原材料持續(xù)漲價(jià) 又有小型電動車暫停接單

　　證券時(shí)報(bào)記者 毛可馨

　　原材料漲價(jià)的影響還在發(fā)酵，最先受到?jīng)_擊的是講求性價(jià)比的小型電動車。

　　4月24日，長安新能源發(fā)布消息稱，近期受上游原材料短缺的影響及整車和零部件產(chǎn)能限制，導(dǎo)致該車型交付周期較長。為更好服務(wù)于已下訂用戶，奔奔E-Star國民版車型于4月25日起暫停接單。公司將全力以赴協(xié)調(diào)生產(chǎn)資源滿足已有訂單的排產(chǎn)計(jì)劃，保障已訂車用戶盡快提車。

　　奔奔是一款熱賣的小型電動車。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1~3月奔奔EV銷量為2.61萬輛，同比增長147%，在新能源轎車銷量排行榜中排名第七。根據(jù)官網(wǎng)，奔奔E-Star國民版定價(jià)在2.98萬元~5.38萬元，綜合續(xù)航里程在300km左右。

　　有著類似遭遇的是長城汽車旗下歐拉品牌。不久前歐拉黑貓、白貓兩款車型停止接單，原因是芯片短缺、零配件供應(yīng)無法保證生產(chǎn)。公司還透露黑貓車型單臺虧損超萬元，而這款車銷售均價(jià)不過10萬元。

　　此類定價(jià)不超過10萬元的A00級電動車本來是市場上的熱銷產(chǎn)品，在拉動國內(nèi)新能源汽車初期滲透率的過程中功不可沒。例如火爆的五菱宏光MINI EV在2021年超越特斯拉、比亞迪等各款車型高居新能源汽車銷量榜首。在今年1~3月榜單排名前15位的車型中，有4款都是小型電動車，分別是五菱宏光MINI、QQ冰淇淋、奔奔EV、歐拉黑貓。

　　全國工商聯(lián)汽車商會新能源汽車分會會長李金勇曾在公開演講中表示，在智能座艙的加持下，A00級電動車與傳統(tǒng)的微型燃油乘用車有本質(zhì)差別，在消費(fèi)者看來，是新品類、新時(shí)尚的代表，而不是低端車的概念。再加上使用成本低，智能座艙武裝下的A00汽車將率先取代同級別燃油車。

　　因此，李金勇預(yù)計(jì)，在2022年500萬輛電動車銷量中，高端智能電動車和A00級智能電動車將是市場主力，年銷量均有望達(dá)到150萬輛~200萬輛。

　　然而，原材料價(jià)格上漲卻使A00級市場遭遇挑戰(zhàn)。核心原料碳酸鋰價(jià)格從5萬元/噸的低點(diǎn)一路上漲至50萬元，這意味著一輛50度電的電動車成本將提升至少1.35萬元。定價(jià)較高的中高端車型上漲幅度尚且能被市場消化，但放在小型電動車身上便成為不可承受之重。

　　新能源積分價(jià)格跳水也成了推波助瀾的因素。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小型電動車靠走量能夠換取大量新能源汽車正積分，在車企轉(zhuǎn)型初期能夠幫助填補(bǔ)燃油車帶來的負(fù)積分，在市場積分相對稀缺的時(shí)候還能賣出好價(jià)錢。但今年以來積分價(jià)格已經(jīng)大幅下降，這也間接稀釋了小型電動車帶來的經(jīng)濟(jì)效益。

　　近期疫情對供應(yīng)鏈的擾動也不可忽視。上汽集團(tuán)、特斯拉、蔚來先后在3月底至4月初宣布停產(chǎn)，零部件供應(yīng)商同樣受到影響，部分地區(qū)物流不暢，目前汽車產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)工復(fù)產(chǎn)仍在進(jìn)行中。

　　整體來看，新能源汽車產(chǎn)銷仍在保持高速增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為46.5萬輛和48.4萬輛，同比均增長1.1倍；一季度，新能源汽車產(chǎn)銷分別為129.3萬輛和127.5萬輛，同比均增長1.4倍。

　　隨著供應(yīng)端逐步放量，近期原材料上漲的勢頭有所放緩。上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰價(jià)格在高位震蕩后出現(xiàn)松動，最新報(bào)價(jià)為46.7萬元/噸；氫氧化鋰、六氟磷酸鋰、磷酸鐵鋰、電解液等材料價(jià)格也出現(xiàn)不同程度的下跌。