構(gòu)建可持續(xù)供應(yīng)鏈 車企強(qiáng)化ESG管理體系

　　“去年我在海外考察市場時(shí)，部分國家的政府官員會問我，長安汽車的產(chǎn)品在他們這個(gè)區(qū)域的市占率已經(jīng)很高了，我們除了賺錢，會給當(dāng)?shù)亓粝率裁?？?/p>

　　近日，長安汽車副總裁王輝在一次公開演講中分享了他對于中國車企出海的思考。在他看來，中國車企“走出去”在充分考慮合規(guī)性的同時(shí)，還需要主動提升自身的責(zé)任感，真正與海外市場融入，進(jìn)行深度布局。

　　近年來，越來越多的車企特別注重對企業(yè)社會責(zé)任的履行，并將持續(xù)完善ESG（環(huán)境、社會和公司治理）作為公司可持續(xù)發(fā)展的重要部分。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華表示，深化踐行社會責(zé)任理念，完善ESG治理是新時(shí)代對于汽車行業(yè)的必然要求，也是汽車行業(yè)融入國際主流、接軌國際規(guī)則的客觀需求。

　　全球ESG監(jiān)管趨嚴(yán)

　　今年4月12日，上海證券交易所、深圳證券交易所和北京證券交易所正式發(fā)布《上市公司可持續(xù)發(fā)展報(bào)告指引》，明確要求上市公司在每個(gè)財(cái)年結(jié)束后的四個(gè)月內(nèi)編制《可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》。

　　這份《指引》的出臺，直接推動了我國上市公司ESG信息披露進(jìn)入強(qiáng)制時(shí)代，ESG報(bào)告也逐漸成了上市車企的第二份“財(cái)報(bào)”。

　　中國上市公司協(xié)會會長、中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會首席專家宋志平指出，對上市公司而言，編寫發(fā)布可持續(xù)發(fā)展報(bào)告不只是一個(gè)信息披露問題，還是從戰(zhàn)略到治理，再到具體議題實(shí)踐的系統(tǒng)性工程。

　　今年5月7日，財(cái)政部明確提出，到2027年，將陸續(xù)出臺企業(yè)可持續(xù)披露基本準(zhǔn)則和氣候相關(guān)披露準(zhǔn)則。到2030年，將基本形成統(tǒng)一的可持續(xù)披露準(zhǔn)則體系。

　　李邵華表示，近十年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常迅猛，隨之而來的是中國的汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著更加復(fù)雜的ESG要求和期望。

　　截至今年上半年，賽力斯、一汽解放、上汽集團(tuán)、長安汽車、長城汽車、比亞迪、廣汽集團(tuán)等數(shù)十家A股上市車企均披露了各自的2023年ESG報(bào)告或社會責(zé)任報(bào)告。

　　在港股上市的吉利汽車以及蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、零跑汽車等造車新勢力也相繼發(fā)布了2023年ESG報(bào)告。這當(dāng)中，理想汽車和小鵬汽車均獲得MSCI ESG評級中的全球最高評級“AAA”級。

　　據(jù)悉，這兩家車企均在低碳減排方面表現(xiàn)突出。其中，小鵬汽車2023年交付的電動汽車實(shí)現(xiàn)了全生命周期減碳逾150萬噸。同時(shí)，小鵬汽車還將工廠原生產(chǎn)線的鋁板沖壓邊角料實(shí)現(xiàn)100%回收，單車減排約700千克二氧化碳。理想汽車在低碳運(yùn)營方面，單車能耗可達(dá)到0.096噸標(biāo)煤/輛。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基向證券時(shí)報(bào)記者表示，近年來汽車行業(yè)在ESG和社會責(zé)任履行方面取得了一定成效，中國汽車企業(yè)不僅在研發(fā)上更加注重節(jié)能減排，在生產(chǎn)運(yùn)營環(huán)節(jié)也在實(shí)施綠色制造、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

　　這些舉措不僅是為了應(yīng)對國內(nèi)的監(jiān)管要求，也是在積極響應(yīng)全球化的市場競爭。葉盛基判斷，在全球化的市場競爭中，ESG表現(xiàn)已成為衡量企業(yè)綜合實(shí)力的重要指標(biāo)之一。良好的ESG績效能夠吸引更多投資者和消費(fèi)者的關(guān)注和青睞，為企業(yè)帶來長期的競爭優(yōu)勢。

　　近年來，國際上對于企業(yè)的ESG信息披露提出了嚴(yán)格的監(jiān)管要求。2023年6月，國際可持續(xù)發(fā)展準(zhǔn)則理事會（ISSB）發(fā)布了首批兩份國際財(cái)務(wù)報(bào)告可持續(xù)披露準(zhǔn)則的終稿。

　　“這兩份文件的發(fā)布，不僅拉齊了全球可持續(xù)披露的基線，也提升了全球可持續(xù)發(fā)展信息披露的透明度、效率?！崩钌廴A向記者表示，除此以外，歐盟的企業(yè)可持續(xù)發(fā)展報(bào)告指令（CSRD）和《歐洲可持續(xù)發(fā)展報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)》（ESRS）均對于企業(yè)的可持續(xù)披露提出了更高的要求。

　　據(jù)悉，除了一般要求和一般披露外，ESRS對氣候變化、污染、生物多樣性、循環(huán)經(jīng)濟(jì)等10項(xiàng)議題都提出了明確的要求。

　　李邵華認(rèn)為，以上這些法律法規(guī)的陸續(xù)出臺，意味著國內(nèi)和國際上對于企業(yè)的ESG管理監(jiān)督會越來越嚴(yán)格。

