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淡季走強(qiáng) 金九可期 車(chē)市爆發(fā)期來(lái)了?

每日經(jīng)濟(jì)新聞

  原標(biāo)題:淡季走強(qiáng) 金九可期 車(chē)市爆發(fā)期來(lái)了?

  進(jìn)入“金九”銷(xiāo)售季,國(guó)內(nèi)車(chē)市一路“扶搖直上”。

  乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示,9月第一周,國(guó)內(nèi)乘用車(chē)日均零售銷(xiāo)量為3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)6%,環(huán)比8月第一周增長(zhǎng)8%;9月第二周,國(guó)內(nèi)乘用車(chē)日均零售銷(xiāo)量為4.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)39%,環(huán)比8月第二周增長(zhǎng)6%。

  乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為,今年9月的節(jié)日因素效果較好,9月初的消費(fèi)環(huán)境相對(duì)平穩(wěn),零售數(shù)據(jù)走勢(shì)較強(qiáng)。同時(shí),今年疫情影響對(duì)出行習(xí)慣改變較大,尤其體現(xiàn)在出行的剛性需求在開(kāi)學(xué)前爆發(fā)。9月初的車(chē)市處于開(kāi)學(xué)季購(gòu)車(chē)高潮后的平穩(wěn)增長(zhǎng)期,沒(méi)有明顯的因月末沖刺指標(biāo)后導(dǎo)致月初低迷的特征,總體走勢(shì)平穩(wěn)。

  與此同時(shí),9月有23個(gè)工作日,相對(duì)去年9月多3天,由于今年國(guó)慶與中秋集中在10月假期,這也使“金九銀十”的概念更偏重于9月增長(zhǎng)。

  事實(shí)上,進(jìn)入8月,國(guó)內(nèi)車(chē)市已經(jīng)在為“金九銀十”季積蓄力量。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,8月,國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到170.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)8.9%,實(shí)現(xiàn)了自2018年5月以來(lái)的最強(qiáng)正增長(zhǎng)。

  光大證券分析認(rèn)為,受疫情影響,汽車(chē)時(shí)鐘于今年2~4月進(jìn)入復(fù)蘇時(shí)區(qū)內(nèi)的“顛簸期”,伴隨疫情的控制,3月成為汽車(chē)時(shí)鐘復(fù)蘇時(shí)區(qū)內(nèi)的二次拐點(diǎn)。8月,乘用車(chē)銷(xiāo)量恢復(fù)至預(yù)測(cè)值的115%,疫情對(duì)此次汽車(chē)周期的影響已經(jīng)完全消除。展望四季度,車(chē)市增速有望再次邊際加速上行。

  車(chē)市持續(xù)升溫現(xiàn)兩年來(lái)最強(qiáng)增長(zhǎng)金九回升可期

  “8月乘用車(chē)零售銷(xiāo)量環(huán)比7月增長(zhǎng)了6.5%,成都車(chē)展帶動(dòng)一輪新品推出、產(chǎn)品換代和新款車(chē)型集中上市,疊加廠商淡季終端促銷(xiāo)力度加大,催熱了8月市場(chǎng)。大型展會(huì)陸續(xù)開(kāi)展,第三產(chǎn)業(yè)全面恢復(fù)帶來(lái)更強(qiáng)的消費(fèi)信心、持續(xù)的GDP向好和內(nèi)循環(huán)動(dòng)力,這些因素都推動(dòng)了8月乘用車(chē)銷(xiāo)量提升!比珖(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)崔東樹(shù)表示。

  中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,8月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成211.9萬(wàn)輛和218.6萬(wàn)輛,產(chǎn)量環(huán)比下降3.7%,銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)3.5%,同比分別增長(zhǎng)6.3%和11.6%,產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)5個(gè)月增長(zhǎng),其中銷(xiāo)量已連續(xù)4個(gè)月增速保持在10%以上。

  中汽協(xié)方面表示,商用車(chē)在貨車(chē)的拉動(dòng)下,增長(zhǎng)勢(shì)頭依然迅猛,產(chǎn)銷(xiāo)均刷新了8月歷史新高。乘用車(chē)本月銷(xiāo)量繼續(xù)保持增長(zhǎng),對(duì)整體汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)起到了支撐作用。

