利劍高懸，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新考驗互聯(lián)網(wǎng)平臺的智慧
《網(wǎng)絡安全審查辦法》昨起施行，安全合規(guī)成“滴滴們”的經(jīng)營底線
從傲慢上市到黯然裁員，滴滴市值蒸發(fā)七成的同時，業(yè)務已迎來全面調(diào)整。
橙心優(yōu)選閉店，網(wǎng)約車整改下架，司機轉(zhuǎn)投別家，全線業(yè)務裁員——曾經(jīng)備受追捧的資本寵兒，也因資本的裹挾終受反噬，不禁令人深思。
然而，互聯(lián)網(wǎng)平臺規(guī)范整治之下，滴滴之困并非孤案。
2月15日，由國家網(wǎng)信辦、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等13個部門聯(lián)合發(fā)布的《網(wǎng)絡安全審查辦法》正式施行。同時，交通運輸部等8部門針對網(wǎng)約車的整頓和監(jiān)管仍在持續(xù)。
隨著反壟斷以及數(shù)據(jù)安全等系列法規(guī)的出臺，昔日資本無序擴張的野蠻生長之路在諸多互聯(lián)網(wǎng)平臺已行不通。未來“滴滴們”能否真正闖出一條自己的路，仍有待觀察。
在經(jīng)歷了種種變革之后，平臺企業(yè)亟須回歸到專注主業(yè)、投資硬科技的良性發(fā)展軌道；在告別996、取消大小周之后，如何激發(fā)員工的歸屬感、創(chuàng)新力，成為平臺企業(yè)未來生存的核心要義。
資本裹挾終受反噬
網(wǎng)約車難再一家獨大
成也資本，敗也資本。資本裹挾之下倉促上市的滴滴，迎來了業(yè)務、業(yè)績的全面下滑。
據(jù)《財經(jīng)》旗下的自媒體晚點LatePost 報道，滴滴全線業(yè)務正面臨裁員，已從創(chuàng)新事業(yè)部R-Lab開始。近日，滴滴網(wǎng)約車、貨運等出行業(yè)務都收到了裁員通知。但國際化部門、自動駕駛業(yè)務尚未受到影響。涉及部門的裁員比例約為20%。截至上海證券報記者發(fā)稿前，滴滴對裁員消息沒有進行官方回應。記者采訪多位滴滴公司內(nèi)部人士均表示，對此尚不知情。
有熟悉滴滴的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)人士表示，此前已聽說滴滴裁員情況，但20%的比例并未超預期。互聯(lián)網(wǎng)公司的正常人員流動一般都不止10%，末尾淘汰比例通常在10%至20%區(qū)間。
但滴滴的情況又有所不同。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，自去年以來，滴滴每天DAU（日活躍用戶數(shù)）都在衰減，這對于平臺類互聯(lián)網(wǎng)公司是致命的。在此期間，高德、曹操等其他打車平臺趁機擴大市場占有率，對滴滴形成了不小的分流和威脅。
2月15日，記者暗訪了解到，在滴滴下架整頓期間，已有不少快車司機轉(zhuǎn)投美團等其他平臺。就在剛剛過去的春節(jié)假期，美團打車為了“爭搶司機資源”也給予了相應的補貼。受到疫情和平臺整頓的雙重影響，已經(jīng)有不少快車司機選擇退出網(wǎng)約車經(jīng)營。在上海，部分專車司機的收入減少了四至五成。
上述人士表示，滴滴的擴張過程體現(xiàn)了資本逐利的弊端，所以國家有關部門適時在網(wǎng)約車領域加大反壟斷、反不正當競爭監(jiān)管及執(zhí)法力度，防范資本在交通運輸新業(yè)態(tài)領域無序擴張，依法嚴厲查處低價傾銷、“大數(shù)據(jù)殺熟”、誘導欺詐等違法違規(guī)行為。
反觀滴滴自身，從閃電上市到被責令下架，再到如今傳出裁員消息，已面臨數(shù)輪調(diào)整。
目前，滴滴的網(wǎng)約車業(yè)務已明顯轉(zhuǎn)攻為守。
數(shù)據(jù)顯示，2021年第三季度，滴滴國內(nèi)出行的總單量規(guī)模為23.56億單，訂單量環(huán)比下跌8.32%；總收入為427億元人民幣，環(huán)比下降11.48%，其中滴滴出行的中國業(yè)務收入為390億元，環(huán)比下降12.94%。
記者近日體驗滴滴快車發(fā)現(xiàn)，不少司機重新裝上了多臺手機，同時在幾個平臺之間變換接單。而這一情形在網(wǎng)約車發(fā)展的前中期較為常見，當時多家平臺為了爭奪網(wǎng)約車資源而競相補貼。
而在網(wǎng)約車市場監(jiān)管的持續(xù)影響下，滴滴此前多元發(fā)展的國際業(yè)務（國際出行和外賣等業(yè)務）和貨運、自動駕駛業(yè)務也起色不大；與此同時，滴滴在社區(qū)團購“橙心優(yōu)選”上加速“撤退”。
