新能源車“淘汰賽”臨近 傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型“求生”

　　長城汽車新款新能源混動(dòng)車型 本報(bào)記者 金一丹 攝

　　“汽車作為從A到B點(diǎn)的空間移動(dòng)工具，其屬性正在發(fā)生拓展和顛覆。未來伴隨智能化深入變革，汽車的交付只是起點(diǎn)，客戶將變成用戶，需實(shí)現(xiàn)全生命周期的服務(wù)，讓造車企業(yè)和用戶達(dá)到真正融合�！遍L城汽車總裁穆峰日前在2022年年度股東大會上針對汽車行業(yè)發(fā)展趨勢如是說。

　　當(dāng)下，面對理想汽車等造車新勢力的快速崛起，特斯拉等頭部企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域強(qiáng)勢擴(kuò)張，長城汽車等老牌車企在新能源轉(zhuǎn)型方面壓力倍增并加速轉(zhuǎn)型。業(yè)內(nèi)人士表示，厘清產(chǎn)品線做好定位、發(fā)揮體系化造車能力、強(qiáng)化用戶服務(wù)是傳統(tǒng)汽車在新能源時(shí)代突圍的關(guān)鍵。

　　搶奪細(xì)分市場

　　近期，傳統(tǒng)車企在新能源賽道頻頻發(fā)力，推出多款新車型，強(qiáng)化各細(xì)分賽道覆蓋。

　　今年以來，長城汽車旗下多個(gè)品牌連續(xù)發(fā)布多款新能源車型，全面覆蓋新能源混動(dòng)市場。2月27日，哈弗二代大狗DHT-PHEV插混動(dòng)力版本正式上市，起售價(jià)16.28萬元，進(jìn)入新能源混動(dòng)車型最集中的市場。

　　4月13日，魏牌藍(lán)山DHT-PHEV正式上市，起售價(jià)為27.38萬元，定位大六座舒適電動(dòng)SUV。5月15日，哈弗梟龍系列新車上市，哈弗梟龍起售價(jià)13.98萬元，并在后續(xù)推出購買梟龍系列車型可享受2000元抵8000元的現(xiàn)金優(yōu)惠。

　　新車型發(fā)布對長城汽車新能源板塊銷量起到了帶動(dòng)作用。數(shù)據(jù)顯示，5月，長城汽車新能源車銷售約2.38萬臺，1-5月累計(jì)銷售6.64萬臺。穆峰表示，二代大狗DHT-PHEV上市即火爆，藍(lán)山上市即斬獲5天5000臺大定的成績，梟龍系列上市首月僅半月銷量超3000臺。

　　“下半年，（哈弗）龍系列增補(bǔ)差異化全新車型拓展18萬元-20萬元細(xì)分增量；摩卡推出Hi4版，補(bǔ)強(qiáng)產(chǎn)品，強(qiáng)化大五座市場競爭力；高山拓展30萬元級MPV細(xì)分市場；坦克全系車型都將推出搭載Hi4-T技術(shù)的PHEV車型；歐拉推出機(jī)甲龍和EC31，拓展C級純電市場�！蹦路灞硎�，“2024年，公司將在PHEV和BEV市場全面發(fā)力，力爭實(shí)現(xiàn)銷量190萬臺、凈利潤72億元�！�

　　吉利汽車在發(fā)布全新新能源品牌吉利銀河后，于5月31日正式推出了吉利銀河L7，推出5款車型，定位為緊湊型SUV。業(yè)內(nèi)人士表示，吉利銀河L7有望成為吉利自主品牌發(fā)力15萬元-20萬元級別新能源主流市場的新起點(diǎn)。

　　吉利集團(tuán)旗下另一個(gè)新能源品牌極氪于6月12日宣布極氪X正式交付全國25城。據(jù)悉，極氪X定位為緊湊型純電SUV，售價(jià)區(qū)間為18.98萬元-22.98萬元。

　　“2023年進(jìn)入了新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期�！敝袊�電動(dòng)汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，新能源車品牌與影響力溢價(jià)上升，合資燃油車品牌溢價(jià)下降，競爭進(jìn)入“陣地戰(zhàn)”階段，市場進(jìn)入“劣汰賽”階段。

　　需求迭代

　　隨著智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速，車企與用戶之間的關(guān)系正在發(fā)生改變。

　　“汽車作為從A到B點(diǎn)的空間移動(dòng)工具，其屬性正在發(fā)生拓展和顛覆。在智能化加持的場景下，車將成為物聯(lián)網(wǎng)和能源生態(tài)的核心節(jié)點(diǎn)�！蹦路灞硎�，未來伴隨著智能化的發(fā)展，汽車的交付只是起點(diǎn)，客戶將變成用戶，需實(shí)現(xiàn)全生命周期的服務(wù)，讓造車企業(yè)和用戶達(dá)到真正的融合。

　　當(dāng)下，理想汽車、蔚來等多數(shù)新勢力品牌均采用了直營模式，選擇與消費(fèi)者面對面，并推出了諸多用戶共創(chuàng)的活動(dòng)，改變車企自上而下的生產(chǎn)模式，形成圍繞用戶需求為核心的新生產(chǎn)模式。