  分車(chē)型來(lái)看,SUV表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì),零售銷(xiāo)量已連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比兩位數(shù)增長(zhǎng)。同時(shí),轎車(chē)和MPV車(chē)型也保持了正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

  值得注意的是,8月新能源汽車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)回升,新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)43.7%,環(huán)比7月增長(zhǎng)23.9%,產(chǎn)銷(xiāo)量刷新了8月歷史紀(jì)錄。

  品牌分?jǐn)?shù)據(jù)顯示,8月豪華車(chē)零售同比增長(zhǎng)32%,環(huán)比7月增長(zhǎng)3%,市場(chǎng)份額創(chuàng)出15%的歷史新高;主流合資品牌零售同比增長(zhǎng)6%,環(huán)比7月增長(zhǎng)6%;自主品牌則實(shí)現(xiàn)了近5個(gè)月來(lái)的首次增長(zhǎng),8月零售同比增長(zhǎng)4%,環(huán)比增長(zhǎng)7%,市場(chǎng)份額33%,較7月提升2%。

  綜合1~8月數(shù)據(jù)來(lái)看,在經(jīng)歷了7月的小幅波動(dòng)后,8月銷(xiāo)量重回增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)零售1101.4萬(wàn)輛,同比累計(jì)下降15.2%,較1~7月累計(jì)增速提升3.3個(gè)百分點(diǎn)。值得注意的是,今年7~8月汽車(chē)銷(xiāo)量超去年同期25萬(wàn)輛。

  對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)市未來(lái)的走勢(shì),中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為,近期開(kāi)展的消費(fèi)促進(jìn)月、新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)等活動(dòng),以及各地出臺(tái)的促進(jìn)消費(fèi)政策,有效提振了國(guó)民的消費(fèi)信心。同時(shí)9月下旬開(kāi)幕的北京國(guó)際車(chē)展將推動(dòng)企業(yè)新品全面投放,疊加中秋、國(guó)慶長(zhǎng)假帶來(lái)的自駕游需求,將進(jìn)一步拉動(dòng)汽車(chē)消費(fèi),進(jìn)而增加“金九銀十”消費(fèi)旺季的熱度。

  乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)測(cè),今年疫情影響下的銷(xiāo)量走勢(shì)呈現(xiàn)年初較低迷的特征,隨著7~8月低基數(shù)和車(chē)展啟動(dòng)等因素影響,淡季表現(xiàn)強(qiáng),旺季回升速度難以超預(yù)期。受到中秋節(jié)在10月的影響,加之9月底北京車(chē)展等營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的推動(dòng),“金九”的銷(xiāo)量回升效果或更為明顯。

  豪車(chē)乘風(fēng)破浪銷(xiāo)量繼續(xù)領(lǐng)跑車(chē)市同比增超30%

  乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,8月,國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量約為24.37萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)31.6%,在三大細(xì)分市場(chǎng)中增速最高;1~8月,國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量約為153.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)8.3%,是三大細(xì)分市場(chǎng)中唯一保持正增長(zhǎng)的市場(chǎng)。

  從市場(chǎng)份額來(lái)看,8月豪華車(chē)市場(chǎng)份額創(chuàng)出15%的歷史新高。消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求和豪華車(chē)型促銷(xiāo)折扣價(jià)格下探帶來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì),迅速引領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)回暖。1~8月,銷(xiāo)量前三名的豪華品牌在車(chē)市整體中的市占率為10.7%,較2017年份額增長(zhǎng)5個(gè)百分點(diǎn);其他第二陣營(yíng)豪華品牌市場(chǎng)份額為3.2%,較2017年增長(zhǎng)1.5個(gè)百分點(diǎn)。

  乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為,中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)近10年來(lái)增長(zhǎng)動(dòng)力是SUV和豪華車(chē)。近期SUV增長(zhǎng)放緩,但國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)持續(xù)高速走強(qiáng),近幾年仍保持強(qiáng)于行業(yè)平均增速20個(gè)百分點(diǎn)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

  上述分析認(rèn)為,豪華車(chē)走強(qiáng)的基礎(chǔ)支撐是中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng),前期購(gòu)車(chē)群體基數(shù)快速積累,目前已有2.2億民用小客車(chē)保有量,前期換購(gòu)群體的消費(fèi)升級(jí)仍有較大空間。近幾年互聯(lián)網(wǎng)熱和金融業(yè)的青年新貴快速補(bǔ)充豪華車(chē)的潛客基盤(pán),中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)具有較強(qiáng)的家庭屬性,部分年輕群體受到家庭資助后購(gòu)買(mǎi)力超強(qiáng),助推首購(gòu)豪華車(chē)消費(fèi)群體成長(zhǎng)。

