搶占“以舊換新”風(fēng)口 上市公司加碼競(jìng)逐動(dòng)力電池回收賽道
在“以舊換新”政策的驅(qū)動(dòng)下，A股上市公司將目光瞅準(zhǔn)動(dòng)力電池回收賽道，以期在產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
4月17日晚，天奇股份發(fā)布公告稱，公司擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同出資設(shè)立合資公司辰致安奇循環(huán)科技有限公司，并以合資公司為主體合作開(kāi)展電池回收、梯次利用及再生利用業(yè)務(wù)，目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。
事實(shí)上，近期已經(jīng)有格林美、廣汽集團(tuán)、中偉股份等上市公司宣布加碼動(dòng)力電池回收賽道，而其背后的重要推動(dòng)力就是國(guó)務(wù)院近期印發(fā)的《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》。
對(duì)于動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)再度活躍，國(guó)泰君安電力設(shè)備與新能源聯(lián)席首席分析師龐鈞文表示，隨著國(guó)家回收利用行業(yè)政策逐步細(xì)化，電池回收商業(yè)模式日漸成熟，行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)、掌握廢舊電池渠道資源、電池回收技術(shù)等的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將有望率先受益。
借“以舊換新”東風(fēng)
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合成回收首選方案
動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)一路發(fā)展離不開(kāi)政策扶持。此次“以舊換新”政策出臺(tái)，更是給產(chǎn)業(yè)鏈公司注入信心。
近期，產(chǎn)業(yè)公司敢于布局動(dòng)力電池回收的重要背景就是國(guó)務(wù)院近期印發(fā)《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》（下稱《方案》）。《方案》明確提出，到2027年，報(bào)廢汽車回收量較2023年增加約1倍?！斗桨浮愤€提出，再生材料在資源供給中的占比要進(jìn)一步提升。
在政策東風(fēng)下，有意在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域發(fā)力的企業(yè)也敢于放開(kāi)手腳積極布局。上海證券報(bào)記者注意到，從天奇股份與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車的合作等案例不難看出，隨著動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式逐步成熟，更多企業(yè)選擇通過(guò)資源“鎖定”的方式進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局。
以天奇股份為例，合資公司在設(shè)立后，分三期規(guī)劃投資建設(shè)項(xiàng)目，涵蓋電池破碎打粉、電池梯次利用、三元電池濕法再生及鐵鋰電池濕法再生產(chǎn)能。合資公司成立后啟動(dòng)一期項(xiàng)目建設(shè)，計(jì)劃2025年投產(chǎn)；二、三期投資建設(shè)計(jì)劃由合資公司屆時(shí)視經(jīng)營(yíng)情況決策啟動(dòng)。
天奇股份表示，各方合資共建電池預(yù)處理、梯次利用及再生利用項(xiàng)目，旨在發(fā)揮中國(guó)長(zhǎng)安及長(zhǎng)安汽車頭部車企的整車生產(chǎn)及銷售規(guī)模、電池廢料供應(yīng)、電池材料銷售渠道等，結(jié)合公司在鋰電池循環(huán)領(lǐng)域的回收工藝、裝備技術(shù)等經(jīng)驗(yàn)及優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)互利共贏。
與天奇股份抱有同樣想法的還有電池回收龍頭格林美?；厮輥?lái)看，格林美控股子公司動(dòng)力再生與東風(fēng)汽車集團(tuán)股份全資子公司東風(fēng)乘用車在3月下旬簽署了動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)相關(guān)合作協(xié)議。
其中，協(xié)議約定東風(fēng)乘用車生產(chǎn)、銷售過(guò)程中產(chǎn)生的退役/廢舊動(dòng)力蓄電池，由雙方根據(jù)市場(chǎng)行情并按照雙方約定的價(jià)格，集中交付動(dòng)力再生處置。動(dòng)力再生負(fù)責(zé)回收、拆解、處置與利用。
新能源車猛踩“油門”
動(dòng)力電池回收迎高峰
為何建立動(dòng)力電池回收系統(tǒng)突然成了一件迫在眉睫的事情？答案是，新能源車“井噴”了。
2019年至2022年，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量從51.56GWh增長(zhǎng)至294.65GWh，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到79%。到2023年，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到387.7GWh，穩(wěn)居世界第一。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至2月，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到50.3GWh，同比增長(zhǎng)32%。
新能源汽車猛踩“油門”，讓動(dòng)力電池回收問(wèn)題日益急迫。考慮到動(dòng)力電池平均4年至6年的有效壽命以及5至8年的使用年限，結(jié)合2014年開(kāi)始的新能源電動(dòng)汽車快速普及，實(shí)際上在2021年底，我國(guó)就迎來(lái)了第一批電池退役高峰。
急速增長(zhǎng)的新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)，帶來(lái)動(dòng)力電池批量退役的巨大壓力?；趧?dòng)力電池產(chǎn)銷量和生命周期，相關(guān)部門預(yù)計(jì)，到2025年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量將達(dá)到108萬(wàn)噸。若不能得到恰當(dāng)處置，如此巨量的退役電池既是對(duì)資源的浪費(fèi)，也對(duì)環(huán)境危害甚大。
事實(shí)上，在新能源車高速發(fā)展的同時(shí)，動(dòng)力電池回收行業(yè)并沒(méi)有閑著，而是在積極完善自身體系?；仡檨?lái)看，2017年2月出臺(tái)的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》提到，鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控的前提下，按照先梯次利用后再生利用原則，對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池開(kāi)展多層次、多用途的合理利用。
“國(guó)家規(guī)定當(dāng)汽車動(dòng)力電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí)即需要被強(qiáng)制回收。”有熟悉新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)人士認(rèn)為，隨著早期新能源車和動(dòng)力電池陸續(xù)臨近退役，動(dòng)力電池回收行業(yè)將迎來(lái)第一個(gè)爆發(fā)期。
盡管行業(yè)爆發(fā)在即，但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)還需謹(jǐn)防“內(nèi)卷”?！爸袊?guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)跑到了全球前列，循環(huán)再利用可以補(bǔ)上資源短缺的短板?！备窳置老嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，眼下動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)相當(dāng)火爆，大量資金涌入，大家都期望能在千億級(jí)的市場(chǎng)上分一杯羹。此時(shí)要尤為冷靜，腳踏實(shí)地，真正實(shí)現(xiàn)從綠色能源到綠色回收。
