千億級(jí)市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)前夜 無(wú)人配送有望率先成自動(dòng)駕駛落地場(chǎng)景

　　日前，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)向京東、美團(tuán)、新石器等頭部企業(yè)頒發(fā)了無(wú)人配送車車輛編碼，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人配送車輛賦予合法路權(quán)。分析人士指出，無(wú)人駕駛正在進(jìn)入以場(chǎng)景落地為主的時(shí)期。未來(lái)三年，無(wú)人配送車成本將降至10萬(wàn)元以下，無(wú)人配送賽道將率先迎來(lái)爆發(fā)。

　　進(jìn)入以場(chǎng)景落地為主時(shí)期

　　在日前舉行的第八屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)上，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)向京東、美團(tuán)、新石器等頭部企業(yè)頒發(fā)了無(wú)人配送車車輛編碼，在國(guó)內(nèi)首次對(duì)無(wú)人配送車輛賦予合法路權(quán)。

　　城市配送“最后1公里”是物流配送業(yè)成本最高的地方，也是自動(dòng)駕駛最具價(jià)值的落地場(chǎng)景。

　　據(jù)了解，在近期抗疫的過(guò)程中，廣汽、滴滴、美團(tuán)等數(shù)十家企業(yè)已紛紛加入自動(dòng)駕駛裝備大軍。廣州市工信局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至6月6日，已有包括乘用車、無(wú)人小巴、小型物流配送車以及重卡在內(nèi)的近30多臺(tái)無(wú)人駕駛車輛，共運(yùn)送物資近200趟，約31.7噸。

　　文遠(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，無(wú)人駕駛小巴可以實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)駕駛，不需要司機(jī)，既節(jié)省了大量人力物力，又降低了人員交叉感染風(fēng)險(xiǎn)。目前，公司已投入兩種自動(dòng)駕駛車型，用于生活物資與抗疫物資的配送工作。

　　分析人士指出，無(wú)人駕駛正在進(jìn)入以場(chǎng)景落地為主的時(shí)期，而在無(wú)人配送賽道，需求就是最具體的場(chǎng)景。從目前來(lái)看，末端無(wú)人配送最主要的需求在于快遞與即時(shí)配送，后者包含了外賣、生鮮、商超、零售等。

　　辰韜資本預(yù)測(cè)，未來(lái)三年無(wú)人配送車成本將降至10萬(wàn)元以下，無(wú)人配送賽道將率先迎來(lái)爆發(fā)。

　　市場(chǎng)規(guī)模將超3000億元

　　6月3日，辰韜資本發(fā)布了《末端無(wú)人配送軌跡研究報(bào)告》�！秷�(bào)告》指出，無(wú)人配送最重要的終端場(chǎng)景是快遞和即時(shí)配送，兩者都蘊(yùn)含著巨大的市場(chǎng)價(jià)值。

　　快遞方面，從業(yè)務(wù)總量來(lái)看，我國(guó)今年快遞業(yè)務(wù)量將完成955億件，末端配送市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1100億元；即時(shí)配送方面，今年年底將完成300億單，即時(shí)配送市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)達(dá)到2000億元。兩大市場(chǎng)的規(guī)模之和將超過(guò)3000億元。

　　辰韜資本指出，無(wú)人配送車行業(yè)的蓬勃發(fā)展主要取決于上游關(guān)鍵零部件供應(yīng)商的快速成長(zhǎng)，具體體現(xiàn)在三方面：一是技術(shù)不斷成熟，芯片算力、傳感器性能、底盤穩(wěn)定性都有了很大的提升，整車生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量也快速提升；二是價(jià)格不斷下降，隨著量產(chǎn)計(jì)劃實(shí)施，大規(guī)模應(yīng)用將進(jìn)一步降低硬件成本；三是國(guó)產(chǎn)零部件供應(yīng)占比逐步增加，線控底盤、芯片、計(jì)算平臺(tái)、激光雷達(dá)等，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)加入戰(zhàn)局。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)的研究報(bào)告指出，當(dāng)前無(wú)人配送賽道上的玩家主要分為兩類。第一類是以京東、美團(tuán)、順豐等為代表的自帶物流配送業(yè)務(wù)的企業(yè)。它們通常會(huì)采用自研、合作雙管齊下的方式進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，并充分利用自身的業(yè)務(wù)場(chǎng)景進(jìn)行測(cè)試和技術(shù)優(yōu)化，以期通過(guò)發(fā)展無(wú)人配送實(shí)現(xiàn)降本增效。