  目前,國(guó)內(nèi)車(chē)市已形成多元化的豪華車(chē)消費(fèi)群體,分化為年輕化、新女性、個(gè)性化等多層次復(fù)合型需求。豪華車(chē)在產(chǎn)品上更有可能搭載優(yōu)于市場(chǎng)平均水平的先進(jìn)配置,自帶流量特征明顯,而消費(fèi)群體的負(fù)面信息免疫力不斷增強(qiáng)。

  從區(qū)域市場(chǎng)看,限購(gòu)城市的新購(gòu)需求受阻,換購(gòu)需求成為限購(gòu)城市的銷(xiāo)量主力,北京地區(qū)乘用車(chē)銷(xiāo)量75%由換購(gòu)支撐,也進(jìn)一步推動(dòng)豪華車(chē)的市場(chǎng)占比提升。同時(shí),中小城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的豪華車(chē)份額年提升在1~2個(gè)百分點(diǎn),體現(xiàn)了近兩年豪華車(chē)市場(chǎng)下沉工作也卓有成效。

  從產(chǎn)品供給層面看,近幾年國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)供給不斷增強(qiáng),且保持高水準(zhǔn)的品質(zhì)輸出,消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)化認(rèn)可度很高,以德系三強(qiáng)為代表的豪華車(chē)產(chǎn)品矩陣布局日益完善,進(jìn)一步促進(jìn)了豪華車(chē)的市場(chǎng)增量。

  從渠道層面看,最優(yōu)秀的經(jīng)銷(xiāo)商都以經(jīng)營(yíng)豪華品牌為目標(biāo)。這也形成了優(yōu)質(zhì)資源,助力豪華車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

  豪華車(chē)持續(xù)走強(qiáng)之下,BBA(奔馳、寶馬和奧迪)成為細(xì)分市場(chǎng)中的“大贏家”。8月,國(guó)內(nèi)豪車(chē)銷(xiāo)量前十名繼續(xù)由BBA旗下產(chǎn)品包攬。其中,寶馬車(chē)型占據(jù)4席,奔馳和奧迪產(chǎn)品分別獲得3席,寶馬5系以約1.71萬(wàn)輛的成績(jī)奪得月度豪華車(chē)銷(xiāo)冠。

  國(guó)內(nèi)豪車(chē)第二陣營(yíng)中,雷克薩斯8月在中國(guó)市場(chǎng)共銷(xiāo)售約2.07萬(wàn)輛新車(chē),同比增長(zhǎng)22.3%。其中,電氣化車(chē)型銷(xiāo)量為8403輛,占當(dāng)月銷(xiāo)量比重為40.6%。在即將開(kāi)幕的2020北京車(chē)展上,雷克薩斯LF-30純電動(dòng)概念車(chē)將會(huì)迎來(lái)國(guó)內(nèi)首秀。

  沃爾沃8月份的銷(xiāo)量表現(xiàn)同樣亮眼。官方數(shù)據(jù)顯示,8月,沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)共售出約1.58萬(wàn)輛新車(chē),創(chuàng)下今年單月銷(xiāo)量最高紀(jì)錄,同比增長(zhǎng)11.5%,連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)。1~8月,沃爾沃在華累計(jì)銷(xiāo)量約為9.58萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.5%。

  崔東樹(shù)認(rèn)為,豪華車(chē)是中國(guó)車(chē)市的持續(xù)增長(zhǎng)點(diǎn),近期不少豪車(chē)國(guó)產(chǎn)必然帶來(lái)豪華車(chē)市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)和總量增大,有利于細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)走強(qiáng)。

  合資冷熱不均法系市場(chǎng)再受擠壓美系表現(xiàn)搶眼

  8月,美系車(chē)成為在華表現(xiàn)最為突出的系別。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,美系車(chē)企8月銷(xiāo)量約16.89萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)30.6%,在各國(guó)別車(chē)型中增幅最大。同時(shí),美系車(chē)企的市占率由7月的9.3%提升至9.9%。