　　基于此，中國汽車工業(yè)協(xié)會也聯(lián)合行業(yè)專家、企業(yè)代表，共同編制了《中國汽車行業(yè)ESG信息披露指南》等三套標(biāo)準(zhǔn)，以指引中國車企更好地加強(qiáng)ESG治理。

　　車企強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理

　　在最近的一次行業(yè)論壇上，歐洲企業(yè)社會責(zé)任協(xié)會執(zhí)行董事Stefan Crets透露道，近年來歐盟推出的新法規(guī)中，將供應(yīng)鏈管理視作ESG管理中的重要議題，這對中國車企，特別是加速在歐洲市場布局的中國車企而言，是非常重要的挑戰(zhàn)。

　　據(jù)悉，為了加強(qiáng)ESG治理，越來越多的車企開始注重對供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)管理，這些管理涉及非常多的細(xì)節(jié)，且從一級供應(yīng)商逐級滲透至五級供應(yīng)商。

　　李邵華表示，過去，整車企業(yè)只需要關(guān)注供應(yīng)商的質(zhì)量、交付周期、成本等，但現(xiàn)在車企必須綜合考量供應(yīng)商，將能耗、用材等均納入考慮之中。

　　《2023-2024中國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》顯示，目前已有超過91%的汽車企業(yè)制定了供應(yīng)商審核、選擇和評價(jià)制度，超過87%的企業(yè)通過使用健康材料和工藝等方式，降低產(chǎn)品的安全隱患。

　　汽車產(chǎn)品涉及上萬個(gè)零部件，這使得汽車供應(yīng)鏈的管理也呈現(xiàn)錯(cuò)綜復(fù)雜的狀態(tài)。但目前已有越來越多的車企，開始致力于主動提升供應(yīng)鏈的透明度，構(gòu)建汽車供應(yīng)鏈ESG風(fēng)險(xiǎn)管理體系。

　　廣汽集團(tuán)公關(guān)部副部長陳艷梅分享道，目前廣汽集團(tuán)構(gòu)建了包括一級、二級、原料供應(yīng)商的完善的管理體系，并圍繞質(zhì)量、能耗及包材等方面，開展了專項(xiàng)議題管理。

　　具體來說，廣汽集團(tuán)對供應(yīng)商的管理分為幾個(gè)層面：一是系統(tǒng)規(guī)范供應(yīng)商的質(zhì)量，通過巡查、推動標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)規(guī)范等方式進(jìn)行監(jiān)督；二是圍繞著供應(yīng)商的能耗問題進(jìn)行管理，不斷提升供應(yīng)鏈的碳減排表現(xiàn)；三是督導(dǎo)供應(yīng)商在包裝材料上采用更加環(huán)保的材料，形成循環(huán)利用理念，推動上下游共同降低運(yùn)輸、銷售等過程中包裝材料所帶來的潛在環(huán)境影響。

　　ESG實(shí)踐成新賽道

　　近年來，國內(nèi)汽車市場競爭激烈，不少車企在“內(nèi)卷”的同時(shí)，開始謀求在海外市場的發(fā)展。憑借著優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量和逐步提升的品牌力，中國汽車品牌開始在國際市場上占據(jù)一席之地，中國也在2023年躍升為全球最大的汽車出口國。

　　2024年，越來越多的中國車企加速海外布局步伐，紛紛在歐洲、東南亞、南美等地投資建廠。中國車企勢如破竹“走出去”的同時(shí)，不僅要面對地緣政治風(fēng)險(xiǎn)、政策法規(guī)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、文化環(huán)境等宏觀層面的挑戰(zhàn)，也要做好應(yīng)對包括監(jiān)管環(huán)境與合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)、ESG與可持續(xù)要求等諸多細(xì)節(jié)方面的挑戰(zhàn)。

　　“我們看到，越來越多的中國汽車企業(yè)開始將ESG融入企業(yè)戰(zhàn)略，積極參與國際ESG標(biāo)準(zhǔn)制定和績效評價(jià)體系，通過技術(shù)創(chuàng)新、綠色制造、低碳出行解決方案等方式，向世界展示中國汽車的綠色實(shí)力和擔(dān)當(dāng)?！比~盛基認(rèn)為，在全球化的今天，汽車產(chǎn)業(yè)的ESG實(shí)踐已超越國界，成為國際競爭的新賽道。

　　有競爭就意味著有淘汰，陳艷梅認(rèn)為，全球范圍內(nèi)對ESG信息披露的監(jiān)管要求日趨嚴(yán)格，這對中國車企而言，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。

　　挑戰(zhàn)之處在于，一旦中國出口商未能采取實(shí)質(zhì)性措施加以應(yīng)對，那么向海外，特別是歐洲客戶出口時(shí)的潛在懲罰可能會阻礙其繼續(xù)銷售，甚至還會對品牌形象產(chǎn)生負(fù)面影響。

　　而機(jī)遇則在于，車企通過強(qiáng)化ESG治理，可以全面提升自身的體系能力，更利于在國際市場上發(fā)揮自身的優(yōu)勢和特色。陳艷梅認(rèn)為，企業(yè)的ESG管理能力正逐漸變成助力企業(yè)出海戰(zhàn)略的“軟實(shí)力”。

　　對于中國車企如何提升這方面的軟實(shí)力，責(zé)揚(yáng)天下副總裁代奕波建議車企快速展開系統(tǒng)行動，針對海外市場制定綜合的ESG策略，對供應(yīng)鏈盡責(zé)管理。

　　代奕波認(rèn)為，盡管這個(gè)過程中的工作量非常大且繁瑣，但如果車企能夠做到位，將更利于車企的出海。從某種角度來講，做好ESG治理，也能夠幫助中國車企出海，破解部分市場準(zhǔn)入過程中的關(guān)鍵難題。