　　“直營模式效率更高，廠家與消費(fèi)者直接面對面，消費(fèi)者需求能最快、最及時(shí)反饋到廠家，便于廠家對市場需求做規(guī)劃和預(yù)判，更好調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏。同時(shí)，消費(fèi)者多元化、個(gè)性化的定制需求也能得到更好的滿足，提升購車體驗(yàn)。此外，還能減少渠道銷售環(huán)節(jié)，降低成本�！蹦承聞萘ζ放剖袌霾控�(fù)責(zé)人陳宇（化名）告訴記者。

　　除此之外，造車新勢力創(chuàng)始人在微博等公共社交平臺表現(xiàn)活躍，與用戶有頻繁密切互動(dòng)。如理想汽車創(chuàng)始人李想經(jīng)常在個(gè)人微博分享理想汽車最新信息，并與用戶就產(chǎn)品問題展開直接對話溝通。蔚來創(chuàng)始人李斌則在蔚來官方APP構(gòu)建了車主生態(tài)圈，近期就全系產(chǎn)品降價(jià)3萬元一事，李斌在官方通知下互動(dòng)稱“今天凌晨三點(diǎn)還在反復(fù)推敲”，拉近了與用戶間距離。

　　傳統(tǒng)車企也在推進(jìn)將“客戶”加快向“用戶”轉(zhuǎn)變。6月13日，長城汽車高管團(tuán)隊(duì)集體入駐微博平臺，開啟了To C戰(zhàn)略。長城汽車總裁穆峰先與微博粉絲發(fā)起交流，隨后首席增長官（CGO）李瑞峰、首席技術(shù)官（CTO）王遠(yuǎn)力、首席供應(yīng)鏈官（CSCO）趙國慶、首席財(cái)務(wù)官（CFO）李紅栓、副總裁傅小康及五大品牌核心管理層接力互動(dòng)。

　　穆峰表示，新時(shí)代下的汽車行業(yè)，不斷涌現(xiàn)出更多的優(yōu)秀企業(yè)�！霸谟脩暨\(yùn)營方面，我們看到蔚來的領(lǐng)先；在社交平臺營銷方面，我們看到了‘微博之王’理想；在智能駕駛領(lǐng)域，我們看到了小鵬的技術(shù)深耕；面向海外，奇瑞的成功促使我們加快步伐；新勢力的直營模式讓我們對銷售模式得到啟發(fā)；而極氪對產(chǎn)品的細(xì)節(jié)把控，讓我們對自身的產(chǎn)品重新審視……這些優(yōu)秀的企業(yè)在不同領(lǐng)域貢獻(xiàn)著自己的智慧和力量，驅(qū)動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)快速向前。”

　　強(qiáng)化體系造車能力

　　隨著競爭加劇，體系化造車能力成為傳統(tǒng)車企構(gòu)建競爭壁壘的關(guān)鍵。

　　穆峰認(rèn)為，當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)走到了關(guān)鍵路口，“放血式”的價(jià)格戰(zhàn)不是長久之計(jì)，只有堅(jiān)持長期主義，讓體系具備“造血”能力，企業(yè)才能走得更遠(yuǎn)。

　　據(jù)介紹，在新能源領(lǐng)域，長城汽車確立了混動(dòng)、純電、氫能三軌并行、多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略，同時(shí)在智能駕駛、智能座艙、智慧底盤等方面進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在低功率大算力芯片、數(shù)據(jù)智能體系等前瞻領(lǐng)域進(jìn)行深入研發(fā)和應(yīng)用。

　　廣汽集團(tuán)在造車體系建設(shè)方面也進(jìn)行了大量布局。據(jù)了解，廣汽集團(tuán)在國內(nèi)率先建設(shè)了智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，占地7500畝，投資450多億元，為廣汽埃安快速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

　　2022年以來，廣汽集團(tuán)先后成立銳湃動(dòng)力電驅(qū)公司、因湃科技電池公司以及優(yōu)湃能源科技等公司；為投資鋰礦，廣汽集團(tuán)還積極構(gòu)建“鋰礦+基礎(chǔ)鋰電池原材料生產(chǎn)+電池生產(chǎn)+儲能及充換電服務(wù)+電池租賃+電池回收和梯次利用”縱向一體化新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

　　廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪表示，廣汽充分認(rèn)識到智能網(wǎng)聯(lián)、低碳綠色兩大發(fā)展新機(jī)遇，著力打造“能源科技生態(tài)載體”“產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)載體”“產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)載體”三大生態(tài)載體，搶占智能新能源汽車新高地。力爭2035年汽車總產(chǎn)量超500萬臺，將在能源生態(tài)領(lǐng)域加大投入，計(jì)劃到2025年投資800億元-1000億元，建立新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

　　中信證券認(rèn)為，電動(dòng)車行業(yè)同質(zhì)化競爭加劇難以避免，但主流車企的經(jīng)營策略大體回歸理性，“精簡成本”“回籠現(xiàn)金流”預(yù)計(jì)將是今年的主旋律，技術(shù)降本能力是車企今年的核心競爭力。