直擊2021上海車展：全力“擁抱”智能電動(dòng)化
在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的“新四化”驅(qū)動(dòng)下，汽車行業(yè)正處在以電動(dòng)汽車為載體、智能網(wǎng)聯(lián)為內(nèi)核的變革浪潮中。如何記錄下這場(chǎng)行業(yè)的大變革？
昨天開(kāi)幕的2021上海國(guó)際車展給出了答案——1天時(shí)間內(nèi)，1000多家企業(yè)在36萬(wàn)平方米的展示區(qū)召開(kāi)了138場(chǎng)發(fā)布會(huì)，不僅展示出“變化”的驚心動(dòng)魄，也表明了“擁抱”的決心和魄力。
在這138場(chǎng)發(fā)布會(huì)中，不僅有人提醒“現(xiàn)在還買燃油車不是理性的選擇”，更有人高喊“2021年是智能電動(dòng)汽車逆襲傳統(tǒng)燃油車的元年”。
自動(dòng)駕駛站穩(wěn)C位
如果要評(píng)選2021上海車展最熱的詞，“高級(jí)別自動(dòng)駕駛”當(dāng)之無(wú)愧。事實(shí)上，車展還未開(kāi)幕，關(guān)于高級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車頭銜的競(jìng)爭(zhēng)早已熱鬧開(kāi)場(chǎng)。
先是威馬汽車W6，官方在4月16日稱其為“中國(guó)首款具備無(wú)人駕駛能力量產(chǎn)車型”。一天后，北汽藍(lán)谷旗下合資品牌極狐（ARCFOX）推出阿爾法S，其中搭載3顆激光雷達(dá)的華為HI版號(hào)稱是“全球首款實(shí)現(xiàn)城市通勤自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車”。
表面上，這場(chǎng)高級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車的競(jìng)爭(zhēng)雙方是威馬汽車與北汽極狐，但卻被視為國(guó)內(nèi)兩大科技巨頭的“隔空交鋒”——前者采用了百度Apollo“樂(lè)高式”汽車智能化解決方案，“智駕、智艙、智圖、智云”四大產(chǎn)品悉數(shù)上車；后者則是首款帶有華為HI品牌標(biāo)識(shí)的電動(dòng)汽車，用華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍的話——“只有用了華為自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案的車才能打上這個(gè)logo”。
華為和百度兩大科技巨頭之間的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)不止于此。
車展前一天，華為HI品牌發(fā)布5大新品，不僅有主攻用戶使用感受的鴻蒙OS智能座艙，也有面向整車開(kāi)發(fā)的智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC 810等，以及對(duì)第三方自動(dòng)駕駛技術(shù)公司開(kāi)放的“華為八爪魚(yú)”自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)。與此同時(shí)，隨著阿爾法S上路試乘視頻的公開(kāi)，華為自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)（ADN）迅速走紅。
似乎是一種回應(yīng)，百度Apollo在車展開(kāi)幕當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上亮相了其“樂(lè)高式”汽車智能化解決方案的最新產(chǎn)品。百度方面表示，今年下半年將迎來(lái)量產(chǎn)高峰，平均每月會(huì)有一款搭載其AVP（即自動(dòng)泊車）產(chǎn)品的新車上市，并在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)宣布與威馬汽車、廣汽埃安、北汽新能源和福特汽車共建“最強(qiáng)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)引擎”。
除此之外，小鵬汽車在車展前發(fā)布了首款搭載激光雷達(dá)的車型——小鵬P5，其自研的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)同步更新升級(jí)，新增城市道路的NGP（即高速自主導(dǎo)航駕駛）功能。今年1月，蔚來(lái)汽車發(fā)布首款自動(dòng)駕駛轎車ET7，同樣采用激光雷達(dá)，并將搭載蔚來(lái)全棧自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
這些宣稱已達(dá)到“高級(jí)別自動(dòng)駕駛”的車型，悉數(shù)在2021上海車展上登臺(tái)亮相。
“掘金”新能源汽車
相比往屆車展電動(dòng)概念車“唱主角”的尷尬，2021上海車展上終于見(jiàn)到更多量產(chǎn)或接近量產(chǎn)的電動(dòng)汽車車型。
一方面，越來(lái)越多的車企對(duì)標(biāo)特斯拉，推出售價(jià)和性能上與之相近的新車型。
吉利汽車新成立的純電動(dòng)品牌極氪（ZEEKR）在本屆上海車展上首次公開(kāi)亮相，并展示了其首款產(chǎn)品ZEEKR 001，宣布進(jìn)軍高端電動(dòng)車，其售價(jià)區(qū)間為28萬(wàn)元至36萬(wàn)元，與特斯拉Model 3形成高度對(duì)標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，剛剛過(guò)去的3月，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)共售出35478輛，刷新了其在中國(guó)市場(chǎng)的單月銷量紀(jì)錄。業(yè)內(nèi)專家表示，作為純電動(dòng)創(chuàng)新車企的代表，特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并在上海實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，給中國(guó)車市帶來(lái)了巨大的鯰魚(yú)效應(yīng)。同時(shí)，特斯拉在銷售上的持續(xù)成功也吸引傳統(tǒng)車企在產(chǎn)品上對(duì)標(biāo)特斯拉。
另一方面，跨國(guó)車企們紛紛加速推出電動(dòng)汽車車型，搶占日益增長(zhǎng)的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。