  作為美系車(chē)企的代表之一,長(zhǎng)安福特8月銷(xiāo)量為1.66萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)10.2%,批發(fā)銷(xiāo)量為1.54萬(wàn)輛。長(zhǎng)安福特方面表示,8月零售量高于批發(fā)量,表明長(zhǎng)安福特以銷(xiāo)定產(chǎn)、絕不壓庫(kù)經(jīng)營(yíng)策略初見(jiàn)成效。

  上汽通用也繼續(xù)保持增長(zhǎng)姿態(tài),8月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)20.5%。其中,別克和凱迪拉克品牌功不可沒(méi),別克8月銷(xiāo)量約8.62萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)22.6%;凱迪拉克7月銷(xiāo)量約2.17萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)62.4%。

  相比之下,德系和日系車(chē)企8月銷(xiāo)量雖然也保持同比正增長(zhǎng),但在市占率方面有所下滑。其中,德系車(chē)市占率從7月的27.3%下滑至27%;日系車(chē)市占率從7月的25%下滑至24.4%。

  德系車(chē)方面,一汽-大眾和上汽大眾依舊分列8月乘用車(chē)企銷(xiāo)量榜的前兩位。其中,一汽-大眾依靠大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌,8月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)約17%,成為唯一一家市占率超過(guò)10%的車(chē)企。同時(shí),一汽-大眾前8個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)122.69萬(wàn)輛,完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)的52.77%。

  上汽大眾方面,8月銷(xiāo)量約為14.38萬(wàn)輛,市占率達(dá)到8.4%。其中,大眾品牌銷(xiāo)售12.9萬(wàn)輛新車(chē),同比增長(zhǎng)1.2%,再度衛(wèi)冕單一品牌月度銷(xiāo)量冠軍。

  日系車(chē)仍占據(jù)8月乘用車(chē)企銷(xiāo)量榜前十名中的半壁江山。其中,東風(fēng)日產(chǎn)憑借軒逸近4.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī),奇駿和逍客月銷(xiāo)均超萬(wàn)輛的表現(xiàn),月銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛,依舊是日系車(chē)企的領(lǐng)頭羊。不過(guò),相比去年同期,東風(fēng)日產(chǎn)今年8月銷(xiāo)量同比下滑2.9%。

  排在東風(fēng)日產(chǎn)之后的是本田和豐田的四家合資公司,月銷(xiāo)均超過(guò)7萬(wàn)輛。其中,一汽豐田同比增長(zhǎng)超41%,東風(fēng)本田、廣汽本田、廣汽豐田也有近20%的增幅。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,上述四家合資公司合計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)28萬(wàn)輛。

  值得注意的是,雖然目前日系車(chē)企在市占率方面仍落后于德系車(chē)企,但在轎車(chē)市場(chǎng),不少日系產(chǎn)品的表現(xiàn)要優(yōu)于德系產(chǎn)品。如,以軒逸、卡羅拉為代表的A級(jí)日系車(chē)型銷(xiāo)量領(lǐng)先于朗逸、速騰等德系產(chǎn)品,雅閣、凱美瑞等B級(jí)日系車(chē)型的銷(xiāo)量也超過(guò)邁騰、帕薩特等車(chē)型。

  與美、德、日系車(chē)企銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)不同,韓系與法系車(chē)企8月銷(xiāo)量則繼續(xù)下滑,同比降幅分別為19%和49.1%,前8個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量同比分別下滑32.3%和69.7%。

  韓系車(chē)企方面,東風(fēng)悅達(dá)起亞8月銷(xiāo)量約為2.18萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1%,連續(xù)五個(gè)月保持同比正增長(zhǎng)。北京現(xiàn)代8月銷(xiāo)量約為3.61萬(wàn)輛,出現(xiàn)同比下滑,未能進(jìn)入8月乘用車(chē)企銷(xiāo)量榜前15位。在此背景下,韓系車(chē)市占率也從7月的3.5%降至3.3%。

  面對(duì)當(dāng)前銷(xiāo)量乏力的現(xiàn)狀,現(xiàn)代汽車(chē)近日表示,其將在中國(guó)市場(chǎng)推出近10款車(chē)型,覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV和新能源領(lǐng)域,以期扭轉(zhuǎn)其在華長(zhǎng)期以來(lái)的銷(xiāo)售頹勢(shì)。

