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北汽牽手國網(wǎng)擬建100座換電站

周健上海證券報(bào)

  7月27日,北汽集團(tuán)與國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司(下稱“國網(wǎng)電動(dòng)”)簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,北汽集團(tuán)旗下北汽新能源、華夏出行分別與國網(wǎng)電動(dòng)簽署相關(guān)合作協(xié)議。天眼查顯示,國網(wǎng)電動(dòng)為國家電網(wǎng)有限公司的全資子公司。

  根據(jù)合作協(xié)議,雙方將在電池能源包業(yè)務(wù)、換電業(yè)務(wù)、綠電交易、資本合作等方面展開合作,并計(jì)劃在2021年6月底前,合作建設(shè)100座換電站,服務(wù)全國不少于10000臺(tái)換電車輛。

  換電陣營擴(kuò)軍的背后,是換電模式得到認(rèn)可。7月23日,工信部副部長辛國斌表示,將大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)換電模式車型,也會(huì)支持北京、海南等地方開展試點(diǎn)進(jìn)行推廣,推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

  中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教表示,換電模式會(huì)大幅提升二手車交易價(jià)值。此外,每一個(gè)換電站都需配置一定比例的動(dòng)力電池,可視為一座儲(chǔ)能電站,隨著數(shù)量的增加,電力系統(tǒng)的調(diào)節(jié)能力也會(huì)隨之增強(qiáng)。在回收再利用方面,換電模式下的動(dòng)力電池也更便捷可控。

  補(bǔ)短的換電模式,自身亦存在短板。在不少業(yè)內(nèi)人士看來,投資成本重、盈利周期長、標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一,成為現(xiàn)階段大規(guī)模推廣換電模式的“攔路虎”。

  建成一座換電站需要多少錢?“差不多要500萬元。”奧動(dòng)新能源營銷中心總經(jīng)理黃春華透露。以奧動(dòng)新能源3.0換電站為例,一套換電站的出廠價(jià)約為260萬元,配套的28塊電池若以每塊5萬元計(jì)算合計(jì)為140萬元,電力增容對(duì)應(yīng)的線路改造等費(fèi)用則需60萬元至80萬元,此外還要承擔(dān)場地租金、用工成本等。重資產(chǎn)對(duì)應(yīng)的是高效率。黃春華介紹,現(xiàn)階段在車、站配比合理的情況下,一座換電站運(yùn)營3.5年至4年就能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

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