汽車智能化進(jìn)入“上量”時代

　　忽如一夜春風(fēng)來，大模型“國產(chǎn)之光”DeepSeek“一路生花”，各行各業(yè)紛紛宣布接入DeepSeek。在汽車業(yè)，據(jù)不完全統(tǒng)計，已有十余家車企宣布DeepSeek“上車”，包括吉利、嵐圖、智己、長城、廣汽、奇瑞等。

　　更有甚者，借著DeepSeek掀起的全民AI熱潮，汽車智能化“進(jìn)度條”被陡然開啟了倍速，曾經(jīng)只有高端車型搭載的高階智能駕駛功能加速向中低端車型滲透。

　　這一次“掀桌子”的又是比亞迪。2月10日，比亞迪宣布全系車型將搭載高階“天神之眼”智駕系統(tǒng)，首批21款車型已進(jìn)入上市預(yù)備期，其中10萬至20萬元級車型將全系標(biāo)配“天神之眼”智駕系統(tǒng)，10萬元以下車型多數(shù)也會搭載該智駕系統(tǒng)，其中包括一款售價6.98萬元的車型。用比亞迪董事長兼總裁王傳福的話說，比亞迪將開啟“全民智駕時代”。

　　剛剛過去的2024年被業(yè)界稱為“汽車智能化元年”，不少消費(fèi)者還在為“手機(jī)車鑰匙”“遙控車內(nèi)空調(diào)”這類初級智能功能下沉到10萬元級車型感到驚喜，而蛇年一開年，高階智能駕駛“上車”7萬元級車型令人始料未及。

　　此前，搭載高階智駕的車型集中在20萬元以上價格區(qū)間，業(yè)界有觀點(diǎn)認(rèn)為，高階智駕普及率低的重要原因就是成本高昂，不僅系統(tǒng)零部件成本高，而且由于缺乏規(guī)模效應(yīng)，短期內(nèi)難以攤薄成本。

　　從這個角度觀察，比亞迪“掀桌子”既在意料之外，又在情理之中。作為2024年中國汽車市場車企銷量冠軍、中國市場單個品牌銷量冠軍、全球新能源汽車市場銷量冠軍的“三冠王”，比亞迪的優(yōu)勢恰恰是其巨大的規(guī)模。

　　在王傳?？磥?，未來2到3年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置，到了那個時候，沒有高階智駕的車將不可想像。

　　所言非虛。在汽車智能化領(lǐng)域，AI技術(shù)帶來的是顛覆式的變革。業(yè)界專家認(rèn)為，AI不僅將帶來用戶體驗(yàn)的“升維革命”，帶來個性化服務(wù)的深度滲透，而且在自動駕駛技術(shù)方面，通過接入AI可以實(shí)現(xiàn)“效率躍遷”，加速自動駕駛算法訓(xùn)練，縮短自動駕駛開發(fā)周期。特別是當(dāng)DeepSeek橫空出世，其低成本大模型訓(xùn)練策略，有望降低訓(xùn)練和車端的算力需求，加速高階智駕落地。由此也將帶來市場競爭形勢的變化，在汽車業(yè)大變革的“下半場”——智能化競爭中，傳統(tǒng)車企有望快速補(bǔ)齊智能化短板，縮小與新勢力車企的智能化差距，讓“后發(fā)先至”成為可能。

　　正如中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉所言，汽車智能化正在進(jìn)入全面加速普及階段。無論是產(chǎn)業(yè)的變化，企業(yè)自身競爭發(fā)展模式的變化，還是市場側(cè)消費(fèi)者購車的決策，以及對AI技術(shù)態(tài)度的變化，都已充分說明，以AI為主導(dǎo)的智能化競爭力已成為汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)新的發(fā)展高地和戰(zhàn)略支點(diǎn)。

　　從全球范圍來看，在汽車智能化賽道又一次“領(lǐng)跑”，絕非中國汽車業(yè)一己之功，而是基于中國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的巨大優(yōu)勢，基于中國構(gòu)建的全球最齊全的工業(yè)門類之上的科技創(chuàng)新體系。毫不夸張地說，在全球汽車工業(yè)的巨型轉(zhuǎn)軌過程中，中國汽車業(yè)抓住了轉(zhuǎn)型機(jī)會，也誕生了強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)競爭力。