從2021年第三季度開始，橙心優(yōu)選已關閉了20多個省份的倉庫，并結(jié)束了相關運營。財報顯示，主要受對橙心投資的公允價值變動影響，滴滴在2021年第三季度確認了208億元凈投資虧損。受此影響，滴滴2021年第三季度歸屬于普通股股東的凈虧損為306億元。
資本無序擴張的病
不能僅靠裁員來醫(yī)
值得一提的是，滴滴裁撤中的橙心優(yōu)選曾經(jīng)也是被資本簇擁前行的代表，成為拼多多、阿里、美團大力布局的板塊。
如今，各大平臺對于社區(qū)團購業(yè)務的布局更顯謹慎。“轉(zhuǎn)攻為守不只是在網(wǎng)約車領域，對于滴滴來說，此前缺課的合規(guī)、社會責任等板塊必須要補齊。”有不愿具名的市場人士坦言。
面對多重監(jiān)管，滴滴不是第一個，也不是最后一個，互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)利用資本無序擴張的時代已經(jīng)結(jié)束。
2021年12月召開的中央經(jīng)濟工作會議指出，要為資本設置“紅綠燈”，依法加強對資本的有效監(jiān)管，防止資本野蠻生長。
2月15日施行的《網(wǎng)絡安全審查辦法》明確將證監(jiān)會納入網(wǎng)絡安全審查工作機制成員單位，將數(shù)據(jù)安全風險增加為國家網(wǎng)絡安全風險評估的因素，將掌握超過100萬用戶個人信息的網(wǎng)絡平臺運營者國外上市列為網(wǎng)絡安全審查的重要場景。
2021年12月，滴滴宣布董事會支持公司從紐交所退市，已批準公司進行相關工作，董事會也授權(quán)公司啟動在港股主板上市的準備工作。對關鍵信息基礎設施運營者以及掌握巨量數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡平臺運營者而言，安全合規(guī)已成為“利劍高懸”的底線。
然而，對于滴滴等互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)來說，前期資本無序擴張引發(fā)的病，不能僅靠“裁員”來醫(yī)治。
自去年底以來，多家科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)被傳出裁員計劃。其中，電商平臺蘑菇街被曝出計劃裁員30%；快手裁員覆蓋電商、算法、國際化、商業(yè)化、游戲等多個業(yè)務部門，個別團隊裁員比例達到30%。此外，字節(jié)跳動、愛奇藝等均有不同程度的業(yè)務裁員。
在經(jīng)歷了種種變革之后，平臺急須回歸到專注主業(yè)、投資硬科技的良性發(fā)展軌道上來。
有從業(yè)近20年的互聯(lián)網(wǎng)平臺高管向記者坦言，已明顯感覺到互聯(lián)網(wǎng)模式創(chuàng)新的降溫。在他的“朋友圈”，消費互聯(lián)網(wǎng)的紅利已經(jīng)被產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的春天取代，互聯(lián)網(wǎng)平臺大廠的骨干力量們，要么開始回歸汽車、制造等傳統(tǒng)行業(yè)，主要負責傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作；另一部分開始投身于硬科技的創(chuàng)新，而他本人也正謀劃著面向2B（企業(yè)端）互聯(lián)網(wǎng)服務的第三次創(chuàng)業(yè)。
來自脈脈人才智庫的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年，新經(jīng)濟的不少領域經(jīng)歷了過山車般的變化：上半年，字節(jié)跳動還是引才王者；下半年，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)強勢崛起。純互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)（在線信息、服務與娛樂）正在為新能源和新零售等行業(yè)持續(xù)輸送人才。而對于互聯(lián)網(wǎng)平臺來說，如何激發(fā)核心員工的歸屬感、創(chuàng)新力成為未來生存的核心要義。
截至記者發(fā)稿前，滴滴美股最近一個交易日（2月14日）的收盤價為4.28美元，總市值約為202億美元。按14美元/股的發(fā)行價計算，市值縮水了近七成。以市值為學費，換一條合規(guī)健康發(fā)展的“康莊大道”，對于即將滿10歲的滴滴來說，也不失為一條正路。
