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芯片短缺影響29款車型,一汽大眾二季度擬減產(chǎn)30%

唐柳楊第一財(cái)經(jīng)

  二季度一汽大眾原計(jì)劃生產(chǎn)約61萬輛汽車,因芯片短缺,預(yù)計(jì)二季度只能生產(chǎn)40萬輛汽車。

  第一財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家獲得的一汽大眾2021年二季度生產(chǎn)計(jì)劃顯示,在4月份因ESP芯片短缺減產(chǎn)2萬輛的基礎(chǔ)上,一汽大眾目前額外因10種芯片類資源影響29款車型的生產(chǎn)。今年二季度一汽大眾原計(jì)劃生產(chǎn)約61萬輛汽車,因芯片短缺,預(yù)計(jì)二季度只能生產(chǎn)40萬輛汽車,減產(chǎn)比例達(dá)到30%。

  “根據(jù)德國總部CKD部門和供應(yīng)商給到的信息,4、5月份主要的MQB車型都面臨著停產(chǎn),包括大眾和奧迪品牌。內(nèi)部的策略是優(yōu)先保供奧迪,不受芯片資源影響車型的最大化生產(chǎn),彌補(bǔ)產(chǎn)量損失!币黄蟊妰(nèi)部一位人士透露。

  根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃,一汽大眾因芯片短缺受影響最大的零部件分別是轉(zhuǎn)向機(jī)、網(wǎng)關(guān)控制器和ESP。其中MQB平臺(tái)車型的轉(zhuǎn)向機(jī)風(fēng)險(xiǎn)缺口將近16萬件,供應(yīng)商為博世華域。一位汽車工程師告訴記者,轉(zhuǎn)向機(jī)原本是純機(jī)械液壓結(jié)構(gòu),隨著技術(shù)進(jìn)步,市面上的乘用車主要采用了電子助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),開始使用傳感器和芯片,通過收集轉(zhuǎn)向角度來給出轉(zhuǎn)向指令,以電子助力的方式來降低駕駛員的操作強(qiáng)度。此外,部分配備了輔助駕駛系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向機(jī)需要用到算力更強(qiáng)的芯片,因?yàn)樵撓到y(tǒng)需要監(jiān)控車輛運(yùn)行狀態(tài),對(duì)轉(zhuǎn)向?qū)嵤┙庸芑蚋深A(yù)。

  CKD網(wǎng)關(guān)控制器是一汽大眾第二大瓶頸資源,二季度缺口4萬多件,最早斷點(diǎn)為4月20日。按德國CKD部門信息,最早恢復(fù)時(shí)間5月底,長春工廠生產(chǎn)的奧迪A4L、A6L等車型面臨約6周停產(chǎn)。ESP為第三大瓶頸資源,其中MQB 37W平臺(tái)ESP缺口為2萬件。

  去年底,一汽大眾就因芯片短缺導(dǎo)致ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))供應(yīng)不足而減產(chǎn)。按照去年三季度制定的生產(chǎn)計(jì)劃,2020年一汽大眾產(chǎn)量226.57萬輛,實(shí)際達(dá)成209萬輛。今年4月份起,MQB平臺(tái)轉(zhuǎn)向機(jī)替代ESP成為最大的資源瓶頸,目前暫時(shí)按照6月恢復(fù)供貨評(píng)估,4-5月份主要MQB車型面臨停產(chǎn)。

  此外,由上海群志供應(yīng)的10.1寸顯示器,大陸電子供應(yīng)的門控制器,富維偉世通供應(yīng)的8寸液晶儀表和機(jī)械儀表,深圳航盛供應(yīng)的收音機(jī),普瑞均勝供應(yīng)的空調(diào)控制單元、空調(diào)控制器,大眾旗下天津變速箱公司生產(chǎn)的DQ381變速箱也因芯片問題存在供應(yīng)短缺。

  上述11個(gè)短缺的零部件共涉及奧迪A3、A4L、A6L、Q5L,大眾邁騰、高爾夫、寶來、速騰、探岳,捷達(dá)VS5、VS7、VA5,ID4.X、ID6.X等共計(jì)29款車型。當(dāng)前一汽大眾僅14款車型可以暫時(shí)持續(xù)生產(chǎn),其中部分車型處于混線狀態(tài)。為了彌補(bǔ)產(chǎn)量損失,一汽大眾4~5月份將暫時(shí)不受資源影響的14款車型實(shí)施最大化生產(chǎn),以及將通用性的零部件優(yōu)先供應(yīng)給利潤更高的奧迪車型。但部分混線車型單獨(dú)生產(chǎn),也造成了勞動(dòng)效率的損失。

