看好光伏與新能源車等高端制造業(yè)機會

　　作為全球制造業(yè)體系最為完整的國家之一，我國制造業(yè)正在堅定邁向轉(zhuǎn)型升級，這其中也孕育著產(chǎn)業(yè)投資機會。

　　對制造業(yè)的研究離不開對供需關(guān)系的分析，需求端的預測是相對簡單的，市場也比較容易形成一致預期。但實際上對供給端的研究更加考驗投研水平，需要長時間的產(chǎn)業(yè)研究與積累，才能進一步判斷行業(yè)供需的拐點究竟在哪里。

　　筆者認為，從中觀行業(yè)的維度出發(fā)，對一些需求端有較高成長性的高景氣產(chǎn)業(yè)保持長期跟蹤，在供需迎來向上拐點時進行積極配置，能取得產(chǎn)業(yè)周期向上時龍頭企業(yè)業(yè)績高速增長的收益；同時，還有高成長行業(yè)給予樂觀預期所帶來的估值提升收益，其中，光伏和新能源車或是此類行業(yè)的典型代表。

　　光伏行業(yè)迎來供需兩旺發(fā)展格局

　　從供給端來看，光伏產(chǎn)業(yè)波動很大，擴產(chǎn)與出清都很快。光伏產(chǎn)業(yè)90%的供給都在國內(nèi)，今年受疫情沖擊，中小企業(yè)面臨較大壓力；對于光伏行業(yè)來說，這也完成了一輪天然的出清，也許會帶來龍頭公司市占率的提升；隨著后期需求的逐步釋放，龍頭公司的業(yè)績彈性有可能得到釋放。從長期來看，光伏發(fā)電滲透率目前仍處于個位數(shù)，明年開始國內(nèi)正式步入平價時代。與傳統(tǒng)能源相比，光伏在成本經(jīng)濟性方面有明顯優(yōu)勢，從趨勢上來看，會逐步替代傳統(tǒng)化石能源，這也將為行業(yè)總裝機容量帶來較大增長空間。

　　從需求端來看，市場需求，特別是海外需求，與終端組件產(chǎn)品價格有顯著負相關(guān)性，且反應滯后。終端組件價格在經(jīng)歷了去年行業(yè)供給端價格競爭以及今年疫情沖擊的背景下，下跌40%以上，海外需求大概率會被激發(fā)。另外，海外疫情對經(jīng)濟沖擊較大，歐美迫切需要推出一系列經(jīng)濟刺激計劃，這些經(jīng)濟刺激計劃以新基建為主，有較大比例投向新能源領(lǐng)域（包括電動車、光伏）。因此，預計隨著海外疫情逐步得到控制，海外光伏需求會逐步走強。再把目光看回國內(nèi)，目前市場需求暫時更依賴于政策刺激，今年政策層面對光伏行業(yè)有了明顯的呵護，一系列競價平價項目保證了這兩年的裝機。

　　需求催生新能源汽車產(chǎn)業(yè)拐點

　　即使是在當前的經(jīng)濟環(huán)境下，特斯拉的發(fā)展仍然超出了市場預期。據(jù)了解，特斯拉的正向研發(fā)平臺基本已經(jīng)成型，這是他們核心的競爭力，有了這個平臺，車輛可以定期自動更新，實現(xiàn)所謂的“空中升級”。對于特斯拉最重要的轉(zhuǎn)折點是國產(chǎn)化后成本大幅下降推動車型降價，沖擊了同級別傳統(tǒng)燃油車的需求。

　　除了特斯拉，下半年還會看到大眾等傳統(tǒng)車企密集上市正向研發(fā)平臺車型，這些新車型的上市，會進一步豐富消費者的選擇，從而帶來銷量的提升。從海外市場來看，歐洲一季度電動車銷量實現(xiàn)了200%以上的增長，二季度歐洲疫情最嚴重的時期，傳統(tǒng)車銷量下滑40%，電動車仍然保持增長。進入7月，德國、意大利電動車環(huán)比實現(xiàn)40%以上增長，同比回到200%的增速。歐洲的電動車滲透率在快速提升，一方面是政策刺激，另一方面是車型供給的豐富，越來越多的“特斯拉”可供選擇。從國內(nèi)市場來看，2015年，國內(nèi)新能源車基本都限于to B的出租運營等政策性市場；時至今日，我們明顯看到路面上新能源車越來越多，蔚來、理想、小鵬等品牌也正在成長。

　　前段時間有人戲言說，“現(xiàn)在買燃油車等于買諾基亞”，如果按照這個比喻來說，那么特斯拉就相當于是蘋果；既然有蘋果，國內(nèi)還會有“華為”、“OPPO”、“vivo”發(fā)展起來。下半年隨著這些優(yōu)質(zhì)車型的陸續(xù)上市，有可能帶來整個電動化大產(chǎn)業(yè)趨勢的行業(yè)拐點，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈也會迎來新的增長機會，一大批具有國際競爭力的企業(yè)將會伴隨產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邁向市值新高度。