　　第二類則是以自動(dòng)駕駛技術(shù)切入市場(chǎng)的初創(chuàng)公司，如新石器、智行者等。它們的目標(biāo)通常是希望通過(guò)低速載物的應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的快速商業(yè)化。

　　2016年9月1日京東發(fā)布首款無(wú)人配送車，到2018年經(jīng)歷多次技術(shù)升級(jí)后，首次將L4乘用車的自動(dòng)駕駛技術(shù)用到無(wú)人配送車上。

　　在此前的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，美團(tuán)CEO王興曾明確表示，美團(tuán)雖然是從軟件起家，但其業(yè)務(wù)發(fā)展不僅需要軟件，還需要硬件。這也是美團(tuán)近年持續(xù)投資無(wú)人配送領(lǐng)域的原因。他認(rèn)為，在包括機(jī)器人在內(nèi)的各種先進(jìn)技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，生活服務(wù)領(lǐng)域在提高效率、降低成本方面還有巨大潛力。

　　日前，美團(tuán)發(fā)布公告稱，將通過(guò)發(fā)行可轉(zhuǎn)債和配售股份籌集近100億美元，以發(fā)展自動(dòng)送貨車、無(wú)人機(jī)送貨等前沿技術(shù)項(xiàng)目。

　　地方政府積極扶持

　　目前，多地積極探索鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化落地。

　　2020年9月，北京市設(shè)立高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，并以北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)約60平方公里的面積劃定范圍。今年4月，在示范區(qū)的基礎(chǔ)上，北京設(shè)立了國(guó)內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，對(duì)管理政策適度超前創(chuàng)新，允許自動(dòng)駕駛車輛率先開(kāi)啟無(wú)人化測(cè)試、率先“駛”入商業(yè)運(yùn)營(yíng)、率先進(jìn)行高速測(cè)試。

　　5月27日，深圳市聽(tīng)取審議了關(guān)于《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例（草案）》的說(shuō)明，明確規(guī)定智能網(wǎng)聯(lián)汽車經(jīng)登記取得登記證書、號(hào)牌和行駛證后，可上特區(qū)道路行駛。

　　無(wú)人配送車雖然使用的是自動(dòng)駕駛技術(shù)，但由于車速低、拉貨不拉人，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。行業(yè)認(rèn)為，無(wú)人配送車與港口等封閉場(chǎng)景類似，在路權(quán)開(kāi)放的情況下，無(wú)人配送車將最先得到應(yīng)用。

　　但也有行業(yè)人士指出，無(wú)人配送即將迎來(lái)爆發(fā)的預(yù)測(cè)稍顯樂(lè)觀。某物流配送行業(yè)龍頭公司自動(dòng)駕駛研發(fā)中心負(fù)責(zé)人對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，無(wú)人配送車的落地目前可以視為第一階段�！翱梢岳斫鉃樵谘邪l(fā)過(guò)程中設(shè)定的實(shí)際場(chǎng)景下的測(cè)試運(yùn)營(yíng)。雖然大家都在說(shuō)自己已經(jīng)開(kāi)始常態(tài)化運(yùn)營(yíng)了，但其實(shí)并沒(méi)有完全成熟的產(chǎn)品可以直接使用。背后還是有很多研發(fā)人員要對(duì)車輛運(yùn)營(yíng)參數(shù)和車輛可能出現(xiàn)的故障隨時(shí)監(jiān)控�！�

　　此外，目前我國(guó)無(wú)人配送行業(yè)的相關(guān)文件指引主要以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)層面為主，全國(guó)未能形成統(tǒng)一的法律規(guī)范。企業(yè)為了取得自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，需要在多地申請(qǐng)牌照。