  記者了解到,一汽大眾部分工廠在4月份大面積停止生產(chǎn)大眾品牌的車型,優(yōu)先保障奧迪車型的生產(chǎn)。包括長春等在內(nèi)的部分工廠從4月上旬起就調(diào)減為單班次生產(chǎn),減少或者停止了大眾速騰、T-ROC、寶來、探岳的生產(chǎn)。值得一提的是,老MQB平臺(tái)和PQ平臺(tái)的車型受芯片影響較小,一汽大眾計(jì)劃通過加快生產(chǎn)節(jié)拍等辦法來增產(chǎn)上述平臺(tái)車型,從而彌補(bǔ)年度產(chǎn)量的損失。

  一汽大眾二季度生產(chǎn)計(jì)劃還顯示,該公司計(jì)劃從5月份起實(shí)施大面積停產(chǎn)檢修。上述內(nèi)部人士表示,產(chǎn)線工人的工作其實(shí)是不飽和的,但公司沒有給工人放長假,因?yàn)閾?dān)憂熟練的工人離職;所以采取的辦法就是讓工人正常上班,沒有生產(chǎn)工作時(shí),就安排工人做培訓(xùn)和檢修。

  記者查詢乘聯(lián)會(huì)國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),今年4月一汽大眾多款車型產(chǎn)量同比大幅下滑,其中寶來4月產(chǎn)量為16476輛,同比下滑-53.1%;速騰為8430輛,同比下滑-67.6%;探歌為2807輛,同比下滑-53.4%。下滑幅度最大的是CC,4月份產(chǎn)量?jī)H為743輛,同比下滑-82.4%。整個(gè)大眾品牌4月份產(chǎn)量為63852輛,同比下滑-40.7%。而奧迪品牌4月產(chǎn)量則增長了10%,為60317輛,其中增幅最大的是奧迪A3三廂版車型,同比增長率為208.7%。記者了解到,奧迪A3在一汽大眾青島工廠生產(chǎn),該工廠在4月份幾乎放棄了寶來的產(chǎn)量,全面保供奧迪A3。

  需要說明的是,由于汽車芯片的供應(yīng)存在波動(dòng)性,一汽大眾內(nèi)部生產(chǎn)計(jì)劃并不能充分準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)實(shí)際將要發(fā)生的生產(chǎn)計(jì)劃,因此一汽大眾今年二季度的實(shí)際產(chǎn)量可能與計(jì)劃不符。但一位汽車公司高管指出,整車生產(chǎn)本身是對(duì)計(jì)劃性要求非常高的行業(yè),其產(chǎn)量規(guī)模與零部件采購成本、生產(chǎn)成本、公司收益密切相關(guān)。通常情況下,汽車公司的生產(chǎn)計(jì)劃與實(shí)際產(chǎn)量的吻合度非常高,極少出現(xiàn)大的偏差。一汽大眾的減產(chǎn)計(jì)劃以及其不能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)產(chǎn)量,充分說明了芯片對(duì)汽車制造業(yè)的沖擊有多大。

  記者同時(shí)了解到,包括本田、豐田、通用、奔馳、奇瑞等在內(nèi)國內(nèi)絕大多數(shù)車企都面臨著芯片短缺的壓力。國內(nèi)一家頭部自主車企高管告訴記者,今年3、4月起該公司新一代發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制器芯片缺口為30%~40%。另一家自主車企高管表示,該公司一款新推出的車型,營銷部門想要8000輛的產(chǎn)量,但受制于芯片,制造部門只能生產(chǎn)出4000輛車。

  “一臺(tái)車要用幾百上千個(gè)芯片,缺一個(gè)就導(dǎo)致整臺(tái)車無法生產(chǎn)。行業(yè)內(nèi)除了特斯拉和比亞迪說自己不缺,所有公司都缺。”IC咖啡創(chuàng)始人王欣宇表示。

  近日咨詢公司Alix Partners表示,全球“缺芯”將導(dǎo)致今年全球汽車制造商的產(chǎn)量將減少390萬輛,約占今年全球汽車總產(chǎn)量的4.6%。羅蘭貝格全球合伙人方寅亮告訴記者,根據(jù)該公司的調(diào)研,預(yù)計(jì)中國汽車行業(yè)芯片缺貨率為15%-20%,按照2020年中國汽車銷量預(yù)測(cè),將導(dǎo)致300~400萬輛汽車的減產(chǎn)。加上福特等公司披露的全球減產(chǎn)情況,預(yù)計(jì)全球范圍內(nèi)實(shí)際減產(chǎn)情況遠(yuǎn)高于Alix Partners的預(yù)測(cè)。

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