全球最大汽車制造商第三財(cái)季營收、利潤雙降：豐田下調(diào)2022財(cái)年產(chǎn)量目標(biāo)
豐田將2022財(cái)年產(chǎn)量目標(biāo)從此前的900萬輛削減至850萬輛。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者宋豆豆 報(bào)道 2月9日，全球最大汽車制造商豐田汽車（TM.US）發(fā)布了2022財(cái)年第三財(cái)季（2021年10月-12月）以及2022財(cái)年前三季度（自然年2021年4月至12月）的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。
財(cái)報(bào)顯示，豐田汽車2022財(cái)年第三季度營收為7.786萬億日元（約合人民幣4270億元），相較于去年同期8.150萬億日元（約合人民幣4470億元），同比下降4.5%；營業(yè)利潤為7843.7億日元（約合人民幣430億元），相比去年同期9879億日元（約合人民幣542億元），同比下跌20.6%。
盡管豐田汽車第三財(cái)季營收、利潤雙雙下降，但其前三季度財(cái)務(wù)表現(xiàn)依舊突出。2022財(cái)年前三季度（2021年4月-12月），豐田汽車營收為23.27萬億日元（約合人民幣1.28萬億元），同比增長19.2%；營業(yè)利潤為2.53萬億日元（約合人民幣1387億元），相比2021財(cái)年同期1.51萬億日元（約合人民幣828億元）同比大增67.9%；凈利潤同比增長57.8%至2.31萬億日元（約合人民幣1267億元）。
不過豐田也在財(cái)報(bào)中指出，受芯片短缺和疫情影響，公司下調(diào)全年汽車產(chǎn)量目標(biāo)，從之前的900萬輛下調(diào)至850萬輛，減產(chǎn)50萬輛。
本財(cái)年產(chǎn)量目標(biāo)再削減50萬輛
對(duì)于第三財(cái)季營收、利潤雙降，豐田在財(cái)報(bào)中將其歸因于“半導(dǎo)體短缺和COVID-19的蔓延導(dǎo)致供應(yīng)受限以及原材料成本急劇上升等不利因素”。
事實(shí)上，2021年在全球汽車行業(yè)集體遭遇“芯片荒”的大背景下，昔日全球汽車銷冠豐田汽車未能獨(dú)善其身，自2021年下半年以來豐田多次宣布減產(chǎn)或停產(chǎn)通知。其中停產(chǎn)規(guī)模最大的一次涉及豐田在日本的14家工廠共27條生產(chǎn)線，停工最長的生產(chǎn)線曾歷時(shí)38天。
2022年缺芯影響仍在蔓延。今年1月，豐田汽車宣布將于今年2月暫停日本國內(nèi)8家工廠11條生產(chǎn)線的生產(chǎn)，據(jù)豐田官方估計(jì)，此次停產(chǎn)將使預(yù)計(jì)產(chǎn)量大約減少15萬輛。受今年1月臨時(shí)停產(chǎn)的影響，豐田汽車的生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行了重新調(diào)整，停產(chǎn)工廠數(shù)量有所減少，由此前8家工廠11條生產(chǎn)線調(diào)整至6家工廠7條生產(chǎn)線。
除了日本工廠外，豐田汽車在中國市場(chǎng)的生產(chǎn)也受到影響，此前受天津疫情影響，一汽豐田在天津的工廠暫停生產(chǎn)。
豐田表示，“我們預(yù)計(jì)芯片供應(yīng)短缺的狀態(tài)不會(huì)很快得到解決，疫情的發(fā)展也不清楚會(huì)到什么時(shí)候，可能會(huì)延續(xù)到下一個(gè)財(cái)年�！痹诖吮尘跋�，豐田將年度產(chǎn)量目標(biāo)從此前的900萬輛削減至850萬輛。
前三財(cái)季凈利潤創(chuàng)新高
值得一提的是，盡管第三財(cái)季表現(xiàn)不佳，但從前三財(cái)季的數(shù)據(jù)來看，豐田汽車的營收和凈利潤均創(chuàng)前三財(cái)季的歷史新高，利潤、凈利潤相比2021財(cái)年同期均實(shí)現(xiàn)60%左右的大幅增長。
2022財(cái)年前三季度（2021年4月-12月），銷售額較上年同期增加19.2%至23.27萬億日元（約合人民幣1.28萬億元），營業(yè)利潤同比大增67.9%至2.53萬億日元（約合人民幣1387億元），凈利潤增加57.8%至2.31萬億日元（約合人民幣1267億元）。
豐田汽車在財(cái)報(bào)中表示，這主要是由于外匯匯率的影響和銷量的增加。一方面，受外匯匯率影響營業(yè)收入增加了4450億日元（約合人民幣244億元）；另一方面前三財(cái)季銷量上漲推動(dòng)豐田營收、利潤的增長。
