宜昌交運董事長江永：推動業(yè)務創(chuàng)新轉型 交通旅游雙輪驅動
“遭遇行業(yè)冬天時，也面對著機遇。”宜昌交運董事長江永對中國證券報記者說，“通過推動業(yè)務創(chuàng)新轉型，我們已經形成了交通加旅游的雙輪驅動。在傳統(tǒng)業(yè)務上，我們扛住了高鐵、動車、私家車的這一波沖擊；在轉型方向上，打造三峽旅游龍頭，引領千億產業(yè)發(fā)展，是公司肩負的重大使命�！�
2011年11月，位于宜昌的宜昌交運以湖北省第一家道路運輸企業(yè)的身份在深交所上市。隨著時代的變化、科技的進步，高鐵、動車、私家車等更便利的交通工具走進人們的生活，給人們的出行帶來了便利，改變了人們的出行方式，但也給交通運輸類企業(yè)帶來了沖擊。
面對行業(yè)的變化，宜昌交運開始改變策略。在原有主業(yè)方面，其調轉車頭向周邊縣市發(fā)展，由中長途客運業(yè)務轉型為城際公交業(yè)務，并創(chuàng)新升級傳統(tǒng)運輸產業(yè)；此外，借助原有的車船港站優(yōu)勢，利用優(yōu)異地理位置，開始大力發(fā)展三峽旅游業(yè)和物流業(yè)。
傳統(tǒng)運輸產業(yè)轉型升級
近年來，隨著高鐵、動車的開通以及私家車的普及，公路運輸業(yè)面臨行業(yè)下行的低谷期。
根據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，湖北公路的客運量從2011年的10.5億人/次攀升至2012年的11.84億人/次后開始下行。2013年，湖北公路客運量下滑至8.07億人/次，隨后湖北客運量穩(wěn)定在9億人/次以下，2014年-2018年分別為：8.78億人/次、8.8億人/次、8.8億人/次、8.67億人/次、8.1億人/次。
2012年，漢宜動車正式開通，這對宜昌交運道路客運的核心優(yōu)勢——漢宜班線造成極大沖擊。動車和高鐵的興起，使得宜昌交運的中長途客運班線經營效益經歷了斷崖式下跌，宜昌交運的道路客運一度舉步維艱。
“我們一直堅持創(chuàng)新驅動，推動交通運輸從粗放向集約轉型、從傳統(tǒng)向現(xiàn)代轉型、從線下向線上轉型。向外線路擴張的路走不通了，我們就掉轉車頭向下，所以提出了城際公交的理念。運用公司的客運優(yōu)勢，對接高鐵、動車客源，向周邊縣市發(fā)展。”江永介紹。
2014年6月至今，宜昌交運通過兼并重組、公車改造，開行宜昌和荊州區(qū)域10條城際公交，實現(xiàn)了市域城際公交網(wǎng)絡的構建。同時，城際公交采用公交化運行方式，高峰期每10分鐘發(fā)一班車，價格平均下降30%以上，以“大容量、高密度、低票價、高品質”的新型城際公交服務，重塑了宜昌交運道路客運的競爭力。通過深化移動互聯(lián)信息技術的應用，可通過線上線下8種渠道購票，掃碼檢票即可乘車，實現(xiàn)區(qū)域智慧出行。
宜昌交運還創(chuàng)新推出了“站商融合”戰(zhàn)略�！罢旧倘诤�，顧名思義就是我們將客運站的資源最大化利用�！苯澜榻B，“我們所有的客運站都是一個客運綜合體，采用招商或自營的方式配套餐飲、商超、快運、快捷酒店、游客咨詢接待等設施和服務，客運站的商業(yè)價值進行有效挖掘和轉化，同時也對出行的旅客提供了舒適便利的延伸服務。”公開資料顯示，宜昌交運已連續(xù)15年入選中國道路運輸百強誠信企業(yè)，2019年公司位列中國道路運輸百強誠信企業(yè)第14位。
此外，借助地理優(yōu)勢，宜昌交運把產業(yè)也拓展到物流領域。
江永介紹，為對接國家“長江經濟帶”戰(zhàn)略，響應宜昌打造千億現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，宜昌交運投資組建了湖北天元物流發(fā)展有限公司，進行宜昌東站物流中心項目的開發(fā)建設。根據(jù)規(guī)劃，宜昌東站物流中心項目總投資12.1億元，規(guī)劃建設“公鐵聯(lián)運港、汽車物流城、三峽供應鏈總部”三大業(yè)態(tài)，將形成年吞吐量逾200萬噸的社會物流綜合服務平臺，三峽地區(qū)規(guī)模最大、全品牌扎堆、一站式汽車消費終極目的地以及服務實體經濟、功能完善的供應鏈服務生態(tài)圈。
創(chuàng)新發(fā)展三峽旅游業(yè)
客運行業(yè)的下滑，打擊的不僅是宜昌交運的陸上客運業(yè)務，還有水上客運業(yè)務�！�2014年底，G42滬蓉高速重慶至湖北宜昌段通車對我們的水上客運業(yè)務沖擊很大，因此我們就直接叫停了水上客運業(yè)務，將這一塊資源直接轉向旅游業(yè)�！苯勒f。
宜昌位于湖北省西南部、長江上中游分界處，是中國中部重要的交通樞紐。同時，它是三峽大壩、葛洲壩等國家重要戰(zhàn)略設施所在地，被譽為“世界水電之都”。
