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全球最大汽車制造商第三財(cái)季營收、利潤雙降:豐田下調(diào)2022財(cái)年產(chǎn)量目標(biāo)

宋豆豆 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

  豐田將2022財(cái)年產(chǎn)量目標(biāo)從此前的900萬輛削減至850萬輛。

  21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者宋豆豆 報(bào)道 2月9日,全球最大汽車制造商豐田汽車(TM.US)發(fā)布了2022財(cái)年第三財(cái)季(2021年10月-12月)以及2022財(cái)年前三季度(自然年2021年4月至12月)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

  財(cái)報(bào)顯示,豐田汽車2022財(cái)年第三季度營收為7.786萬億日元(約合人民幣4270億元),相較于去年同期8.150萬億日元(約合人民幣4470億元),同比下降4.5%;營業(yè)利潤為7843.7億日元(約合人民幣430億元),相比去年同期9879億日元(約合人民幣542億元),同比下跌20.6%。

  盡管豐田汽車第三財(cái)季營收、利潤雙雙下降,但其前三季度財(cái)務(wù)表現(xiàn)依舊突出。2022財(cái)年前三季度(2021年4月-12月),豐田汽車營收為23.27萬億日元(約合人民幣1.28萬億元),同比增長19.2%;營業(yè)利潤為2.53萬億日元(約合人民幣1387億元),相比2021財(cái)年同期1.51萬億日元(約合人民幣828億元)同比大增67.9%;凈利潤同比增長57.8%至2.31萬億日元(約合人民幣1267億元)。

  不過豐田也在財(cái)報(bào)中指出,受芯片短缺和疫情影響,公司下調(diào)全年汽車產(chǎn)量目標(biāo),從之前的900萬輛下調(diào)至850萬輛,減產(chǎn)50萬輛。

  本財(cái)年產(chǎn)量目標(biāo)再削減50萬輛

  對(duì)于第三財(cái)季營收、利潤雙降,豐田在財(cái)報(bào)中將其歸因于“半導(dǎo)體短缺和COVID-19的蔓延導(dǎo)致供應(yīng)受限以及原材料成本急劇上升等不利因素”。

  事實(shí)上,2021年在全球汽車行業(yè)集體遭遇“芯片荒”的大背景下,昔日全球汽車銷冠豐田汽車未能獨(dú)善其身,自2021年下半年以來豐田多次宣布減產(chǎn)或停產(chǎn)通知。其中停產(chǎn)規(guī)模最大的一次涉及豐田在日本的14家工廠共27條生產(chǎn)線,停工最長的生產(chǎn)線曾歷時(shí)38天。

  2022年缺芯影響仍在蔓延。今年1月,豐田汽車宣布將于今年2月暫停日本國內(nèi)8家工廠11條生產(chǎn)線的生產(chǎn),據(jù)豐田官方估計(jì),此次停產(chǎn)將使預(yù)計(jì)產(chǎn)量大約減少15萬輛。受今年1月臨時(shí)停產(chǎn)的影響,豐田汽車的生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行了重新調(diào)整,停產(chǎn)工廠數(shù)量有所減少,由此前8家工廠11條生產(chǎn)線調(diào)整至6家工廠7條生產(chǎn)線。

  除了日本工廠外,豐田汽車在中國市場(chǎng)的生產(chǎn)也受到影響,此前受天津疫情影響,一汽豐田在天津的工廠暫停生產(chǎn)。

  豐田表示,“我們預(yù)計(jì)芯片供應(yīng)短缺的狀態(tài)不會(huì)很快得到解決,疫情的發(fā)展也不清楚會(huì)到什么時(shí)候,可能會(huì)延續(xù)到下一個(gè)財(cái)年!痹诖吮尘跋,豐田將年度產(chǎn)量目標(biāo)從此前的900萬輛削減至850萬輛。

  前三財(cái)季凈利潤創(chuàng)新高

  值得一提的是,盡管第三財(cái)季表現(xiàn)不佳,但從前三財(cái)季的數(shù)據(jù)來看,豐田汽車的營收和凈利潤均創(chuàng)前三財(cái)季的歷史新高,利潤、凈利潤相比2021財(cái)年同期均實(shí)現(xiàn)60%左右的大幅增長。

  2022財(cái)年前三季度(2021年4月-12月),銷售額較上年同期增加19.2%至23.27萬億日元(約合人民幣1.28萬億元),營業(yè)利潤同比大增67.9%至2.53萬億日元(約合人民幣1387億元),凈利潤增加57.8%至2.31萬億日元(約合人民幣1267億元)。

  豐田汽車在財(cái)報(bào)中表示,這主要是由于外匯匯率的影響和銷量的增加。一方面,受外匯匯率影響營業(yè)收入增加了4450億日元(約合人民幣244億元);另一方面前三財(cái)季銷量上漲推動(dòng)豐田營收、利潤的增長。

