新春走基層｜“試乘師”：黎明前，我們?yōu)楦哞F“開路”

　　凌晨4時05分，氣溫仍在零下。冷風呼嘯的合肥站1站臺上，身穿醒目的橙色工作服、背著黑色雙肩包的李強準時出現(xiàn)在記者眼前：“準備好了嗎？上車吧！”

　　34歲的李強是中國鐵路上海局集團有限公司合肥高鐵基礎設施段的一名添乘員，每個當班的黎明前，他會作為“試乘師”登乘合肥站第一趟不載客的動車組確認列車，檢查高鐵線路的基礎設施和設備狀況，排查安全隱患。

　　春節(jié)萬家團圓時，也是春運最為繁忙時。懷著對“試乘師”的敬畏與好奇，記者與李強相約一同登乘確認列車，體驗“試乘師”的工作。

　　李強在合肥站準備登乘確認列車。新華社記者 馬姝瑞 攝

　　“添乘員的‘試乘’不是一般的‘試’，咱們是為了‘試’出高鐵線路經過前一天的高密度運行，以及一夜的天窗作業(yè)后，還有沒有需要處理的情況，全面確認高鐵線路的開行條件，為接下來一天的運行做一次快速而精準的巡視檢查，確保旅客安全出行。”進入高鐵駕駛室，他一邊打開背包取出設備，一邊耐心解釋著。

　　線路檢查儀，調試完畢后，必須保持水平放置在地面上；微型打印機，連接檢查儀并開機；兩臺執(zhí)法記錄儀，一臺安裝在車頭的擋風玻璃上，攝像頭對外，另一臺則安裝在駕駛室里，攝像頭對內……

　　做完這一系列設備架設工作，狹小的駕駛室里，充滿了即將正式“開路”的嚴肅感。

　　4時55分，列車準時從合肥站駛往阜陽西站，儀器上的數(shù)字“動”了起來，兩個多小時的往返行程開始了。

　　李強正在調試線路檢查儀。新華社記者 馬姝瑞 攝

　　李強擔任添乘員的京港高鐵商合段，途經安徽合肥、淮南、阜陽、亳州等人口稠密地區(qū)，向北延伸至河南商丘，這條繁忙的線路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分。

　　“接下來還有什么要注意的？”記者問。

　　“儀器可以通過實時顯示列車開行過程中的水平加速度和垂直加速度，完成對線路高低、水平、軌距、軌向的動態(tài)檢查，一旦數(shù)據(jù)有問題自動提示并打印，我們要第一時間反饋給車間進行處理?！蹦抗饩o盯著列車行駛的方向，李強解釋道。

　　儀器是“試乘師”的得力助手，但他們卻不能只依靠儀器。

　　接過李強隨身攜帶的“主要工作內容”提示單，記者發(fā)現(xiàn)，一張紙上記滿了近10條注意事項。

　　路材路料是否堆碼整齊并清出限界，施工機具是否全部清理完畢，防護柵欄等防護設施是否完好無損，柵欄內是否有閑雜人員、柵欄外臨近鐵路是否有施工機械，接觸網(wǎng)上是否有異物或放電現(xiàn)象……

　　“列車時速近300公里，稍不注意可能就錯過了，所以我們全程都得保持站立，注意力高度集中，有時下車后還需要對著執(zhí)法記錄儀拍攝下的視頻再次檢查?！崩顝娬f。

　　李強在阜陽西站的站臺上準備再次登乘確認列車。新華社記者 汪海月 攝

　　日積月累的“經驗值”和始終如一的責任感同樣重要。從事“試乘師”兩年多，李強早已對每個點位熟記于心，但他說：“無論再熟練，也不能馬虎大意。比如偶爾會發(fā)現(xiàn)無人機距離線路比較近或是遇到凍雨天氣，都會增加風險?！?/p>

　　7時02分，確認列車從阜陽西站準時回到了合肥站，天空已經透亮了。整理好儀器和數(shù)據(jù)，他還要回到崗位上保持“待命”。

　　合肥高鐵基礎設施段生產調度監(jiān)控中心副主任楊松告訴記者，目前，全段共有13名“試乘師”，負責8條高鐵線路的添乘工作，預計今年春運期間將添乘確認列車320人次。此外，添乘工作還將根據(jù)惡劣天氣等突發(fā)狀況隨時“加密”。

　　“大多數(shù)時候，線路一切正常，我們‘無功而返’，但這恰恰是最好的結果，預示著旅客平安到家、祥和過年，啥都值了！”李強說。（記者馬姝瑞、汪海月）