  法系車(chē)?yán)^續(xù)在谷底徘徊,8月市占率僅為0.3%。有觀點(diǎn)認(rèn)為,隨著東風(fēng)雷諾退市,法系僅剩PSA單打獨(dú)斗,但東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍銷(xiāo)量持續(xù)低迷,法系車(chē)想要在中國(guó)找回失去的市場(chǎng)份額難度不小。

  自主回溫加速高端突圍效果初顯兩極分化加劇

  乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,8月自主品牌隨大盤(pán)呈上升狀態(tài),零售同比增長(zhǎng)4%,環(huán)比7月增長(zhǎng)7%,市場(chǎng)份額為33%,較7月份額提升2%。

  但整體來(lái)看,自主品牌的市占率“保衛(wèi)戰(zhàn)”仍面臨巨大挑戰(zhàn),且兩極分化趨勢(shì)較為明顯。2020年8月自主品牌銷(xiāo)量前十的市場(chǎng)份額為28.6%,較2017年份額下降1.3個(gè)百分點(diǎn),其他二線自主品牌份額為5.4%,較2017年下降6.5個(gè)百分點(diǎn)。

  8月狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量TOP15排行榜顯示,自主品牌占據(jù)4個(gè)席位。其中,吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城分別位于第4、第6和第12位。值得一提的是,奇瑞汽車(chē)以約4.4萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量進(jìn)入榜單,位居第15名,同比增長(zhǎng)8.8%。

  具體來(lái)看,吉利仍是自主品牌的銷(xiāo)量冠軍,其在8月實(shí)現(xiàn)了連續(xù)5個(gè)月銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛,約為11.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)12%,較7月環(huán)比增長(zhǎng)8%;1~8月,吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量約為74.9萬(wàn)輛,同比下降11%,完成修訂后全年132萬(wàn)輛目標(biāo)的57%。

  乘聯(lián)會(huì)狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示,長(zhǎng)安8月銷(xiāo)量約為8.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)63.6%,在前15名排行榜中增幅最大。根據(jù)長(zhǎng)安官方數(shù)據(jù),截至8月,其自主品牌歷史累計(jì)銷(xiāo)量突破1900萬(wàn)輛。近兩年,隨著長(zhǎng)安CS75 Plus的上市,長(zhǎng)安在SUV板塊持續(xù)發(fā)力,并不斷逼近長(zhǎng)城哈弗H6的冠軍之位。此外,長(zhǎng)安逸動(dòng)則撐起長(zhǎng)安的轎車(chē)板塊,欲與吉利帝豪形成“雙子星”之勢(shì)。8月,長(zhǎng)安逸動(dòng)銷(xiāo)量約為1.8萬(wàn)輛。

  華安證券認(rèn)為,從2019年起,長(zhǎng)安自主品牌進(jìn)入向上周期,憑借CS系列、逸動(dòng)、歐尚全品系產(chǎn)品力的提升,銷(xiāo)量規(guī)模與銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)逐步改善。與此同時(shí),長(zhǎng)安全新動(dòng)力平臺(tái)的技術(shù)支撐,在提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)進(jìn)一步降低成本,有望帶動(dòng)自主品牌盈利能力提升。

  長(zhǎng)城汽車(chē)仍保持著季軍之位,8月銷(xiāo)量約為6.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)19%。第三代哈弗H6如約而來(lái),為銷(xiāo)量助力。自主品牌第二陣營(yíng)中,上汽乘用車(chē)和比亞迪保持穩(wěn)定態(tài)勢(shì),7月銷(xiāo)量分別約為5萬(wàn)輛和3.7萬(wàn)輛。

  值得關(guān)注的是,自主品牌高端化經(jīng)過(guò)多輪嘗試,目前呈現(xiàn)出一定突圍效果。比如,近期一汽紅旗表現(xiàn)亮眼,8月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛。“長(zhǎng)城WEY品牌和吉利領(lǐng)克品牌的高端化也站穩(wěn)了腳跟,部分車(chē)型價(jià)格達(dá)到合資品牌同級(jí)車(chē)型水平,形成同臺(tái)競(jìng)技的良好局面。”乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為。

  尤其在新能源領(lǐng)域,自主品牌的高端化突破效果更為明顯。自主品牌期望通過(guò)全新品牌和全新標(biāo)識(shí)與傳統(tǒng)燃油車(chē)進(jìn)行分割也成為一種行業(yè)現(xiàn)象。比如,北汽新能源ARCFOX、榮威R標(biāo)等。