“全球任何一家車企，尤其是在智能電動(dòng)化領(lǐng)域，不管是新老企業(yè)，如果在中國(guó)無(wú)法取得成功，那就不算成功�！备Ｌ仄嚕ㄖ袊�(guó)）電動(dòng)車事業(yè)部總經(jīng)理馬克·考夫曼在日前發(fā)布Mustang Mach-E（野馬電動(dòng)汽車）時(shí)說(shuō)，這款由長(zhǎng)安福特生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，可在蔚來(lái)汽車的充電網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行能量補(bǔ)充。
為了推動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在本屆車展上展示了各自基于純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的純電車型。比如，奔馳發(fā)布的EQS被梅賽德斯-奔馳全球總裁康林松稱為標(biāo)志性產(chǎn)品，這標(biāo)志著奔馳進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代，EQS是奔馳歷史上第一個(gè)從0開(kāi)始設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車。
大眾汽車則在短短半年時(shí)間內(nèi)推出其第三款純電動(dòng)量產(chǎn)車型ID.6，并由一汽-大眾和上汽-大眾分別以ID.6 CROZZ和ID.6 X的名稱進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。
行業(yè)內(nèi)外加速融合
正以自動(dòng)駕駛為突破口深度融入汽車行業(yè)的華為，在本屆車展上備受外界關(guān)注。
車展開(kāi)幕當(dāng)天，比亞迪展臺(tái)因王傳福親臨現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布全新電動(dòng)平臺(tái)而人滿為患，與之毗鄰的華為展臺(tái)人氣也不輸于比亞迪。上證報(bào)記者在華為展臺(tái)看到，有參展的跨國(guó)車企高管在現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)取華為工作人員對(duì)產(chǎn)品的解釋說(shuō)明。
汽車行業(yè)越來(lái)越熱鬧早已是不爭(zhēng)的事實(shí)，科技公司跑步進(jìn)場(chǎng)已不是新聞。
今年以來(lái)，已經(jīng)有百度和小米明確“造車”。其中，百度與吉利成立了名為集度汽車的合資公司，以推進(jìn)其造車項(xiàng)目，首款產(chǎn)品預(yù)計(jì)3年后推出；小米董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在近期的發(fā)布會(huì)上官宣“造車”，并豪言計(jì)劃10年投入100億美元；騰訊也在積極謀求與傳統(tǒng)車企跨界合作，在車展現(xiàn)場(chǎng)與廣汽集團(tuán)簽訂了深化戰(zhàn)略合作協(xié)議。
對(duì)于造車的原因，百度董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏曾解釋稱，百度希望可以通過(guò)其積累的自動(dòng)駕駛技術(shù)幫助汽車制造客戶加速在智能軟件上的整合以及升級(jí)，很多傳統(tǒng)汽車制造商在這方面相對(duì)保守，不愿意主動(dòng)嘗試新技術(shù)，所以百度只能先發(fā)制人，主動(dòng)制造融合前沿技術(shù)的電動(dòng)汽車。
自主品牌集體“煥新”
東風(fēng)汽車、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等分別以嵐圖、智己、埃安等新品牌切入新造車?yán)顺薄?/p>
作為老牌央企，東風(fēng)汽車在車展上發(fā)布了“十四五”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃以及“東方風(fēng)起”計(jì)劃。在電動(dòng)化進(jìn)程上，東風(fēng)汽車計(jì)劃2024年其主力乘用車品牌的全新車型100%電動(dòng)化；智能網(wǎng)聯(lián)方面將實(shí)現(xiàn)L4級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)�；痉稇�(yīng)用，并掌握L5級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵核心技術(shù)。
無(wú)獨(dú)有偶。廣汽集團(tuán)發(fā)布助力實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”的“GLASS綠凈計(jì)劃”，計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)全集團(tuán)新能源汽車銷量占比20%，混動(dòng)化占比超20%；自主品牌全面實(shí)現(xiàn)電氣化，新能源汽車占比超36%。面向2035年，廣汽集團(tuán)表示，力爭(zhēng)全面實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷500萬(wàn)輛，其中節(jié)能汽車和新能源汽車各占50%。
坐擁“東道主”之利的上汽集團(tuán)不僅在參展面積、展車數(shù)量和新能源車數(shù)量上都創(chuàng)下歷史新高，還首次揭開(kāi)新合資品牌——上汽奧迪的神秘面紗。除此之外，上汽集團(tuán)旗下的零束軟件、捷氫科技、中海庭、擎度科技等“科技小巨人”企業(yè)也悉數(shù)登場(chǎng)，用每天一家公司和一場(chǎng)演講為觀眾講解汽車領(lǐng)域中的前沿科技。
欲借“新四化”做強(qiáng)自主品牌的并不局限于汽車企業(yè)，還有本土零部件企業(yè)。
抱團(tuán)合作逐漸成為汽車行業(yè)面對(duì)“新四化”轉(zhuǎn)型的重要措施，車企與零部件企業(yè)都在積極拓展各自的“朋友圈”，也使得2021上海車展的參展企業(yè)愈加多元。
“在電動(dòng)化新造車?yán)顺毕�，全球汽車布局正發(fā)生改變。相比燃油車，電動(dòng)汽車的零部件總數(shù)減少約1/3，以電池、電驅(qū)動(dòng)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為代表的新供應(yīng)體系正在形成，而‘三電’已經(jīng)占據(jù)車輛成本的一半以上�！背寺�(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈龍頭企業(yè)大多來(lái)自歐、美、日等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，而新能源汽車供應(yīng)鏈中電池、電機(jī)、電控等很多來(lái)自東亞地區(qū)，尤其是中國(guó)。
