首批搭載贛鋒固態(tài)電池電動車完成交付
1月22日，贛鋒鋰業(yè)子公司贛鋒鋰電官微披露，首批搭載贛鋒固態(tài)電池的50輛東風(fēng)E70電動車正式完成交付，固態(tài)電池的商業(yè)化路徑愈發(fā)明晰。東風(fēng)集團高管稱，這將率先在我國打響固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化第一槍。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，到2030年左右，固態(tài)電池穩(wěn)態(tài)市占率有望達(dá)到20%，遠(yuǎn)期也將顯著提升鋰用量的市場空間。根據(jù)主要車企的規(guī)劃，部分搭載固態(tài)電池的產(chǎn)品將于2022年實現(xiàn)量產(chǎn)。
產(chǎn)業(yè)化加速
贛鋒鋰電稱，首批量產(chǎn)的電動車中，固態(tài)電池采用了固體電解質(zhì)隔膜等固態(tài)材料，從材料體系維度徹底提升電池安全性和能量密度。在多次測試中，在針刺、擠壓或高溫等惡劣條件下，固態(tài)電池均保持優(yōu)異安全特性。
業(yè)內(nèi)人士表示，贛鋒鋰電此次推出的固液混合鋰電池是一種介于液態(tài)鋰電池與全固態(tài)鋰電池之間的電池形態(tài)，即半固態(tài)鋰電池。該款混合固液鋰電池的模組采用鋁合金框架加上下高精度拼縫激光焊接技術(shù)，減少冗余結(jié)構(gòu)設(shè)計，成組效率提升86%以上。
東風(fēng)集團副總經(jīng)理尤崢表示，東風(fēng)-贛鋒高比能固態(tài)電池示范運營全球首發(fā)，將率先在我國打響固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化第一槍。
前景被看好
固態(tài)電池因具備高能量密度，被市場看好。根據(jù)規(guī)劃，至2020年鋰電池能量密度要達(dá)到300Wh/kg，2025年為400Wh/kg，2030年為500Wh/kg，而液態(tài)電池能量密度上限或為350Wh/kg，難以滿足能量密度提升的最終要求。此外，傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池容易發(fā)生電解液泄露、電極短路等現(xiàn)象，且液態(tài)鋰離子電池使用金屬鋰作為負(fù)極提升能量密度，容易發(fā)生鋰枝晶的問題，安全性的問題受到詬病，固態(tài)電池可以有效解決這些問題。
興業(yè)證券研報表示，液態(tài)電池還是長期主流，按照現(xiàn)有技術(shù)路徑，穩(wěn)態(tài)下固態(tài)電池有望用于消費、軍工等成本不敏感的領(lǐng)域，車用動力領(lǐng)域預(yù)計主要裝載在高端車型上。預(yù)計到2030年左右，固態(tài)電池穩(wěn)態(tài)市占率有望達(dá)到20%，對現(xiàn)有液態(tài)電池體系影響有限；且固態(tài)電池不改變現(xiàn)有正負(fù)極材料體系。
固態(tài)電池遠(yuǎn)期將提升鋰用量的市場空間。鋰礦巨頭雅寶曾披露，全固態(tài)電池采用金屬鋰作為負(fù)極，鋰單耗存翻倍空間。
需要指出的是，固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展仍面臨不少困難，包括供應(yīng)鏈重塑和降本空間。此外，固態(tài)電解質(zhì)導(dǎo)電率僅為電解液十分之一，快充效率不佳，影響實際應(yīng)用。
多家公司爭相布局
近年來，包括豐田、日產(chǎn)、寶馬、戴姆勒、大眾、福特等海外知名車企以及包括上汽、長城、蔚來、北汽等一批國內(nèi)車企均在加快布局固態(tài)電池業(yè)務(wù)，以期實現(xiàn)將相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品更快投入市場。
2022年將有多款半固態(tài)電池落地。其中，2021年1月9日，蔚來汽車發(fā)布了蔚來智能電動旗艦轎車ET7，并將搭配150kwh半固態(tài)電池包技術(shù)，預(yù)計將于2022年四季度推出。國軒高科2021年半年報披露，公司同步推進(jìn)的三元半固態(tài)電池，正進(jìn)入關(guān)鍵研發(fā)階段。
眾多上市公司積極布局固態(tài)電池業(yè)務(wù)。當(dāng)升科技2021年12月7日公告稱，公司與衛(wèi)藍(lán)新能源簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作布局固態(tài)鋰電池。協(xié)議約定，2022年-2025年衛(wèi)藍(lán)新能源向當(dāng)升科技采購不低于2.5萬噸固態(tài)鋰電材料，未來共同布局和發(fā)展固態(tài)鋰電業(yè)務(wù)，積極開展雙方共同投資建設(shè)固態(tài)鋰電及其關(guān)鍵材料生產(chǎn)基地的可行性研究。格林美表示，公司看好固態(tài)電池的發(fā)展前景，2019年起就一直在積極準(zhǔn)備固態(tài)電池需要的高鎳前驅(qū)體前沿制造技術(shù)，以應(yīng)對固態(tài)電池的商業(yè)化市場需要。