  數(shù)據(jù)顯示,2021年4月—12月,豐田在全球范圍內(nèi)共銷售汽車609.6萬輛,同比增長112.1%,豐田和雷克薩斯品牌汽車銷量為715.5萬輛,同比增長108%。其中日本和北美是豐田的主要市場(chǎng),分別售出142.7萬輛、180.5萬輛,亞洲市場(chǎng)銷量為111.8萬輛,歐洲市場(chǎng)售出76萬輛,其他地區(qū)共售出98.6萬輛;诖,2021年4-12月豐田汽車的利潤率進(jìn)一步上漲,達(dá)到10.9%,2020年4-12月這一數(shù)據(jù)為7.7%。

  不過豐田汽車在財(cái)報(bào)中指出,由于材料價(jià)格飛漲的影響,營業(yè)收入減少了1650億日元(約合人民幣90億元)。此外,豐田汽車調(diào)整了2022財(cái)年的業(yè)績預(yù)期,全年預(yù)計(jì)銷售額由此前的30萬億日元(約合人民幣1.65萬億元)下調(diào)至29.5萬億日元(約合人民幣1.62萬億元),不過全年利潤預(yù)期保持不變,仍為2.8萬億日元(約合人民幣1535億元)。Refinitiv數(shù)據(jù)顯示,這一預(yù)測(cè)低于27位分析師作出的3.04萬億日元(約合人民幣1667億元)的平均預(yù)期。

  “保守派”發(fā)起電動(dòng)化反攻

  “豐田章男:電動(dòng)車既不環(huán)保也不省錢” “豐田章男怒懟電動(dòng)車盲目發(fā)展:電動(dòng)車越多,二氧化碳越嚴(yán)重”……博人眼球的流量標(biāo)題下,豐田掌門人豐田章男幾乎成為2021年汽車圈的“頑固分子”。智能化電動(dòng)化浪潮下,所有人都在期待傳統(tǒng)車企大象轉(zhuǎn)身爆發(fā)的巨大威力,但屢見報(bào)端的“豐田章男炮轟電動(dòng)車” 的表述似乎指責(zé)著這家身居高位的“大象”的停滯不前與背道而馳。

  全球汽車電動(dòng)化浪潮勢(shì)不可擋,在歐洲、美國、中國等地電動(dòng)化快速發(fā)展的背景下,此前將更多精力放在混動(dòng)技術(shù)和氫燃料電池汽車、而在純電領(lǐng)域相對(duì)保守的豐田汽車,終于發(fā)起了強(qiáng)大反攻。

  2021年12月中旬,站在16款純電動(dòng)汽車前,豐田章男正式對(duì)外宣布了豐田最新的全面電動(dòng)化戰(zhàn)略——預(yù)計(jì)到2030年,豐田將導(dǎo)入30款純電動(dòng)車型,到2030年,純電動(dòng)汽車全球年銷量計(jì)劃達(dá)到350萬輛;預(yù)計(jì)到2030年,雷克薩斯實(shí)現(xiàn)旗下所有車型均提供純電版本的全方位產(chǎn)品陣容,在中國、北美、歐洲實(shí)現(xiàn)100% 純電車型銷售,達(dá)到全球銷量100萬臺(tái)的目標(biāo)。到2035年,將在全球?qū)崿F(xiàn)100%銷售純電車型。

  為了推進(jìn)電氣化戰(zhàn)略,豐田將在未來10年投入4萬億日元(約合人民幣2250億元)用于開發(fā)純電動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品。此外,也將投入4萬億日元進(jìn)行混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、氫燃料電池汽車等領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)。

  值得注意的是,此次豐田汽車發(fā)布的財(cái)報(bào)封面便是前述16款純電動(dòng)汽車,豐田在電動(dòng)化汽車時(shí)代的轉(zhuǎn)型決心溢于言表。

  在財(cái)報(bào)中,豐田汽車也特意標(biāo)注了新能源汽車的銷量占比。2021年4-12月,豐田的新能源汽車銷量為198.3萬輛,占總銷量的27.7%。2019年同期這一數(shù)據(jù)為19.9%,2020年同期為22.9%。

  不過21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者注意到,豐田的新能源汽車仍以混動(dòng)車型(HEV)為主,售出187.6萬輛,占比近95%,而純電車型(BEV)僅銷售1.2萬輛。根據(jù)豐田預(yù)期,2022財(cái)年(2021年4月—2022年3月)豐田的新能源汽車銷量目標(biāo)為265萬輛,其中HEV為253萬輛,PHEV為10萬輛,BEV為1.5萬輛,F(xiàn)CEV為0.5萬輛。

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