汽車“國家隊”放下架子拼未來
2020年，快速復蘇的中國汽車產業(yè)成為疫情陰霾下全球汽車業(yè)的一抹亮色。作為中國汽車產業(yè)的“中流砥柱”，國有車企功不可沒。經過多年積累和沉淀，這支汽車“國家隊”正在完成蛻變——產品研發(fā)向市場看齊、技術應用向世界看齊、外觀設計向未來看齊。
產品研發(fā)向市場看齊
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計分析稱，我國汽車產銷同比繼續(xù)保持快速增長，截至2020年11月，汽車產銷已連續(xù)8個月呈現(xiàn)增長，其中銷量已連續(xù)7個月增速保持在10%以上。
國有車企的表現(xiàn)不負眾望。2020年1月至11月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)依次是上汽、一汽、東風、廣汽、長安、北汽、吉利、長城、華晨和奇瑞。除吉利、長城外，其余8家均為國有車企，并涌現(xiàn)出了長安逸動、紅旗H5、名爵6、廣汽新能源Aion S等熱銷車型。
業(yè)界認為，當下國有車企的市場意識開始真正覺醒，產品研發(fā)向市場看齊，已具有顧客導向的市場能力。
銷量數(shù)據(jù)也說明了這一現(xiàn)象。據(jù)一汽集團官網顯示，截至2020年12月20日，一汽紅旗品牌年度生產汽車累計超過20萬輛，提前11天達成全年目標。而在2017年，整個紅旗品牌全年銷量僅有4665輛。
對于紅旗來說，這一切不只是產品實力的提升，而是市場觀念的蛻變。之前的紅旗品牌太過高大上，離市場太遠，營銷也是一板一眼，從來沒想過和消費者特別是年輕人打成一片。現(xiàn)在的紅旗完全不一樣：2018年，紅旗首度聯(lián)合李寧打造“國潮”設計，讓工業(yè)和服裝的中國文化在年輕人熱衷的潮流設計上實現(xiàn)了交融；2019年，紅旗又攜手音樂經典《梁�！反竽憚�(chuàng)新，重塑國粹經典。也正是這種由內而外的突破，讓紅旗在銷量、品牌形象和影響力上迎來了新生。
事實上，隨著“80后”人群逐漸上升為汽車消費的主流群體，先前一元化的轎車消費價值導向，正在被多元化的消費價值趨向與時尚替代。在這樣的市場里，如何洞察目標顧客的個性化消費需求和主張，通過產品、服務、品牌和顧客關系，創(chuàng)造出滿足目標顧客利益期望且超越競爭對手的顧客價值優(yōu)勢，才是贏得市場的根本方法。
技術應用向世界看齊
對廣汽來說，2020年12月24日是個特別的日子。這一天，全球首款量產5G車——廣汽埃安AION V正式下線交付。
分析人士稱，5G智能汽車之于汽車的意義，類似于蘋果之于手機。因此，最近幾年，主流車企都進入了搶奪5G車量產的競賽中。在全球市場，美國福特和德國寶馬已早早宣布了具體時間，將在2021年和2022年量產5G汽車。國內車企中，上汽、北汽、長安等都參與了搶奪5G汽車量產的排位賽。
這正是汽車行業(yè)正在發(fā)生的產業(yè)更替背后的邏輯。眼下，汽車業(yè)最為顯著的一個變化是，全球均在朝“新四化”（智能化、電動化、網聯(lián)化、共享化）方向積極轉型。其中，電動化和智能化技術在這場更替背后扮演著“破壞性技術”的角色，其進化速度是內燃機的優(yōu)化速度所無法比擬的，其主張的新產品價值也是傳統(tǒng)車型難以實現(xiàn)的。
這無疑令中國車企看到了發(fā)展的新契機。在傳統(tǒng)燃油車領域，歐美等老牌汽車工業(yè)強國大多擁有百年以上發(fā)展歷史，中國品牌想要彎道超車難度相對較大，但在“新四化”領域，中國車企卻有著得天獨厚的發(fā)展優(yōu)勢。
上汽乘用車銷售有限公司副總經理俞經民就曾經表示，在“新四化”當中，電動化是基礎和關鍵，網聯(lián)化則是消費者的需求和累積大數(shù)據(jù)的渠道，并以之為紐帶，逐漸達到“智能化”出行。
在這個過程當中，本土作戰(zhàn)的中國企業(yè)對消費者的需求理解更深刻、反應更迅速，并且能夠迅速在本土尋找強有力的跨界行業(yè)合作伙伴。
出現(xiàn)這種可能的基礎，是中國消費者對互聯(lián)網的深度接受和快速反應。當這一特點傳導到消費端，呈現(xiàn)的結果是，中國車市成為當前最活躍的“試驗場”�；ヂ�(lián)網汽車、新能源汽車、自動駕駛輔助系統(tǒng)、共享出行……不斷冒出的新技術、新概念，刺激著中國年輕消費者的購買欲，也刺激著汽車廠商敢于用新技術和新概念包裝車型推向市場。
毋庸置疑，隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等新興技術的飛速發(fā)展，智能網聯(lián)、自動駕駛領域正成為新能源車企的競爭高地。在這一未來賽道上，作為中國車企的主力，國有車企的明天值得期待。
外觀設計向未來看齊
除了產品研發(fā)的技術應用，國有車企的外觀設計進步之快，也超過了人們的預期。
2020年3月5日，長安汽車全新序列“引力”首款車型UNI-T通過全球直播的方式發(fā)布。UNI-T設計大膽、前衛(wèi)，風格動感、未來、凌厲，其設計的科技智能感比肩概念車，一經上市就在整個行業(yè)引起軒然大波。據(jù)設計師介紹，長安UNI-T的內飾設計還采用了UX Design（體驗式設計）理念，無論是儀表臺的傾斜角、連屏設計，還是造型獨特的換擋桿，其設計的出發(fā)點都是基于用戶體驗而來。此外，為了迎合智能化時代的到來，設計師還給UNI-T設計了一些新穎的東西，比如置于左側A柱上的攝像頭，可掃描駕駛員的臉部信息并登錄車機超級賬號，科技感極強。
毫無疑問，就“顏值”來說，長安UNI-T帶來了一場全新的視覺盛宴，充分滿足了人們對于汽車的遐想以及需求，用設計激發(fā)出了大家對于汽車的獨特情感。
如果說長安UNI-T的出現(xiàn)是中國汽車品牌設計的審美自信，那么打響北汽集團BEIJING品牌元年第一槍的BEIJING-X7則是在審美自信的基礎上，展現(xiàn)出了文化自信。
得益于BMFA BEIJING“魔方”全球化架構的賦能，BEIJING-X7不僅在極短時間內還原了BEIJING汽車首款概念車“ILLUMINATE 耀”的設計，并從北京文化中提煉出了自信、純粹、溫暖、智慧四大特質，通過現(xiàn)代化的方式重新演繹，將其融入到汽車設計中，不僅表達了城市的活力，也展示了城市的文化自信。
一直以來，包括國有車企在內，自主品牌汽車的外觀設計總是被質疑為“抄襲”“山寨”，無論是對德系車硬朗風格的模仿，還是對日系車圓潤氣韻的追逐，底子薄、基礎差的自主品牌，在最初的幾十年里都沒能擺脫模仿的痕跡，甚至被指是“東施效顰”。不過，近幾年，中國主流國有車企在外觀設計上，紛紛找到了屬于自己的設計語言，而從長安UNI-T和北汽BEIJING-X7等車型身上，也讓業(yè)界看到了國有汽車品牌的蛻變與自信。