  “由于國(guó)際傳統(tǒng)車(chē)企電動(dòng)化發(fā)展速度較慢,國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)價(jià)格體系有巨大的空白區(qū)間,自主新勢(shì)力可以抓住高端價(jià)格空白地帶!背寺(lián)會(huì)方面表示,在5G、北斗等技術(shù)的加持下,自主產(chǎn)品比合資更有利于形成本土化的差異優(yōu)勢(shì),未來(lái)自主品牌高端化線路會(huì)越來(lái)越廣。

  SUV跑贏大盤(pán)熱銷(xiāo)車(chē)型漲勢(shì)明顯本田銷(xiāo)量亮眼

  乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,8月,國(guó)內(nèi)SUV產(chǎn)量為78.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4.4%;零售銷(xiāo)量為78.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)10.6%,環(huán)比增長(zhǎng)6.8%。與轎車(chē)、MPV相比,SUV市場(chǎng)增速仍然領(lǐng)先。

  1~8月,我國(guó)SUV累計(jì)產(chǎn)量為512.5萬(wàn)輛,同比下滑9.2%;累計(jì)零售銷(xiāo)量為508.7萬(wàn)輛,同比下滑9.6%。盡管銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑,但SUV細(xì)分市場(chǎng)依然跑贏車(chē)市大盤(pán),產(chǎn)銷(xiāo)表現(xiàn)均優(yōu)于轎車(chē)和MPV市場(chǎng)。

  其中,SUV市場(chǎng)熱銷(xiāo)車(chē)型漲勢(shì)明顯。在8月SUV 銷(xiāo)量前十榜單中,有8款產(chǎn)品呈現(xiàn)出增長(zhǎng)趨勢(shì),僅2款產(chǎn)品小幅下滑。其中,廣汽本田繽智繼續(xù)延續(xù)7月增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),同比漲幅最高,為116.9%;東風(fēng)本田XRV、長(zhǎng)安CS75和榮威RX5三款車(chē)型同比漲幅較大,均超過(guò)70%。

  具體來(lái)看,排名前三的SUV車(chē)型仍然是哈弗H6、長(zhǎng)安CS75和東風(fēng)本田CR-V。雖然排位沒(méi)有變化,但此前步步緊逼月銷(xiāo)冠軍的長(zhǎng)安CS75正在拉大與哈弗H6的差距。8月,哈弗H6銷(xiāo)售超2.59萬(wàn)輛,比上月增長(zhǎng)近4000輛,而長(zhǎng)安CS75則以近2.19萬(wàn)輛的成績(jī)繼續(xù)位列第二,兩者相差4000余輛,而7月兩者差距僅為303輛。

  8月底,第三代哈弗H6正式上市,在外觀設(shè)計(jì)、智能科技、動(dòng)力性能等多個(gè)維度煥然一新,進(jìn)一步鞏固“神車(chē)”地位。長(zhǎng)安CS75也不甘落寞。9月初,2021款長(zhǎng)安CS75 PLUS上市,繼續(xù)保持“技術(shù)過(guò)!碧厣谥悄芸萍寂渲、安全性能等方面升級(jí)優(yōu)化,堅(jiān)持與哈弗H6“死磕”到底。有分析認(rèn)為,新產(chǎn)品加入競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)列后,SUV銷(xiāo)量冠軍寶座的爭(zhēng)奪將更有看頭,哈弗H6與長(zhǎng)安CS75的纏斗也會(huì)更加激烈。

  從品牌國(guó)別來(lái)看,自主品牌SUV盡管包攬了冠亞軍,但仍面臨較大壓力,甚至危機(jī)四伏。在8月SUV銷(xiāo)量前十榜單中,有4款自主車(chē)型,而在前十五榜單中,僅有5款自主車(chē)型,占據(jù)榜單三分之一,與以前自主品牌占領(lǐng)SUV市場(chǎng)大半江山有著鮮明反差。

  同時(shí),8月自主SUV銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)2.6%,仍未跑贏SUV大盤(pán),市場(chǎng)份額為21%,雖然較7月微增0.5%,但與去年同期相比,仍下滑1.3%,競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)不容樂(lè)觀。 不過(guò),自主品牌也在加速推出SUV新品或換代升級(jí),繼續(xù)在智能互聯(lián)、科技配置等已有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域上加大投入力度。9月以來(lái),除了2021款長(zhǎng)安CS75 PLUS,還有多款自主SUV車(chē)型上市,如東風(fēng)風(fēng)神AX7家族的AX7 PRO和2021款A(yù)X7、領(lǐng)克06等。