數(shù)據(jù)顯示，2021年4月—12月，豐田在全球范圍內(nèi)共銷售汽車609.6萬輛，同比增長112.1%，豐田和雷克薩斯品牌汽車銷量為715.5萬輛，同比增長108%。其中日本和北美是豐田的主要市場(chǎng)，分別售出142.7萬輛、180.5萬輛，亞洲市場(chǎng)銷量為111.8萬輛，歐洲市場(chǎng)售出76萬輛，其他地區(qū)共售出98.6萬輛�；诖�，2021年4-12月豐田汽車的利潤率進(jìn)一步上漲，達(dá)到10.9%，2020年4-12月這一數(shù)據(jù)為7.7%。
不過豐田汽車在財(cái)報(bào)中指出，由于材料價(jià)格飛漲的影響，營業(yè)收入減少了1650億日元（約合人民幣90億元）。此外，豐田汽車調(diào)整了2022財(cái)年的業(yè)績預(yù)期，全年預(yù)計(jì)銷售額由此前的30萬億日元（約合人民幣1.65萬億元）下調(diào)至29.5萬億日元（約合人民幣1.62萬億元），不過全年利潤預(yù)期保持不變，仍為2.8萬億日元（約合人民幣1535億元）。Refinitiv數(shù)據(jù)顯示，這一預(yù)測(cè)低于27位分析師作出的3.04萬億日元（約合人民幣1667億元）的平均預(yù)期。
“保守派”發(fā)起電動(dòng)化反攻
“豐田章男：電動(dòng)車既不環(huán)保也不省錢” “豐田章男怒懟電動(dòng)車盲目發(fā)展：電動(dòng)車越多，二氧化碳越嚴(yán)重”……博人眼球的流量標(biāo)題下，豐田掌門人豐田章男幾乎成為2021年汽車圈的“頑固分子”。智能化電動(dòng)化浪潮下，所有人都在期待傳統(tǒng)車企大象轉(zhuǎn)身爆發(fā)的巨大威力，但屢見報(bào)端的“豐田章男炮轟電動(dòng)車” 的表述似乎指責(zé)著這家身居高位的“大象”的停滯不前與背道而馳。
全球汽車電動(dòng)化浪潮勢(shì)不可擋，在歐洲、美國、中國等地電動(dòng)化快速發(fā)展的背景下，此前將更多精力放在混動(dòng)技術(shù)和氫燃料電池汽車、而在純電領(lǐng)域相對(duì)保守的豐田汽車，終于發(fā)起了強(qiáng)大反攻。
2021年12月中旬，站在16款純電動(dòng)汽車前，豐田章男正式對(duì)外宣布了豐田最新的全面電動(dòng)化戰(zhàn)略——預(yù)計(jì)到2030年，豐田將導(dǎo)入30款純電動(dòng)車型，到2030年，純電動(dòng)汽車全球年銷量計(jì)劃達(dá)到350萬輛；預(yù)計(jì)到2030年，雷克薩斯實(shí)現(xiàn)旗下所有車型均提供純電版本的全方位產(chǎn)品陣容，在中國、北美、歐洲實(shí)現(xiàn)100% 純電車型銷售，達(dá)到全球銷量100萬臺(tái)的目標(biāo)。到2035年，將在全球?qū)崿F(xiàn)100%銷售純電車型。
為了推進(jìn)電氣化戰(zhàn)略，豐田將在未來10年投入4萬億日元（約合人民幣2250億元）用于開發(fā)純電動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品。此外，也將投入4萬億日元進(jìn)行混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、氫燃料電池汽車等領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)。
值得注意的是，此次豐田汽車發(fā)布的財(cái)報(bào)封面便是前述16款純電動(dòng)汽車，豐田在電動(dòng)化汽車時(shí)代的轉(zhuǎn)型決心溢于言表。
在財(cái)報(bào)中，豐田汽車也特意標(biāo)注了新能源汽車的銷量占比。2021年4-12月，豐田的新能源汽車銷量為198.3萬輛，占總銷量的27.7%。2019年同期這一數(shù)據(jù)為19.9%，2020年同期為22.9%。
不過21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者注意到，豐田的新能源汽車仍以混動(dòng)車型（HEV）為主，售出187.6萬輛，占比近95%，而純電車型（BEV）僅銷售1.2萬輛。根據(jù)豐田預(yù)期，2022財(cái)年（2021年4月—2022年3月）豐田的新能源汽車銷量目標(biāo)為265萬輛，其中HEV為253萬輛，PHEV為10萬輛，BEV為1.5萬輛，F(xiàn)CEV為0.5萬輛。
