(yùn)的貨物能達(dá)到3000噸和2500噸。而到了出貨旺季12月份，來自電商平臺(tái)的出貨量將進(jìn)一步激增。以SHEIN為例，之前每天空運(yùn)貨物量是3000噸，12月單月每天的出貨量將達(dá)到5000噸。再加上TEMU、阿里巴巴、抖音，四大平臺(tái)加起來每天的空運(yùn)貨物約為10800噸，相當(dāng)于108架777貨機(jī)的載貨量。

　　這也讓擁有全貨機(jī)的公司，開始加速分食航空貨運(yùn)市場(chǎng)蛋糕?！俺嘶A(chǔ)設(shè)施，DHL全球貨運(yùn)的投資主要集中在人和IT系統(tǒng)方面，“我們的一些競爭對(duì)手可能在縮減中國的人員投入，但我們還在持續(xù)不斷壯大，特別是那些對(duì)我們想要關(guān)注的領(lǐng)域和行業(yè)有經(jīng)驗(yàn)的一些人才，包括新能源汽車、可再生能源、半導(dǎo)體等行業(yè)?！备ヌm克說。

　　而伴隨跨境電商需求爆發(fā)的，還有全球運(yùn)力的緊張帶來的運(yùn)價(jià)上漲，不管是空運(yùn)還是海運(yùn)。今年以來，紅海問題一度導(dǎo)致整個(gè)蘇伊士運(yùn)河基本癱瘓，不少船舶需要繞著非洲好望角運(yùn)行，從而增加了不少運(yùn)輸時(shí)間，一些本來用船運(yùn)的客戶，也開始轉(zhuǎn)向空運(yùn)市場(chǎng)。

　　“這種情況其實(shí)從去年12月份時(shí)就開始不斷惡化，到現(xiàn)在相關(guān)路線的船舶使用率都還基本在100%，運(yùn)力缺乏的問題依然存在，”弗蘭克告訴記者，“我不認(rèn)為未來3~4個(gè)月運(yùn)力的問題會(huì)得到明顯的緩解，如果沒有新增的運(yùn)力，紅海問題就不會(huì)得到徹底解決，而在需求增長之下，運(yùn)價(jià)也會(huì)繼續(xù)上升?！?/p>