  值得注意的是,日系SUV尤其是本田旗下SUV產(chǎn)品成為8月SUV市場(chǎng)中的最大贏家。其中,本田CR-V以2.1萬(wàn)輛穩(wěn)坐合資SUV 銷(xiāo)冠寶座,位列8月SUV 銷(xiāo)量排名榜單第三,與第二名長(zhǎng)安CS75僅有800余輛的銷(xiāo)量差距。繽智、XR-V同樣擠進(jìn)前十榜單,成為小型SUV市場(chǎng)的“霸主”。與之相對(duì),豐田RAV4和日產(chǎn)奇駿則雙雙跌出前十榜單。

  MPV持續(xù)萎縮中高端是主力五菱推出銀標(biāo)戰(zhàn)略

  乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,8月,國(guó)內(nèi)MPV 銷(xiāo)量約為9.9萬(wàn)輛,同比微增0.9%,環(huán)比增長(zhǎng)3.5%,延續(xù)了自7月以來(lái)的回暖勢(shì)頭;1~8月,國(guó)內(nèi)MPV累計(jì)銷(xiāo)量62.7萬(wàn)輛,同比下降29.9%,降幅略有收窄。

  與增長(zhǎng)勢(shì)頭相反的是,8月國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)份額仍出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示,8月國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)份額為5.8%,較上月下滑0.2個(gè)百分點(diǎn);1~8月,MPV市場(chǎng)份額為5.7%,與1~7月市場(chǎng)份額占比基本保持一致。

  值得關(guān)注的是,雖然8月國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量出現(xiàn)微增,但與轎車(chē)市場(chǎng)8.3%、SUV市場(chǎng)10.7%的增幅相比仍有較大差距,這或是造成8月MPV市場(chǎng)出現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)、市場(chǎng)份額反降的主要原因。

  從價(jià)格定位的細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看,中高端車(chē)型仍是帶動(dòng)MPV市場(chǎng)回升的主力車(chē)型。數(shù)據(jù)顯示,8月售價(jià)低于30萬(wàn)元的MPV銷(xiāo)量約為9.6萬(wàn)輛,占當(dāng)月MPV總銷(xiāo)量的97%,同比下滑0.8%,成為8月唯一出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑的細(xì)分市場(chǎng)。

  具體車(chē)型方面,在8月MPV銷(xiāo)量前十榜單中,五菱宏光與別克GL8再度位居前兩位。其中,五菱宏光8月銷(xiāo)量為2.3萬(wàn)輛,位居銷(xiāo)量榜首;別克GL8以1.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)緊隨其后。此外,艾力紳、傳祺GM8等車(chē)型銷(xiāo)量同比均有較大幅度上漲。

  作為國(guó)內(nèi)MPV長(zhǎng)期“霸榜”車(chē)型,五菱宏光與別克GL8的優(yōu)勢(shì)地位仍暫時(shí)無(wú)人撼動(dòng)。但也有分析認(rèn)為,面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)及新產(chǎn)品的不斷入局,五菱宏光與別克GL8需隨時(shí)做好“攻守轉(zhuǎn)換”,以保證其市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位。

  以五菱宏光為例,數(shù)據(jù)顯示,位居8月銷(xiāo)量首位的五菱宏光,同環(huán)比銷(xiāo)量均出現(xiàn)不同程度下滑;1~8月,五菱宏光累計(jì)銷(xiāo)量同比下滑25.8%,跌幅高于市場(chǎng)大盤(pán)!癆0級(jí)MPV市場(chǎng)近期下滑嚴(yán)重,尤其是微客廠家的MPV類(lèi)車(chē)型快速增長(zhǎng)后分化,近期主力車(chē)企的加速升級(jí)分化了市場(chǎng)!贝迻|樹(shù)表示。

  正是基于此,五菱推出銀標(biāo)戰(zhàn)略,力求在“守住”低端MPV市場(chǎng)份額的同時(shí),加強(qiáng)在乘用化MPV板塊的“攻勢(shì)”,引領(lǐng)品牌整體向上。據(jù)悉,五菱銀標(biāo)首款乘用車(chē)型五菱凱捷將于10月正式上市,或成為五菱品牌銷(xiāo)量新“抓手”。

