綠色化與智能化推動 船舶行業(yè)駛入長景氣周期

　　7月19日，我國“氣化長江”標志性工程——全球首款、中國首制江海直達型14000立方米液化天然氣（LNG）加注運輸船“淮河能源啟航”輪提前2個月在上海命名交付。該船擁有雙燃料動力全回轉推進系統(tǒng)和增強型智能集成自動化系統(tǒng)，代表了船舶制造智能化、綠色化的最新發(fā)展方向。

　　船舶設計、建造專家在接受上海證券報記者采訪時表示，AI賦能以及綠色動力添翼，將助力船舶行業(yè)持續(xù)保持景氣。

　　全球首款、中國首制實現(xiàn)多方位突破

　　“淮河能源啟航”輪由中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船（集團）有限公司（下稱“滬東中華”）自主研發(fā)、設計和建造。

　　“長江是中國東西水運的大動脈，年水運承載量超30億噸，占全國內河航運總量的60%以上。長期以來，長江水運依托以柴油、重油為動力燃料的船舶，環(huán)境污染問題日益突出?！睖麞|中華相關負責人告訴記者，最新命名交付的“淮河能源啟航”輪，在綠色化、智能化、國產化率方面均實現(xiàn)突破。

　　“淮河能源啟航”輪采用雙燃料動力全回轉推進系統(tǒng)，將進一步加快推進長江流域各類運輸船舶向LNG動力轉型。該船還配備了“智能平臺+智能航行+智能能效”的增強型智能集成自動化系統(tǒng)。在提高國產化率方面，該船配置了滬東中華自主研發(fā)且獲得國家專利授權的B型艙LNG圍護系統(tǒng)，這是該系統(tǒng)在國內LNG運輸船上實現(xiàn)首臺套工程應用，標志著中國研制并擁有完全自主知識產權的B型艙LNG圍護系統(tǒng)取得重大突破。全船的國產化率逾80%，成為國產化率最高的中國制造的LNG儲運裝備，為世界LNG船關鍵核心裝備設計建造提供了又一“中國方案”。

　　“淮河能源啟航”輪的建成，對實施“氣化長江”戰(zhàn)略、推動長江流域LNG動力船舶加注、打通內河LNG船舶運輸通道等方面具有重要意義，有望引領長江流域航道運輸船舶向綠色化、智能化積極轉型。

　　建造、改造高附加值綠色船舶蔚然成風

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，目前船東建造、改造高附加值綠色船舶蔚然成風。工業(yè)和信息化部發(fā)布的上半年造船業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，中國造船業(yè)的利潤總額同比增長近2倍。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶認為，除了船價處于歷史高位，我國船廠承接了很多高技術高附加值的船，也是盈利增加的一個重要因素。

　　今年前6個月，我國新接綠色動力船舶訂單國際份額達到71.7%，實現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋。

　　船舶實現(xiàn)綠色化轉型主要通過兩種途徑：一是應用液化天然氣、甲醇、液氨等綠色新燃料作為船舶動力；二是通過優(yōu)化船舶動力裝置，增加脫硫系統(tǒng)等新技術，達到節(jié)能減排的效果。

　　中國船舶集團下屬上海三大船廠（滬東中華、江南造船、外高橋造船）相關人士透露，上半年把握環(huán)保燃料集裝箱船新船市場的重大機遇，斬獲了一批14000TEU、11000TEU甲醇燃料預留大型集裝箱船、13000TEU LNG雙燃料動力大型集裝箱船及7000TEU中型集裝箱船等訂單，在豐富各自箱船型譜的同時，進一步鞏固了上海作為全球高端集裝箱船建造中心的地位。

　　改造市場也已啟動。今年3月，中遠海控與中遠海運重工簽署了2艘13800TEU和2艘20000TEU現(xiàn)有集裝箱船甲醇雙燃料改造合同，這是全球首例同時進行MAN主機和WARTSILA副機雙燃料改造項目。記者從中遠海運重工獲悉，該公司在今年6月下旬與世界知名集裝箱船東塞斯潘簽訂5艘甲醇雙燃料船改裝協(xié)議。

　　綠色化智能化助力造船業(yè)保持景氣

　　2023年7月舉行的海上環(huán)境保護委員會第80屆會議（MEPC80）明確了與《巴黎協(xié)定》一致的脫碳目標，并為航運脫碳設定了清晰且偏高的目標。

　　“基于國際海事組織（IMO）對于船舶污染物排放的要求越來越高、航運業(yè)被歐盟納入碳排放交易機制（ETS）等外部因素倒逼，市場對于綠色低碳船舶的需求不斷增加。”中國船舶及海洋工程設計研究院副院長朱建璋表示，他所在的研究院正不斷研發(fā)設計新的綠色節(jié)能低碳船型。

　　另有船舶設計領域專家對記者表示，無論是IMO還是國家戰(zhàn)略，都對船舶排放特別是碳、硫、硝的排放提出了越來越嚴苛的要求。船東們已經預判到這一點，加上目前航運業(yè)處于景氣周期，利潤水平較高，此時選擇新造綠色船舶或改造船舶動力系統(tǒng)，是恰當?shù)臅r機。事實上，因為船舶行業(yè)朝著綠色化智能化的方向發(fā)展，原來行業(yè)預計這輪景氣周期可維持到2028年，現(xiàn)在看至少延長到2030年。

　　此外，船舶全產業(yè)鏈智能化發(fā)展成為另一條主線?！按昂秃竭\作為高度國際化和充分競爭的行業(yè)，更要高度關注以通用人工智能為代表的新一代信息技術在行業(yè)內的垂直應用和賦能發(fā)展?！敝袊凹瘓F科技與信息化部主任趙同賓介紹，2024年，IMO已明確海上自主水面船舶規(guī)則的生效時間表，這預示著全球范圍內都做好了“智能船舶”商業(yè)化運營的準備。

　　據(jù)悉，中國船舶集團將從智能海洋裝備、智能配套、智能生產和智慧海事服務等領域進行布局，縱向貫穿船舶工業(yè)上下游，橫向連接行業(yè)生態(tài)價值鏈，打造船舶領域設備、系統(tǒng)、平臺、體系相融合的人工智能生態(tài)，賦能產品、服務及研制生產、運營管理全過程，綜合構建我國船舶行業(yè)智能化產業(yè)競爭優(yōu)勢，為落實海洋強國戰(zhàn)略提供新質生產力。