全國鐵路將迎來2018年第二次調(diào)圖 部分車次將降價近百元

　　中新經(jīng)緯客戶端7月1日消息， 今日(7月1日)起，全國鐵路將迎來新一輪大調(diào)圖，這也是2018年以來的第二次調(diào)圖。調(diào)圖后，全國鐵路“復興號”動車組日開行數(shù)量將由114.5對增加到170.5對。其中，16輛長編組“復興號”在京滬高鐵首次投入運營，想“嘗鮮”的小伙伴可以抓緊買票啦！此外，本周部分路線的高鐵動車組車票還將迎來調(diào)價，部分路線一日內(nèi)票價浮動近兩百元，最低票價較調(diào)價前可降近百元。

　　本次鐵路調(diào)圖部分亮點

　　加長版“復興號”京滬首發(fā) WiFi更穩(wěn)定

　　7月1日調(diào)圖后，3列長編組“復興號”將在京滬高鐵首次投入運行，其開行的15對“復興號”在京滬高鐵按350公里/小時運行。據(jù)了解，加長版“復興號”總長414.26米，是目前全球最長的高速列車。

　　中國鐵路總公司公布的消息顯示，長編組“復興號”開行車次為：北京南至上海虹橋G3/2次，北京南至上海虹橋G11/10次，周末線上海虹橋至北京南G118次和北京南至上海虹橋的G149次。

　　據(jù)北京青年報報道，乘客體驗方面，長編組“復興號”不管是商務座席、一等座席還是二等座席，充電的位置都更突出，充電口不僅有兩孔和三孔插座，還增加了USB接口。此外，WiFi也進行了優(yōu)化，乘客在列車運行過程中上網(wǎng)將不再卡頓。

　　為什么要研制加長版的“復興號”呢？中鐵總有關負責人表示，此前“復興號”動車組每列編組僅為8輛，運力為576人。春運等高峰期，鐵路部門將2列8輛編組“復興號”重聯(lián)運行，以增加運力。根據(jù)旅客需求，鐵路部門研制生產(chǎn)了每列16輛的長編組“復興號”動車組，每列定員達到1193人，是8輛編組“復興號”的2倍多。

　　運行圖調(diào)整后，北京始發(fā)終到新增“復興號”列車12.5對，共計達到121對，占全路開行“復興號”列車的71%。其中，京津城際新增8.5對，達到90對，約占京津冀高鐵列車總數(shù)(104.5對)的86%，是全路開行“復興號”列車最密集線路。

　　火車票打折了？部分車次將降價近百元

　　對于旅客來說，最關心的問題之一顯然是：“買車票能省多少錢？”本次鐵路調(diào)圖后，將迎來高鐵動車組部分車次票價“打折”。

　　據(jù)中鐵總有關負責人介紹，從今年7月5日起，僅對早期開通的合肥至武漢、武漢至宜昌、貴陽至廣州、柳州至南寧、上海至南京、南京至杭州6段線路上運行時速200～250公里的高鐵動車組公布票價進行優(yōu)化調(diào)整，明確執(zhí)行票價以公布票價為最高限價，鐵路相關企業(yè)可根據(jù)客流情況，分季節(jié)、分時段、分席別、分區(qū)段在限價內(nèi)實行票價下浮，最大折扣幅度6.5折。

　　值得注意的是，所謂“最大折扣幅度6.5折”并非是基于當前的執(zhí)行票價，而是基于所謂公布票價，而當前的執(zhí)行票價也是以公布票價為基礎浮動。所以，調(diào)整后的執(zhí)行票價雖然相較于公布票價下浮，但與目前的執(zhí)行票價相比，總體有升有降。

　　以貴廣高鐵為例，7月5日前，貴廣高鐵貴陽北至廣州南全程一等座票價為428元，全程二等座和無座票價為267.5元。據(jù)貴陽晚報報道，7月5日調(diào)價后，貴陽北至廣州南12對始發(fā)、終到動車組中，根據(jù)開行時段和客流多少不同，每天的票價將首次呈現(xiàn)三個檔次，即“一日三價”，其中高峰時段(8時-16時)一等座最高518元，二等座最高為323元。平峰和低峰時段(17時以后)降1個檔次，一等座為340元，二等座212元。

　　可見，一日內(nèi)一等座的票價上下浮動近兩百元，最多降價近百元。若是以5日前的票價為基準，調(diào)價后，一等座最大漲幅為21.03%，最大降幅為為20.56%；二等座最大漲幅、最大降幅均是20.75%。但若是以公開票價(一等座票價518元，二等座票價323元)為基準，調(diào)價后，一等座和二等座的最高價格僅等同于公開票價，而最低票價均為公開票價的6.6折。

　　這已不是今年中鐵總首次公布動車組票價打折的消息。今年4月28日起，中國鐵路總公司對廣州至珠海、海南環(huán)島、南京至安慶、丹東至大連等28條城際鐵路部分動車組列車實行折扣票價，最大折扣幅度為20%。不過，自5月27日起，鐵路部門也上調(diào)了部分線路高等級席別票價，例如廣州南到貴陽北部分車次動車組一等座票價上漲了近百元。

　　武漢至上海高鐵4小時內(nèi)可抵達

　　除了省錢，省時無疑是旅客出行的另一關注焦點。7月鐵路調(diào)圖后，多個地區(qū)間往返迎來了更加快捷的出行方式。

　　據(jù)中國鐵路武漢局集團有限公司介紹，在對合(肥)武(漢)鐵路設備設施進行“升級”改造的基礎上，武漢—合肥—南京鐵路運行時速由200公里提高到250公里。武漢、上海間安排開行8趟全程4小時內(nèi)的“大站快車”，列車運行時間最短壓縮到3小時51分鐘。

　　本次調(diào)圖中，長三角鐵路共增開旅客列車61對，編制旅客列車運行線達965對，客運運力創(chuàng)歷史新高。此外，長三角鐵路“復興號”動車組列車開行進一步擴容，新增終到城市有廣州、長沙、福州、宜興、寧波、邵陽等。

　　珠三角方面，連接廣州與湛江的廣湛高鐵正式運營通車，廣州市民乘高鐵出行僅需3小時可直達湛江。此外，7月1日起，廣州至廈門直達動車開通，較以往廣州坐動車到深圳再轉(zhuǎn)乘至廈門相比，單程可節(jié)省1小時。

　　西南地區(qū)也有亮點。成都東至沈陽北的G1282/1次將是西南地區(qū)首次開行的橫跨中國西南至東北地區(qū)的長途高速動車組，單程運行2556公里，運時約14小時，較目前兩地間全程運時最快的客車減少三分之一。