新春走基層｜從“人巡”到“智巡”，出川入蜀鐵路通道巡護(hù)上新

??新華社成都1月20日電（記者 薛晨）“起飛，返航點(diǎn)已刷新，請(qǐng)留意返航位置?！?9日，在寶成鐵路K417巡檢觀測(cè)點(diǎn)上，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司綿陽(yáng)工務(wù)段橋路質(zhì)量管控工區(qū)的橋隧工嚴(yán)杰文和同事們正熟練地操控著無(wú)人機(jī)，對(duì)鐵路沿線山體危巖孤石和擋墻等進(jìn)行圖像采集和病害分析，做好線路巡檢，為2025年春運(yùn)期間的列車運(yùn)行安全保駕護(hù)航。

??寶成鐵路是新中國(guó)第一條電氣化鐵路，也是列車出川入蜀的重要通道。每天都會(huì)有幾十甚至上百列客貨運(yùn)列車行駛在這條鐵路上。

??成都局集團(tuán)公司綿陽(yáng)工務(wù)段的橋隧工在山頭上巡檢（資料照片）。新華社發(fā)

??K417巡檢觀測(cè)點(diǎn)位于寶成鐵路竹園壩至斑竹園區(qū)間，地質(zhì)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，沿途各個(gè)山頭幾乎都有一定數(shù)量的孤石危巖。如果管理、巡檢不到位，將給列車安全運(yùn)行帶來(lái)威脅。

??“以前我們都靠人工巡檢，靠雙腳丈量鐵路線。帶著鐮刀、安全繩和防護(hù)備品，沿著崎嶇狹窄的山路一處處檢查，不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大，巡檢的效率也很低。”嚴(yán)杰文介紹，尤其每年春運(yùn)期間，列車運(yùn)行密度增強(qiáng)，每天有200余趟列車通過(guò)該區(qū)段，傳統(tǒng)的“人巡”弊端逐漸顯現(xiàn)。

??如何提高作業(yè)效率？2025年春運(yùn)伊始，綿陽(yáng)工務(wù)段加大科技手段的投入，在管內(nèi)300余公里的線路上建立了3個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)，對(duì)存在孤巖危石的重點(diǎn)區(qū)段進(jìn)行全覆蓋周期性的“智巡”。

??嚴(yán)杰文和同事們?cè)诓倏責(zé)o人機(jī)開(kāi)展巡檢（1月19日攝）。新華社發(fā)

??“設(shè)置無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)后，無(wú)需人工操縱，只需提前設(shè)定好飛行路線和巡檢周期，就能對(duì)沿線山體、危石、擋墻等病害位移實(shí)時(shí)監(jiān)控?！眹?yán)杰文說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)投入后，最短可實(shí)現(xiàn)每半小時(shí)對(duì)半徑10公里范圍內(nèi)的所有鐵路線路及山體巡查一遍，巡檢響應(yīng)速度和信息獲取能力得到了顯著提升。

??同時(shí)，在人工智能技術(shù)賦能下，無(wú)人機(jī)巡檢還能克服極端天氣的影響，在不影響鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r下，對(duì)安全隱患進(jìn)行AI自動(dòng)識(shí)別，全天候快速高效精準(zhǔn)巡查。

??技術(shù)人員在處理無(wú)人機(jī)獲取的巡檢信息（1月19日攝）。新華社發(fā)

??“保障線路安全，讓每一趟列車都能安全通過(guò)，是我們的目標(biāo)。”嚴(yán)杰文說(shuō)。這個(gè)春運(yùn)，他和同事們制定了詳細(xì)的無(wú)人機(jī)巡檢計(jì)劃，進(jìn)一步加密巡檢頻次，為每一塊孤石危巖做全面“體檢”，并標(biāo)記在案，守護(hù)春運(yùn)期間的運(yùn)行安全，為南來(lái)北往的列車保駕護(hù)航。