雖然氫燃料電池汽車現(xiàn)在“叫好不叫座”，但“我認為，這是一個發(fā)展機遇，等它叫座了，可能就沒有你們的座了�！痹�10月23日至25日召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼對參會的汽車企業(yè)和政府官員說。
記者注意到，我國燃料電池客車推廣應用正進入“加速跑”階段。10月24日至28日，成都、鄭州、北京等城市公交先后引進了不同數(shù)量的氫燃料電池客車。
數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國有41家整車廠開發(fā)出了56款燃料電池汽車車型并覆蓋25家燃料電池系統(tǒng)公司，在運營加氫站17座，在建加氫站45座，僅2018年氫燃料電池產業(yè)相關投資及規(guī)劃資金就超過850億元。
不過，“氫”風勁吹的同時，一些業(yè)內人士呼吁，要盡快完善燃料電池發(fā)動機產業(yè)鏈，加大對功率密度、電堆壽命等關鍵領域的研發(fā)力度，大幅度降低電池成本，為乘用車大發(fā)展奠定基礎。
2030年
“氫車”將占新能源車一半
氫燃料電池車被專家學者和汽車企業(yè)認定為新能源汽車的最終形態(tài)。根據(jù)我國2016年發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術路線圖”，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的規(guī)模將分別達到5000輛、5萬輛以及100萬輛。
在國家新能源汽車推廣目錄上，2017年進入新發(fā)布目錄的燃料電池汽車共有10家車企的22個車型。2017年，我國共銷售氫燃料電池汽車1098輛。其中，東風汽車和金華青年汽車分別銷售531輛、401輛燃料電池貨車，占據(jù)全年市場銷量的近85%。今年前8個月，我國燃料電池車銷量已突破1000輛。
“按照這個速度發(fā)展下去，中國一定會提前實現(xiàn)2020年燃料電池汽車5000輛的目標�！币恢敝铝淙剂想姵仄嚠a業(yè)發(fā)展的江蘇如皋市副市長馬金華自信地說。
馬金華的觀點得到了第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會的認可。經過評估與交流，大會認為，到2018年底，預計我國氫燃料汽車保有量約5000輛，提前兩年完成路線圖規(guī)劃；預計2030年氫燃料車產量約200萬輛、較路線圖規(guī)劃的100萬輛翻一番，占我國汽車總產量的比重約5%。
作為全國唯一的“氫經濟示范城市”，如皋市“氫車”產業(yè)鏈初具規(guī)模，擁有百應能源、亞曼汽車、賽麟汽車、神華集團、美國安思卓等近20家企業(yè)，2017年產值突破30億元，應稅銷售超23億元。預計到2030年，如皋市氫能產業(yè)年產值將突破1000億元。
長城汽車副總裁Tobias Brunner十分看好中國氫燃料電池汽車的發(fā)展：“在電動汽車市場里面，到2030年，燃料電池汽車將會占到50%的份額。”長城汽車已建成氫能技術中心，具備燃料電池汽車核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力。
“未來是燃料電池汽車大顯身手的時代�！比f鋼堅定地說，隨著新能源發(fā)展成為國家戰(zhàn)略，以及城鎮(zhèn)化的加速，氫燃料電池車將在我國規(guī)�；瘧弥幸I發(fā)展。目前，燃料電池客車、燃料電池物流車等已進入市場，燃料電池汽車市場越來越大。
萬鋼還透露，雖然政府已明確，2020年對于純電動汽車的財政補助完全退出，但是對氫能及燃料電池汽車，將保持一定強度的財政補貼。在實施汽車積分制和相應獎勵制度的時候，形成碳交易制度，通過市場化來支持氫能源發(fā)展。
