西安汽車產(chǎn)業(yè)增速全國居前 “新四化”下迎“超車”機遇期
放在全球經(jīng)濟發(fā)展的視野中來說，2020年汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是一大亮點。
在跨過千億產(chǎn)值的門檻之后，今年前10月，西安汽車產(chǎn)業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值同比增長了14.9%，位居全國前列。
當(dāng)然，各地競爭的勢頭此起彼伏，于其中，西安汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有短板、有優(yōu)勢。
隨著多個大手筆的整車及配套項目落子西安，作為“新能源汽車之都”，在新能源汽車發(fā)展迎來提速之際，西安或?qū)⒂瓉韽澋莱嚨臋C會。
而打造出了“陜重汽+濰柴發(fā)動機+法士特變速箱+漢德車橋”黃金鏈組合的西安，也并不缺少產(chǎn)業(yè)鏈培育的土壤。何況，這也成了西安市相關(guān)主管部門今年的重頭工作。
再向前看，面對汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”帶來的機遇和挑戰(zhàn)，利用好自身在基礎(chǔ)科研實力、智能制造水平等方面的優(yōu)勢，西安在汽車產(chǎn)業(yè)競爭的卡位戰(zhàn)中，或?qū)⑾葎僖换I。
千億級產(chǎn)業(yè)集群逆勢提速
對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，2020年注定是不平凡的一年。
在一些經(jīng)濟重鎮(zhèn)，汽車產(chǎn)業(yè)因其體量，以及對上下游產(chǎn)業(yè)鏈的巨大帶動作用，成為了抵御經(jīng)濟逆風(fēng)的重要棋子。
對于陜西來說，今年前11月，全省累計產(chǎn)銷汽車54.57萬輛，同比增長17.8%，增幅排名全國第二，實現(xiàn)汽車產(chǎn)值1730億元，同比增長14.2%。
再具體到西安，在2019年成功實現(xiàn)千億級汽車產(chǎn)業(yè)集群的夙愿之后，今年前10月，全市汽車產(chǎn)業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值同比增長了14.9%。汽車產(chǎn)業(yè)的增長，也很好的支撐了西安整體經(jīng)濟大勢的向好發(fā)展。
另一方面，2020年，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，更是一個具有歷史意義的發(fā)展節(jié)點。在業(yè)內(nèi)，有人將2020年視為海外新能源汽車發(fā)展的元年，也有人將其視作中國新能源汽車普及的元年。
作為多年來全國各城市新能源汽車產(chǎn)量第一的西安，不僅成為了這一歷史的見證和參與者，更是借機迎來了發(fā)展的提檔加速。
位于西安市高新區(qū)的西安比亞迪工廠，是全國最大的乘用車、新能源汽車制造基地，也奠定了西安在全國新能源汽車版圖中的地位。
今年前三季度，比亞迪的營業(yè)收入同比增長超過4成，凈利潤同比增長近14倍。在比亞迪背后，是吉利、寶能、開沃、恒大等一系列重大項目的接續(xù)……
在整車項目之外，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的配套也正在發(fā)力。今年6月，北汽投資103億的“新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新園和動力電池產(chǎn)業(yè)園”落地經(jīng)開區(qū)，補齊了西安新能源汽車核心技術(shù)和動力電池的“短板”。
西安汽車產(chǎn)業(yè)迎來機遇期
汽車是大產(chǎn)業(yè)！
按照長安大學(xué)汽車學(xué)院副院長陳昊的說法，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我們國家七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，在這七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是唯一一個能夠同時帶動其他六個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的。
因此，汽車產(chǎn)業(yè)不僅關(guān)系現(xiàn)在，更關(guān)系未來，正成為各地經(jīng)濟比拼的主戰(zhàn)場之一。
但對于西安來說，也必須認識到自身發(fā)展的“短板”所在。西安在2019年的汽車產(chǎn)量為42.63萬輛，而中西部的重慶、武漢，在2019年的產(chǎn)量分別為138.3萬輛和154.85萬輛，差距十分明顯。
而汽車的變革，或許能為西安汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車提供難得的機遇期。
首先，便是來自國內(nèi)自主品牌的崛起。
近年來，自主品牌崛起是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的顯著特點，吉利、長城等自主品牌廠商在這一賽道最終跑了出來，而長安汽車也正是借助自主品牌，在今年實現(xiàn)了銷量的同比轉(zhuǎn)增。
在新能源汽車領(lǐng)域，蔚來、理想、比亞迪等企業(yè)的脫穎而出，也算是中國造車勢力首次在國際舞臺的大放異彩。
目前，西安的汽車產(chǎn)量主要來自于比亞迪和陜重汽兩個核心企業(yè)，同時隨著吉利、寶能、開沃、恒大等在建的汽車整車項目后續(xù)逐步推進，自主品牌將助力西安汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車。
另一方面，則是來自新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。盡管發(fā)展勢頭很猛，但就全國來說，目前新能源汽車新車銷量占汽車新車銷售總量的比例僅在5%左右。而根據(jù)規(guī)劃，到2025年這一指標(biāo)將達到20%左右。
目前，新能源汽車發(fā)展格局暫未定型，留給市場參與者的機會仍有很多。而作為全國新能源汽車陣營的“排頭兵”，在汽車賽道上，西安無疑具有巨大的后發(fā)優(yōu)勢。
西安角逐汽車大城的底氣
作為西安兩大過千億的產(chǎn)業(yè)集群之一，西安對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予了厚望。
西安在2018年連續(xù)出臺《西安市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2018~2025年）》等多個文件，并且定下目標(biāo)：到2025年，力爭整車年產(chǎn)能達到300萬輛以上，年產(chǎn)量達到210萬輛以上，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)年產(chǎn)值突破6000億元。
書寫這樣的雄心，自然需要有一定的底氣。以目前西安在建的整車項目來看，寶能新能源汽車西安基地項目（一期）設(shè)計年產(chǎn)能30萬輛，已于今年11月8日首車下線，預(yù)計明年6月可實現(xiàn)量產(chǎn)。恒大新能源汽車（一期）項目也已于今年6月正式啟動，其中一期設(shè)計年產(chǎn)能20萬輛，預(yù)計2022年6月建成投產(chǎn)。
西安吉利新能源汽車產(chǎn)業(yè)化項目和開沃新能源汽車一期項目也仍在推進中，預(yù)計均將在2022年建成投產(chǎn)，而前者或手上還有國產(chǎn)smart工廠這張牌。
西安現(xiàn)有汽車的產(chǎn)能是80萬輛，在上述幾個項目投產(chǎn)之后，全市汽車產(chǎn)能將會達到230萬輛。
同時，面對汽車配套企業(yè)的短板，西安專門成立汽車產(chǎn)業(yè)工作專班，將精準(zhǔn)招引上下游配套企業(yè)，努力提升產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和競爭力。
在中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚看來，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，更進一步說，則在于各地資源稟賦的競爭。
因此，在向外看的同時，也需向內(nèi)看，如何利用好本地的資源稟賦，對于西安汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，同樣至關(guān)重要。
面對汽車產(chǎn)業(yè)正進行的高端化發(fā)展趨勢，以及“新四化”帶來的挑戰(zhàn)和機遇，作為“硬科技”之都，西安強大的基礎(chǔ)科研實力，就是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資源稟賦所在。
