搶占“以舊換新”風口 上市公司加碼競逐動力電池回收賽道

　　在“以舊換新”政策的驅(qū)動下，A股上市公司將目光瞅準動力電池回收賽道，以期在產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前增強競爭實力。

　　4月17日晚，天奇股份發(fā)布公告稱，公司擬與中國長安、長安汽車共同出資設(shè)立合資公司辰致安奇循環(huán)科技有限公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生利用業(yè)務(wù)，目標打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標桿企業(yè)。

　　事實上，近期已經(jīng)有格林美、廣汽集團、中偉股份等上市公司宣布加碼動力電池回收賽道，而其背后的重要推動力就是國務(wù)院近期印發(fā)的《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》。

　　對于動力電池回收產(chǎn)業(yè)再度活躍，國泰君安電力設(shè)備與新能源聯(lián)席首席分析師龐鈞文表示，隨著國家回收利用行業(yè)政策逐步細化，電池回收商業(yè)模式日漸成熟，行業(yè)規(guī)模不斷擴大，具有先發(fā)優(yōu)勢、掌握廢舊電池渠道資源、電池回收技術(shù)等的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將有望率先受益。

　　借“以舊換新”東風

　　強強聯(lián)合成回收首選方案

　　動力電池回收產(chǎn)業(yè)一路發(fā)展離不開政策扶持。此次“以舊換新”政策出臺，更是給產(chǎn)業(yè)鏈公司注入信心。

　　近期，產(chǎn)業(yè)公司敢于布局動力電池回收的重要背景就是國務(wù)院近期印發(fā)《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》（下稱《方案》）。《方案》明確提出，到2027年，報廢汽車回收量較2023年增加約1倍。《方案》還提出，再生材料在資源供給中的占比要進一步提升。

　　在政策東風下，有意在動力電池回收領(lǐng)域發(fā)力的企業(yè)也敢于放開手腳積極布局。上海證券報記者注意到，從天奇股份與中國長安、長安汽車的合作等案例不難看出，隨著動力電池回收產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式逐步成熟，更多企業(yè)選擇通過資源“鎖定”的方式進行產(chǎn)業(yè)布局。

　　以天奇股份為例，合資公司在設(shè)立后，分三期規(guī)劃投資建設(shè)項目，涵蓋電池破碎打粉、電池梯次利用、三元電池濕法再生及鐵鋰電池濕法再生產(chǎn)能。合資公司成立后啟動一期項目建設(shè)，計劃2025年投產(chǎn)；二、三期投資建設(shè)計劃由合資公司屆時視經(jīng)營情況決策啟動。

　　天奇股份表示，各方合資共建電池預(yù)處理、梯次利用及再生利用項目，旨在發(fā)揮中國長安及長安汽車頭部車企的整車生產(chǎn)及銷售規(guī)模、電池廢料供應(yīng)、電池材料銷售渠道等，結(jié)合公司在鋰電池循環(huán)領(lǐng)域的回收工藝、裝備技術(shù)等經(jīng)驗及優(yōu)勢，實現(xiàn)互利共贏。

　　與天奇股份抱有同樣想法的還有電池回收龍頭格林美?；厮輥砜矗窳置揽毓勺庸緞恿υ偕c東風汽車集團股份全資子公司東風乘用車在3月下旬簽署了動力電池回收業(yè)務(wù)相關(guān)合作協(xié)議。

　　其中，協(xié)議約定東風乘用車生產(chǎn)、銷售過程中產(chǎn)生的退役/廢舊動力蓄電池，由雙方根據(jù)市場行情并按照雙方約定的價格，集中交付動力再生處置。動力再生負責回收、拆解、處置與利用。

　　新能源車猛踩“油門”

　　動力電池回收迎高峰

　　為何建立動力電池回收系統(tǒng)突然成了一件迫在眉睫的事情？答案是，新能源車“井噴”了。

　　2019年至2022年，我國動力電池裝機量從51.56GWh增長至294.65GWh，年復(fù)合增長率達到79%。到2023年，我國動力電池裝機量達到387.7GWh，穩(wěn)居世界第一。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至2月，我國動力電池裝機量達到50.3GWh，同比增長32%。

　　新能源汽車猛踩“油門”，讓動力電池回收問題日益急迫。考慮到動力電池平均4年至6年的有效壽命以及5至8年的使用年限，結(jié)合2014年開始的新能源電動汽車快速普及，實際上在2021年底，我國就迎來了第一批電池退役高峰。

　　急速增長的新能源電動汽車市場，帶來動力電池批量退役的巨大壓力?；趧恿﹄姵禺a(chǎn)銷量和生命周期，相關(guān)部門預(yù)計，到2025年我國動力電池累計退役量將達到108萬噸。若不能得到恰當處置，如此巨量的退役電池既是對資源的浪費，也對環(huán)境危害甚大。

　　事實上，在新能源車高速發(fā)展的同時，動力電池回收行業(yè)并沒有閑著，而是在積極完善自身體系?；仡檨砜?，2017年2月出臺的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》提到，鼓勵電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控的前提下，按照先梯次利用后再生利用原則，對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用。

　　“國家規(guī)定當汽車動力電池容量衰減至額定容量的80%以下時即需要被強制回收?！庇惺煜ば履茉措妱悠嚠a(chǎn)業(yè)人士認為，隨著早期新能源車和動力電池陸續(xù)臨近退役，動力電池回收行業(yè)將迎來第一個爆發(fā)期。

　　盡管行業(yè)爆發(fā)在即，但在業(yè)內(nèi)人士看來還需謹防“內(nèi)卷”?！爸袊男履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)已經(jīng)跑到了全球前列，循環(huán)再利用可以補上資源短缺的短板?！备窳置老嚓P(guān)負責人表示，眼下動力電池回收利用市場相當火爆，大量資金涌入，大家都期望能在千億級的市場上分一杯羹。此時要尤為冷靜，腳踏實地，真正實現(xiàn)從綠色能源到綠色回收。