產(chǎn)品智能化提速 車企打響智能網(wǎng)聯(lián)“卡位戰(zhàn)”

　　中國證券報(bào)記者從3月25-27日召開的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2022）上獲悉，目前，小鵬汽車、廣汽埃安等車企正大力推進(jìn)智能化進(jìn)程，加速智能駕駛推廣應(yīng)用。與會(huì)人士表示，如果把新能源汽車比作上半場、智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作下半場，那么我國汽車行業(yè)上半場取得了很大成效，但決定勝負(fù)還在下半場。

　　“續(xù)航焦慮”加速化解

　　電池續(xù)航問題是電動(dòng)汽車發(fā)展的一大絆腳石。4680圓柱電池、麒麟電池、固態(tài)電池等新電池技術(shù)在本屆大會(huì)上備受矚目，有望助力電動(dòng)汽車“續(xù)航焦慮”問題化解。

　　比克動(dòng)力副總裁樊文光認(rèn)為，大圓柱電池是未來5-10年內(nèi)中高端電動(dòng)車的最優(yōu)解，到2025年大圓柱電芯市占率將超30%。

　　億緯鋰能董事長劉金城表示，基于對電池安全性和經(jīng)濟(jì)性的認(rèn)識(shí)，大圓柱電池會(huì)成為未來中高端產(chǎn)品的主要電源方向。據(jù)悉，億緯鋰能目前已經(jīng)規(guī)劃200GWh產(chǎn)能，預(yù)計(jì)2022年建成。

　　除了大圓柱電池，多家電池廠商正通過多個(gè)技術(shù)路徑迭代，提升電池續(xù)航時(shí)間。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，寧德時(shí)代推出了第三代CTP技術(shù)，內(nèi)部稱其為“麒麟電池”。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統(tǒng)可以提升13%。據(jù)悉，麒麟電池將于今年4月正式發(fā)布。

　　除了續(xù)航問題，動(dòng)力電池安全問題也備受關(guān)注。工信部近日發(fā)布的2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)提出，啟動(dòng)電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，進(jìn)一步提升動(dòng)力蓄電池?zé)崾Э貓?bào)警和安全防護(hù)水平。

　　比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，安全是新能源汽車發(fā)展的基石，成本是必須要面對的一項(xiàng)重要指標(biāo)，當(dāng)續(xù)航里程邁過一定門檻后，動(dòng)力電池能量密度的重要性在降低，最重要的指標(biāo)可能會(huì)變成安全、成本和循環(huán)壽命。

　　推進(jìn)智能化進(jìn)程

　　全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩表示，如果把新能源汽車比作上半場、智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作下半場，那么我國汽車行業(yè)上半場取得了很大成效，但決定勝負(fù)還在下半場。

　　車企正加速產(chǎn)品智能化進(jìn)程。記者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，無論是特斯拉、蔚來等高端車，還是長安奔奔、五菱宏光等低端車，目前市場上大多數(shù)車型均已配備或可加裝智能輔助駕駛系統(tǒng)。

　　小鵬汽車董事長何小鵬表示，預(yù)計(jì)2023年，XPILOT4.0將在小鵬汽車多款產(chǎn)品上搭載。XPILOT4.0將具備508TOPS ECU算力，800萬像素前視雙目攝像頭和高度集成域控制器。小鵬汽車將在2026年完成向無人駕駛的過渡。

　　據(jù)廣汽埃安總經(jīng)理古惠南透露，2023年，基于廣汽集團(tuán)下一代純電車型生產(chǎn)平臺(tái)“AEP3.0”的全新車型將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)品也將投放市場。

　　天風(fēng)證券表示，智能駕駛輔助系統(tǒng)能夠在復(fù)雜的交通環(huán)境及車輛操控過程中為駕駛員提供輔助。目前，主流汽車廠商已導(dǎo)入了L2級的輔助駕駛產(chǎn)品，未來L1、L2級輔助駕駛的滲透率有望持續(xù)提高。

　　自動(dòng)駕駛企業(yè)研發(fā)進(jìn)度也在提速。黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章表示，自動(dòng)駕駛的發(fā)展需要算力支撐，L4、L5自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)需要超過1000TOPS的算力。黑芝麻將在今年推出超過英偉達(dá)ORIN性能的A2000自動(dòng)駕駛中央計(jì)算芯片，并采用7nm工藝。

　　天風(fēng)證券認(rèn)為，15萬元及以下是自主品牌銷售的主力價(jià)格區(qū)間，在成本方面自主品牌有較高的要求。L2級智能駕駛未來將主要依靠供應(yīng)商供應(yīng)模式，其高性價(jià)比方案將是決定智能駕駛大規(guī)模量產(chǎn)的關(guān)鍵。

　　適度加快國內(nèi)鋰資源開發(fā)

　　近期鋰資源價(jià)格飆漲，特斯拉、比亞迪、小鵬汽車等超過20家車企紛紛漲價(jià)應(yīng)對原料成本上漲，長城汽車旗下歐拉更是直接宣布停止接新訂單。

　　全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼表示，2021年下半年以來，動(dòng)力電池材料價(jià)格快速增長，已經(jīng)背離了供需關(guān)系，產(chǎn)生了非正常的增長。

　　“本輪動(dòng)力電池材料價(jià)格上漲與2016-2018年的鋰資源價(jià)格上漲原因基本相同。而相比前一輪波動(dòng)，由于需求及預(yù)期增長更加強(qiáng)勁，加之疫情影響，使得價(jià)格波動(dòng)幅度更大�！敝袊�電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示。

　　新能源汽車及儲(chǔ)能需求的快速發(fā)展導(dǎo)致動(dòng)力電池及其原材料需求還在不斷擴(kuò)大。高工鋰電（GGII）數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2025年全球新能源汽車滲透率達(dá)25%以上，將帶動(dòng)全球動(dòng)力電池出貨量達(dá)到1550GWh；同時(shí)，儲(chǔ)能市場拐點(diǎn)也將加速到來，預(yù)計(jì)2025年全球儲(chǔ)能電池出貨量達(dá)到416GWh�！暗�2025年，我國碳酸鋰需求量預(yù)計(jì)為60萬噸左右。”國軒高科董事長李縝說。

　　歐陽明高表示，預(yù)計(jì)2-3年后鋰資源供需平衡才有可能恢復(fù)正常。考慮到全球貿(mào)易環(huán)境的變化以及俄烏形勢帶來的鎳價(jià)炒作，為保障供應(yīng)安全，政府部門應(yīng)采取有力措施，打擊囤積居奇，抑制價(jià)格短期大幅波動(dòng)，否則將會(huì)對電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展造成重大影響。

　　萬鋼表示，對于新能源汽車行業(yè)而言，提升電池材料供給水平要圍繞資源開采冶煉、電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新和回收利用系統(tǒng)建設(shè)。應(yīng)對鋰、鎳等原材料交易市場進(jìn)行管理，暢通國際物流渠道，保障全球動(dòng)力電池材料供應(yīng)。

　　工信部副部長辛國斌表示，將適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度，堅(jiān)決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競爭行為，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作，共贏發(fā)展，推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性。

　　李縝表示，未來五年，隨著江西、四川和青海鋰礦資源開采量提高以及電池回收技術(shù)的進(jìn)步，進(jìn)口鋰資源需求量將會(huì)大幅減少。