借助宜昌優(yōu)異的地理區(qū)位，早在2010年宜昌交運就開始涉足旅游業(yè)。依托世界第一壩——三峽大壩、長江第一壩——葛洲壩、原汁原味峽谷風光的西陵峽等絕佳資源，創(chuàng)新開發(fā)了符合三峽特色的核心旅游產品。宜昌交運現(xiàn)擁有長江三峽系列6艘豪華游輪，配套推出了“兩壩一峽”“長江夜游”“三峽升船機游”等休閑觀光旅游產品。
“目前我們已經實現(xiàn)了客運港口向旅游港口的轉型，長江三峽系列旅游線路產品規(guī)模效益逐步顯現(xiàn)�！辈贿^，江永并不滿足目前的成績，“但這離我們的目標還遠，我們旅游產業(yè)發(fā)展未來將會覆蓋到‘一江兩山’的重點區(qū)域，目標是成為以‘一江兩山’為代表的鄂西生態(tài)文化旅游圈的旅游綜合服務龍頭企業(yè)�！�
江永表示，三峽大壩一年可接待的游客量是300萬人，但目前宜昌交運在宜昌三峽區(qū)域的年游客接待量約120萬人，還有很大的增長空間。
目前，宜昌交運在三峽旅游項目上投入了6艘豪華游輪、170輛旅游客車和2個旅行社。宜昌交運還曾在今年6月公告，公司與長江電力簽訂合作協(xié)議，雙方合作研發(fā)、建造長江三峽純電動觀光游輪。該船舶推進額定功率約3×350kW，船舶動力電池容量為7500kWh左右。
“這些就是為了打造綠色環(huán)保的三峽旅游產品�！苯勒f，“目前我們和長江電力合作的純電動游輪的設計工作正在抓緊開展，接下來會投入建造，不久后大家就可以坐著純電動的新型游輪游覽三峽了�！�
針對船舶燃油發(fā)電帶來的空氣污染、噪音污染等問題，宜昌交運積極對接國家電網(wǎng)，雙方探索港口碼頭使用清潔能源的項目合作，推進靠港船舶使用岸電，減少�？看暗娜加桶l(fā)電和碳排放，共同打造“綠色宜昌，環(huán)保港口”。
江永介紹，兩壩之間的一個重磅項目——三峽游輪中心開工建設。該中心規(guī)劃總投資60億元，建成后將成為宜昌城市會客廳，集游客集散休憩、游輪停泊補給、市民居住休閑為一體的多功能綜合體。
延伸旅游產業(yè)鏈
公司的旅游客運也在跨區(qū)域布局發(fā)展。今年1月，宜昌交運與湖北神農旅游投資集團簽訂投資協(xié)議書，雙方依托各自的景區(qū)資源和旅游客運交通資源優(yōu)勢，強強聯(lián)手，共同打造覆蓋神農架全境的旅游綜合交通服務體系。
除了依托三峽大壩開發(fā)的水上旅游業(yè)務外，宜昌交運近期還收購了九鳳谷景區(qū)來擴充公司旅游業(yè)務。九鳳谷成立于2014年，主要從事旅游景區(qū)的開發(fā)和經營，致力于發(fā)展成為“鄂西地區(qū)體驗式旅游目的地”。2018年九鳳谷景區(qū)已升級成為宜昌及周邊地區(qū)的唯一以體驗為特色的“國家4A級旅游景區(qū)”。
對于此次收購，江永稱，九鳳谷景區(qū)為三峽旅游體系的一部分，近年來游客接待量大幅增加，景區(qū)商業(yè)價值大幅提升。宜昌交運收購九鳳谷目的是為了完善和充實公司旅游業(yè)務經營要素，更好地發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢。九鳳谷2017年營業(yè)收入為594萬元，2018年為2196萬元，同比增長達269.38%，盈利潛力較強。2018年，九鳳谷已經創(chuàng)造了25萬人/次的游客量及600萬元的凈利潤。
“道路運輸行業(yè)的下行對我們來說確實打擊很大，但也給了我們新的發(fā)展思路。在原有業(yè)務的基礎上，我們調整了客運業(yè)務的思路，同時依托現(xiàn)有資源發(fā)展旅游業(yè)和物流業(yè)。從升級服務品質著手，通過不斷的優(yōu)化管理和創(chuàng)新，實現(xiàn)了交通和旅游產業(yè)從單一到多元、從規(guī)模到質量的發(fā)展變革�！�，江永表示，“未來3-5年，公司將深耕‘一江兩山’旅游資源，以旅游車、游輪、旅游港口為基礎，構建旅游綜合服務體系；主動對接和全面配置長江三峽交通旅游資源，通過整合旅游景區(qū)資源、借力線上旅游平臺、豐富完善旅游要素，逐步形成鄂西區(qū)域完整旅游產業(yè)鏈�！�
公告顯示，宜昌交運2018年實現(xiàn)營業(yè)收入19.97億元；實現(xiàn)扣非后歸母凈利潤5730.68萬元，同比增長32.99%。2019年上半年，公司業(yè)績進一步提升，實現(xiàn)扣非后歸母凈利潤5428.42萬元，同比增長53.43%，已接近去年全年扣非后的凈利潤。
“未來，公司將全面實施‘企業(yè)做實、業(yè)態(tài)做新、資源做優(yōu)、市場做活’四大戰(zhàn)略，全力打造交通旅游產業(yè)的升級版�！苯澜榻B，“公司的目標是成為湖北乃至中部地區(qū)最專業(yè)的交通旅游集團�！�
