全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長李書福：完善碳排放管理機(jī)制 推動(dòng)商用車低碳轉(zhuǎn)型升級(jí)

全國政協(xié)委員 李書福

　　結(jié)合自身所在汽車行業(yè)正面臨的新能源轉(zhuǎn)型潮流，全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示，今年將重點(diǎn)關(guān)注碳排放管理、商用車低碳轉(zhuǎn)型升級(jí)以及皮卡等輕型多用途貨車轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　提升企業(yè)碳管理能力

　　我國“碳中和”面臨碳排放體量大、過渡時(shí)間短等挑戰(zhàn)�！拔覈�碳排放權(quán)交易市場（簡稱‘碳市場’）的建設(shè)對推動(dòng)企業(yè)的碳管理有一定促進(jìn)作用，但覆蓋面較窄，對未參與碳市場的企業(yè)缺乏有效引導(dǎo)，對企業(yè)碳排放管理缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和指南�！崩顣�福表示，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式向綠色低碳轉(zhuǎn)型，碳排放管理的重要性日益顯現(xiàn)，但目前我國企業(yè)的碳管理仍處于萌芽期，大部分企業(yè)并未意識(shí)到碳管理的重要性。

　　為加快我國碳減排進(jìn)程，提升企業(yè)的碳管理意識(shí)及能力，李書福提出了三點(diǎn)建議：完善碳市場管理運(yùn)行機(jī)制，激活碳市場交易，充分發(fā)揮市場對碳減排的促進(jìn)作用；擴(kuò)大全國碳市場參與企業(yè)的覆蓋范圍；全面普及碳標(biāo)簽及碳普惠制度，推動(dòng)全社會(huì)自覺踐行“雙碳”責(zé)任。

　　李書福還表示，目前商用車行業(yè)面臨新機(jī)遇，市場對于新能源商用車的需求不斷增加。但現(xiàn)階段商用車技術(shù)路徑尚未完全明確，不同技術(shù)成熟度參差不齊，制約了商用車的低碳轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

　　李書福建議，借鑒乘用車積分機(jī)制，同時(shí)考慮多能源并駕齊驅(qū)的現(xiàn)狀，以全生命周期減碳為目的，加快制定、實(shí)施商用車碳積分管理辦法。

　　皮卡市場潛力大

　　“在消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)、消費(fèi)群體年輕化、消費(fèi)需求品質(zhì)化以及用車生活休閑化等趨勢的推動(dòng)下，乘用化皮卡憑借出色的綜合性能，展現(xiàn)出巨大的市場潛力�！崩顣�福表示，中國汽車市場正進(jìn)入存量時(shí)代，多元化已成為汽車消費(fèi)的主要趨勢。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與國家信息中心預(yù)測，2030年，國內(nèi)皮卡市場需求將超過100萬輛，且出口需求大，2030年皮卡全球總銷量將達(dá)到200萬輛。

　　李書福介紹，皮卡作為我國汽車產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展的重要支撐，受多方面因素制約，市場發(fā)展仍然面臨一系列問題。作為全球第二大皮卡市場，我國皮卡品類市場滲透率僅為1.7%，遠(yuǎn)低于全球7%的平均水平。

　　李書福認(rèn)為，皮卡已經(jīng)滿足乘用化的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、使用標(biāo)準(zhǔn)，但現(xiàn)行政策法規(guī)與需求不匹配，導(dǎo)致市場未被激活，消費(fèi)潛力有待提升，亟待出臺(tái)相應(yīng)解決辦法。

　　對此，李書福建議，及時(shí)修訂皮卡的監(jiān)管政策，放寬消費(fèi)者使用條件；對皮卡類別重新進(jìn)行劃分，劃入乘用車范疇；將新能源皮卡納入“雙積分”范疇，并軌管理，積極鼓勵(lì)企業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型。