下一站“車路協(xié)同” 汽車智能化迎新機遇
上海證券報
繼汽車電動化后，智能化正在成為市場新熱點。8月28日，來自百度、華人運通高合汽車的企業(yè)家和行業(yè)專家在出席2022世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）期間對上海證券報記者表示，汽車智能化正迎來車路協(xié)同的發(fā)展機遇，不再是單打獨斗的智能汽車，而將拓展出更多新的市場發(fā)展空間。
“車路協(xié)同”開辟自動駕駛新路徑
“到2030年，沒有自動駕駛能力的電動汽車將失去競爭力�！卑俣燃瘓F資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經理李震宇直言，中國現在已經成為汽車智能技術創(chuàng)新大國和重要市場，最先進的技術和產品紛紛在中國市場率先落地。加快發(fā)展智能網聯(lián)汽車是全球汽車產業(yè)轉型的戰(zhàn)略共識，也是我國汽車產業(yè)的重大機遇。
在近期激光雷達和毫米波雷達等單車智能技術被市場追捧的背景下，智能網聯(lián)汽車的車路協(xié)同也逐漸受到關注。8月15日，科技部發(fā)布了《關于支持建設新一代人工智能示范應用場景的通知》，將自動駕駛列為首批十個應用示范場景之一，針對自動駕駛場景，從特定道路向常規(guī)道路進一步拓展，運用車端與路端傳感器融合感知，車路云一體化協(xié)同決策和控制，開展自動駕駛場景示范應用。
光大證券最新研報認為，單車智能和車路協(xié)同是自動駕駛發(fā)展的兩大方向。車路協(xié)同，主要是指通過多技術交叉融合，利用先進的無線通信和新一代互聯(lián)網等技術，實現車車、車路動態(tài)實時信息交互，并在全時空動態(tài)交通信息采集與融合的基礎上開展車輛主動安全控制和道路協(xié)調管理，充分實現人車路的有效協(xié)調，從而形成安全、高效、環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。
在用戶最關心的安全方面，根據百度最新的實驗數據，路側感知對智能汽車自動駕駛的“加持”已經得到驗證，在車路協(xié)同的狀態(tài)下，單車每萬公里路口發(fā)生問題的概率減少27%，碰撞風險降低23%。
光大證券研報表示，單車智能感知和算力均在車端，需要強大的車載芯片和軟件等，而車路協(xié)同感知和算力主要在路端，可以依靠新基建投資。不同的感知和算力分配方式所對應的自動駕駛成本也不同，單車智能的成本高昂，若用路側設備代替部分技術，讓路“變聰明”，智能汽車的總成本有望下降。
“將部分自動駕駛功能轉化到路端，可以大規(guī)模降低車端成本，進而加快自動駕駛商業(yè)化落地的步伐�！崩钫鹩钫f。
網絡安全和數據價值要協(xié)同發(fā)展
“當前自動駕駛技術、智能輔助駕駛技術非常火熱，大部分是在車上堆裝備。但是，在單車上堆砌的智能模塊，無論硬件和軟件都無法解決運營的問題，比如激光雷達可以探測200米以外，但是前方堵車的話就毫無作用。”華人運通高合汽車創(chuàng)始人、董事長丁磊對記者表示。
在丁磊看來，以車路協(xié)同為支撐的汽車高階自動駕駛肯定是未來的方向，單車智能不能解決很多長尾問題（實際生產數據中的一種數據分布），實踐中，單車智能可以接近90%，但剩下10%的問題關系最終安全，長尾問題要靠車路協(xié)同來助力解決。
部分地方已經開始發(fā)力車路協(xié)同，上海臨港新片區(qū)8月15日發(fā)布的《臨港新片區(qū)著力建設“智慧、低碳、韌性”城市行動方案(2022—2025年)》提出，到2025年，臨港新片區(qū)的產城融合區(qū)骨干道路車路協(xié)同覆蓋率要達到100%。廣州市南沙區(qū)7月成為廣州首個智能網聯(lián)汽車自動駕駛混行試點區(qū)，計劃到2025年，南沙區(qū)開展不同混行比例、車路協(xié)同不同參與度的大規(guī)模城市交通試驗。
但是，車路協(xié)同也面臨很多挑戰(zhàn)。
長安汽車日前發(fā)布的一則公告顯示，根據個人信息保護和汽車數據安全的法律要求，公司將對長安汽車、智慧云控等App等應用進行功能調整，調整后將無法使用的功能包括：遠程監(jiān)控（手機遠程直播功能）、360全景（手機車外遠程拍照功能）、遠程智能泊車。小鵬汽車、比亞迪等公司此前也關閉了相關功能。
有業(yè)內人士表示，現實的困境是數據給了智能汽車，怕被使用不當，但不給，智能汽車又難以很好地工作。自動駕駛如果蒙上了“眼睛”，就可能變成了“近視眼”。
“光考慮隱私的話，現在智能汽車上很多功能不能開，牽扯到網絡安全管理的相關條例，目前很多功能還不被允許。因此，很多友商跟我們一樣，紛紛把一些功能主動去掉，本來有這個功能的也不敢開�！倍±谔寡浴Ｋ瑫r代表汽車主機廠呼吁，智能汽車的網絡安全和數據價值要協(xié)同發(fā)展，車路協(xié)同離不開數據，希望能盡快有配套的“中國方案”落地。
產業(yè)鏈公司率先駛入“快車道”
“單車智能像車的大燈，車路協(xié)同像路燈，兩者相輔相成、共同發(fā)展�！崩钫鹩罡嬖V記者，中國消費者目前對智能汽車的旺盛需求，為新技術的加速創(chuàng)新和商業(yè)落地營造了非常良好的氛圍，未來3至5年，將是全球汽車智能化競爭的關鍵窗口期，在理順網絡安全和數據價值協(xié)同發(fā)展后，越來越成熟的車路協(xié)同的市場機會值得關注。
在市場空間方面，根據中研普華研究院《車路協(xié)同行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示，由我國主導設立的C-V2X標準是世界智能網聯(lián)發(fā)展的主流，目前C-V2X正處于商用落地階段，預計到2030年，車端硬件設備可以達到4萬億元的市場規(guī)模，車路協(xié)同行業(yè)硬件設備將達到1400億元的市場規(guī)模。
在上市公司方面，除了車端硬件設備，已經有多家公司布局車路協(xié)同設備。千方科技8月22日介紹，公司參與了北京至雄安高速的車路協(xié)同項目。啟明信息日前表示，公司車路協(xié)同產品已經研發(fā)完畢，正在進行測試工作，并積極籌劃在部分智慧城市與智慧交通項目中進行應用。啟明信息還透露，公司與華為合作研發(fā)的車路協(xié)同系統(tǒng)研發(fā)啟動時間較早，并不是基于鴻蒙系統(tǒng)，未來還會考慮進行升級。
