填補(bǔ)海外產(chǎn)能缺口 中國(guó)車企加速出口迎機(jī)遇

　　伴隨海外汽車產(chǎn)能的縮減，以及國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)能的快速恢復(fù)，中國(guó)汽車出口正在加速反彈。上海海關(guān)最新數(shù)據(jù)顯示，4月以來，外高橋港區(qū)海關(guān)共監(jiān)管出口汽車3.35萬輛，同比增長(zhǎng)97.4%。安永（中國(guó)）合伙人舒暢認(rèn)為，中國(guó)車企應(yīng)抓住機(jī)遇，乘勢(shì)填補(bǔ)海外產(chǎn)量缺口。

　　新老車企出口業(yè)務(wù)齊發(fā)力

　　5月23日，“愛馳汽車出口歐盟定制歐版U5上饒啟運(yùn)儀式”在愛馳汽車江西上饒工廠舉行。

　　作為國(guó)內(nèi)第一家將智能電動(dòng)車出口到歐盟市場(chǎng)的新勢(shì)力造車企業(yè)，愛馳汽車此次獲得歐盟普及電動(dòng)車的試點(diǎn)法國(guó)科西嘉島的汽車租賃業(yè)務(wù)用車訂單，首批出口500輛定制歐版�！按舜纬隹谧C明了中國(guó)車企已經(jīng)具備進(jìn)入歐洲新能源汽車市場(chǎng)的實(shí)力。”商務(wù)部中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)陳璟玥說。

　　不僅是新勢(shì)力造車企業(yè)，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)大型車企的汽車出口也正在快速恢復(fù)。上海海關(guān)5月29日透露的數(shù)據(jù)顯示，今年4月以來，外高橋港區(qū)海關(guān)共監(jiān)管出口汽車3.35萬輛，同比增長(zhǎng)97.4%。

　　資深汽車行業(yè)分析師梅松林分析認(rèn)為，這很大程度得益于上汽集團(tuán)的出口量增加。一方面，上汽集團(tuán)的海外市場(chǎng)需求量大；另一方面，經(jīng)過多年的開拓和布局，上汽在海外市場(chǎng)已有一定的市場(chǎng)份額，但當(dāng)前海外疫情仍在蔓延，主要汽車制造強(qiáng)國(guó)的生產(chǎn)幾乎都處于停滯狀態(tài)。

　　上汽集團(tuán)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，受疫情影響，上汽集團(tuán)總體銷量下跌16.8%，但其整車出口及海外銷量9.3萬輛，同比增長(zhǎng)4%。

　　乘勢(shì)填補(bǔ)海外市場(chǎng)產(chǎn)能缺口

　　據(jù)安永（中國(guó)）的最新統(tǒng)計(jì)分析，國(guó)內(nèi)各大車企已基本全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但國(guó)內(nèi)車企目前的過剩產(chǎn)能大約在1800萬輛左右，多余的產(chǎn)能如何釋放成為需要解決的問題。另一方面，根據(jù)2019全球主要汽車制造發(fā)達(dá)地區(qū)汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)，歐洲是1840萬輛，北美是1620萬輛，日本830萬輛，而目前歐洲、北美、日本車企都處在大面積停工停產(chǎn)狀態(tài)。

　　以國(guó)際車企巨頭豐田為例，4月其在北美和拉丁美洲的產(chǎn)量為零，原因是疫情導(dǎo)致所有工廠關(guān)閉。在歐洲，豐田法國(guó)工廠在4月只生產(chǎn)了577輛汽車，下降了99.2%。由于供應(yīng)鏈中斷等原因，豐田在4月暫時(shí)關(guān)閉了日本國(guó)內(nèi)的部分工廠，受此影響豐田4月在日本本土的產(chǎn)量也下降了25.9%。

　　舒暢認(rèn)為，受疫情影響，會(huì)提高居民對(duì)公共交通出行的警惕性，從而刺激了各國(guó)消費(fèi)者對(duì)私家車購(gòu)買需求。中國(guó)車企應(yīng)抓住機(jī)遇，乘勢(shì)填補(bǔ)海外產(chǎn)能缺口。

　　此外，海外汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策也給中國(guó)新能源車企帶來機(jī)遇。以愛馳此次出口的法國(guó)市場(chǎng)為例，根據(jù)最新的政策，個(gè)人購(gòu)買電動(dòng)汽車可獲得7000歐元補(bǔ)助，公司購(gòu)買電動(dòng)汽車可獲得5000歐元補(bǔ)貼，購(gòu)買混合動(dòng)力可獲得充電汽車補(bǔ)貼2000歐元。從6月1日開始，個(gè)人將舊汽車轉(zhuǎn)換成污染較小的汽車，也可以獲得政府補(bǔ)助。

　　不過，面對(duì)日益復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)格局，中國(guó)汽車“走出去”仍面臨諸多困難和問題，長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英表示，“走出去”模式單一、品牌影響力不足、金融服務(wù)瓶頸凸顯、合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)掌控能力不足等仍影響中國(guó)車企在海外市場(chǎng)的拓展，需要整個(gè)行業(yè)共同面對(duì)、共同解決。