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燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化才能推動氫能大規(guī)模應(yīng)用

黃辛旭每日經(jīng)濟新聞

  近日,氫能概念股表現(xiàn)亮眼。東岳集團、雄韜股份、鴻達興業(yè)、大洋電機、厚普股份、欣銳科技等氫能相關(guān)企業(yè)股價走強。比如,燃料電池膜生產(chǎn)商東岳集團今年下半年至今股價上漲幅度約300%。

  筆者注意到,盡管氫能相關(guān)公司的股價在資本市場一路走高,但氫能在落地層面仍處于遲遲不能爆發(fā)的“前夜”。公開數(shù)據(jù)顯示,2020年我國氫燃料電池汽車銷量為1497輛,同比下降53%。

  整體來看,氫能產(chǎn)業(yè)近年雖有長足進步,但技術(shù)和市場仍不成熟,氫能發(fā)展尚處于幼稚期。具體來看,燃料電池技術(shù)卡脖子,制氫、儲氫等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)有著成本高、安全性差等特點;氫燃料電池汽車應(yīng)用領(lǐng)域不具有普適性,車輛難以批量生產(chǎn),氫能大規(guī)模落地仍是痛點。

  未來,氫能應(yīng)用的突破口在于燃料電池的產(chǎn)業(yè)化,而燃料電池若想真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,需要一一攻克上述難關(guān)。

  車企在燃料電池領(lǐng)域布局已在加速。據(jù)上汽集團的“氫戰(zhàn)略”,2025年,上汽集團旗下捷氫科技達到百億級市值,建立千人以上燃料電池研發(fā)運營團隊,形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模,市場占有率超10%。9月7日,現(xiàn)代汽車(HYMTF)宣布將在2023年推出第三代氫燃料電池系統(tǒng),成本較上一代系統(tǒng)降低50%以上,并在2028年成為旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造商。

  不過,燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈很長,只靠企業(yè)層面的布局難以完全覆蓋。氫能大規(guī)模利用也需要政策“保駕護航”,政府層面和相關(guān)部門在頂層設(shè)計上的規(guī)劃與協(xié)調(diào)尤為重要。

  近日,財政部等五部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》(以下簡稱通知),原則同意北京、上海、廣東所報送的城市群啟動實施燃料電池汽車示范應(yīng)用工作,示范期為4年。至此,中央層面的燃料電池補貼政策框架已全面確立,行業(yè)發(fā)展迎來產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新階段。

  《通知》發(fā)布背后正是國家希望解決卡脖子技術(shù)問題和實現(xiàn)燃料電池車的產(chǎn)業(yè)化。按照《通知》規(guī)劃,預(yù)計北京、上海、廣東每個城市群2025年推廣車輛均有望達到萬輛級。隨著車輛的增加,產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模效應(yīng)將逐步顯現(xiàn),全產(chǎn)業(yè)鏈成本下降也指日可待,氫能產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用將迎來新的突破。

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