北汽牽手國網(wǎng)擬建100座換電站

　　7月27日，北汽集團(tuán)與國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司（下稱“國網(wǎng)電動(dòng)”）簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，北汽集團(tuán)旗下北汽新能源、華夏出行分別與國網(wǎng)電動(dòng)簽署相關(guān)合作協(xié)議。天眼查顯示，國網(wǎng)電動(dòng)為國家電網(wǎng)有限公司的全資子公司。

　　根據(jù)合作協(xié)議，雙方將在電池能源包業(yè)務(wù)、換電業(yè)務(wù)、綠電交易、資本合作等方面展開合作，并計(jì)劃在2021年6月底前，合作建設(shè)100座換電站，服務(wù)全國不少于10000臺(tái)換電車輛。

　　換電陣營擴(kuò)軍的背后，是換電模式得到認(rèn)可。7月23日，工信部副部長辛國斌表示，將大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)換電模式車型，也會(huì)支持北京、海南等地方開展試點(diǎn)進(jìn)行推廣，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教表示，換電模式會(huì)大幅提升二手車交易價(jià)值。此外，每一個(gè)換電站都需配置一定比例的動(dòng)力電池，可視為一座儲(chǔ)能電站，隨著數(shù)量的增加，電力系統(tǒng)的調(diào)節(jié)能力也會(huì)隨之增強(qiáng)。在回收再利用方面，換電模式下的動(dòng)力電池也更便捷可控。

　　補(bǔ)短的換電模式，自身亦存在短板。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，投資成本重、盈利周期長、標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一，成為現(xiàn)階段大規(guī)模推廣換電模式的“攔路虎”。

　　建成一座換電站需要多少錢？“差不多要500萬元。”奧動(dòng)新能源營銷中心總經(jīng)理黃春華透露。以奧動(dòng)新能源3.0換電站為例，一套換電站的出廠價(jià)約為260萬元，配套的28塊電池若以每塊5萬元計(jì)算合計(jì)為140萬元，電力增容對(duì)應(yīng)的線路改造等費(fèi)用則需60萬元至80萬元，此外還要承擔(dān)場地租金、用工成本等。重資產(chǎn)對(duì)應(yīng)的是高效率。黃春華介紹，現(xiàn)階段在車、站配比合理的情況下，一座換電站運(yùn)營3.5年至4年就能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。