據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道,今天(3日)是聯(lián)合國首個“世界自行車日”。今年4月,在第72屆聯(lián)合國大會中多國提交的“世界自行車日”決議草案獲得通過。同時,大會鼓勵會員國采取最佳的做法和途徑,在全體社會成員中推廣自行車,在社會中營造一種騎自行車的文化。
我國是自行車大國。這幾年,隨著共享單車的出現(xiàn),更多的人又重新踏上車蹬。在一定程度上給人們出行帶來便利的同時,共享單車的投放規(guī)模、停放管理、車輛性能、押金去向、企業(yè)數(shù)量等,也一次次成為公眾關(guān)注的話題。在經(jīng)過一段快速騎行前進后,有的共享單車企業(yè)達到“終點”,已經(jīng)倒閉。曾經(jīng)一度被各色共享單車填充的街道,如今,色彩單一了很多。
而近日,阿里巴巴集團學術(shù)委員會主席、湖畔大學教育長曾鳴的一份課堂講話內(nèi)容,給一輛藍白相間的共享單車打上高光。其中他提及課堂上討論的案例,哈羅單車在一年半內(nèi)逆襲摩拜和OFO,日訂單總量超過兩者總和。哈羅單車是否已反超,沖在前面?共享單車市場是否正逐漸形成一個新格局?
發(fā)布出曾鳴提及哈羅單車日訂單量超過摩拜和OFO小黃車這一講話內(nèi)容的,是湖畔大學創(chuàng)業(yè)研究中心的認證公眾號。
不過,根據(jù)永安行發(fā)布的公告內(nèi)容,螞蟻金服旗下全資子公司上海云鑫及其他相關(guān)投資方以不低于14.86億美元的整體估值,向哈羅單車與永安行低碳合并后的運營主體——永安行低碳增資20.9億元。其中,上海云鑫出資19億,持股比例達到36.7%,成為第一大股東。
因此,作為阿里巴巴集團高管的曾鳴,他所提及的數(shù)據(jù)情況,也不免陷入“自說自話”的質(zhì)疑中。而目前,還沒有各家共享單車企業(yè)都認同的、采用統(tǒng)一標準的相關(guān)市場統(tǒng)計。
對于目前各共享單車企業(yè)的市場情況,易觀分析師趙香認為,摩拜、OFO小黃車和哈羅單車三家地位相對穩(wěn)固。摩拜和OFO更多地在一線和超一線城市,逐步向二三線城市滲透�？赡芤环矫媸琴Y金問題,一方面是限制投放的原因,線下車輛的投放會受到一定限制。哈羅單車可能更多地從二三線城市開始,慢慢向一線城市擴張。但是,越往一線城市走,投放限制會越大。
互聯(lián)網(wǎng)專家王越認為,目前,從全國而言,共享單車市場正從兩家獨大的格局演變成“三足鼎立”。永安行作為上市公司,其融資便利度可以幫助它快速切入市場,很快拿下哈羅單車,使其有機會和OFO小黃車及摩拜競爭。
雖然,湖畔大學創(chuàng)業(yè)研究中心發(fā)布的那篇公眾號文章,截至記者發(fā)稿時閱讀量還沒超過9000,但其所引起的討論不小。一眾共享單車企業(yè)倒閉,哈羅單車為何繼續(xù)能夠獲得資本青睞?特別是已經(jīng)投資了OFO小黃車的螞蟻金服。對此,王越指出,從阿里角度看,螞蟻金服并不希望OFO小黃車和摩拜合并,同時希望自己在共享單車的賽道上,能夠培育兩個參賽者,確保自己有足夠大的勝算。在所有參與者里,除了OFO小黃車和摩拜,綜合素質(zhì)最強的就是哈羅單車。
而從運營上,與OFO小黃車和摩拜的運營方向不同,哈羅單車似乎經(jīng)�！澳嫘小�:沒有首先選擇在一線城市“搶車位”;此外,它還率先走上有條件免押金之路。
哈羅單車昨天發(fā)布的最新數(shù)據(jù)稱,目前,其已經(jīng)進入220個城市,免押金后,其注冊用戶增長70%。以哈羅單車首批免押城市南京、揚州所在的江蘇省為例,哈羅單車江蘇公關(guān)經(jīng)理程遠介紹,免押金給他們帶來用戶、訂單雙增長。自3月21日江蘇全省推行芝麻信用免押騎行以來,截至5月底,哈羅單車在江蘇的注冊用戶增長54%,日騎行訂單量增長率達到85%。當押金約束轉(zhuǎn)化為信用約束后,車輛被人為破壞、違規(guī)騎行等不文明騎行行為也開始被發(fā)現(xiàn)。所以,在后期哈羅單車會更重視用戶信用管理。
5月29日,哈羅單車在全國對1028個哈羅單車賬戶實施凍結(jié)處理,其中282個賬戶實施永久封號、終身禁騎。
今年的315晚會就關(guān)注到共享單車押金問題,并點名部分拖欠押金的共享單車企業(yè)。不過,在OFO小黃車等也開始部分跟進免押金策略后,免押能夠成為共享單車的持續(xù)增長點嗎?共享單車會集體“無押”前行嗎?
對此,王越提出,未來在押金和車輛使用費用之外,共享單車的盈利點或更多地在智能等服務方面。長期來看,免押,甚至免費,都可能出現(xiàn),只是或許出現(xiàn)在不同的運營階段。而共享單車未來的盈利點,一是把用戶轉(zhuǎn)化成其他業(yè)務的付費者;二是使自己的工具變得更智能,擺脫現(xiàn)在必須靠押金和收費才能存活的發(fā)展局限性。(記者劉飛)