  有觀點(diǎn)認(rèn)為,在高端MPV板塊,別克GL8仍具有“統(tǒng)治級(jí)”市場(chǎng)地位。在成功“防守”威然之后,別克GL8在面對(duì)接下來(lái)的同級(jí)競(jìng)品時(shí),整體表現(xiàn)或更加游刃有余。

  相比于牢牢占據(jù)銷(xiāo)量頭部的五菱宏光與別克GL8,月銷(xiāo)量處在3000~5000輛的榜單“中間部”車(chē)型或持續(xù)承壓。這一方面由于MPV市場(chǎng)整體低迷萎縮,這部分車(chē)型需不斷向上突破尋求生存空間;另一方面,國(guó)產(chǎn)版豐田塞納、榮威iMAX8等新車(chē)型的“搶灘登陸”,也將打破現(xiàn)有市場(chǎng)格局,抗壓能力不足的車(chē)型有可能失去原有市場(chǎng)份額。

  綜合來(lái)看,8月,國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)雖在大盤(pán)走勢(shì)影響下正向增長(zhǎng),但其實(shí)際增速并不明顯,且MPV市場(chǎng)整體仍在不斷萎縮。此外,新車(chē)型的陸續(xù)涌入或進(jìn)一步擠壓部分車(chē)型的生存空間,未來(lái)國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)新格局將更注重產(chǎn)品綜合實(shí)力。

  新能源格局生變銷(xiāo)量快速提升宏光MINI EV走強(qiáng)

  7月,國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市增速由負(fù)轉(zhuǎn)正后,8月產(chǎn)銷(xiāo)量再創(chuàng)新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,8月,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成10.6萬(wàn)輛和10.9萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)17.7%和25.8%,刷新了歷史紀(jì)錄。

  中汽協(xié)認(rèn)為,8月新能源車(chē)銷(xiāo)量快速提升,主要受新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)及地方政府對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)政策支持等利好因素影響。

  8月,國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量也突破了10萬(wàn)輛。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,8月我國(guó)新能源乘用車(chē)批發(fā)量突破10萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)43.7%,環(huán)比7月增長(zhǎng)23.9%。其中,上汽通用五菱旗下新能源車(chē)型銷(xiāo)售成績(jī)尤為亮眼,銷(xiāo)量達(dá)到約1.83萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)110%,批發(fā)量超越特斯拉和比亞迪,首次摘得國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)月度批發(fā)量冠軍。

  上汽通用五菱在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的突出表現(xiàn),主要得益于其新上市的宏光MINI EV銷(xiāo)量走強(qiáng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,8月,宏光MINI EV的批發(fā)量為1.5萬(wàn)輛,超過(guò)特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3(1.18萬(wàn)輛)。

  在崔東樹(shù)看來(lái),宏光MINI EV的推出,抓住了鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費(fèi)群體的消費(fèi)需求,助推新能源汽車(chē)在普通消費(fèi)群體中的推廣。

  宏光MINI EV起售價(jià)僅2.88萬(wàn)元。上市后創(chuàng)造了20天全球銷(xiāo)量突破1.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī),是新能源車(chē)市銷(xiāo)量最快破萬(wàn)的A00級(jí)車(chē)。盡管8月批發(fā)量超越特斯拉Model 3,但從零售量來(lái)看,宏光MINI EV依然位列國(guó)產(chǎn)Model 3之后,在當(dāng)月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量中排名第二。

  值得注意的是,8月,新能源乘用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)出兩極分化態(tài)勢(shì)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),當(dāng)月A00級(jí)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2.5萬(wàn)輛,市場(chǎng)份額提升至純電動(dòng)汽車(chē)總體銷(xiāo)量的31%。除宏光MINI EV外,歐拉R1和奇瑞eQ兩款A(yù)00級(jí)車(chē)型也出現(xiàn)在榜單中。崔東樹(shù)認(rèn)為,接下來(lái),A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將繼續(xù)走高,并將成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的一種常態(tài)。

  此外,8月,新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量前十名中殺進(jìn)一匹“黑馬”——威馬EX5。數(shù)據(jù)顯示,威馬EX5售出2042輛,位列榜單第十。這也是今年以來(lái)威馬汽車(chē)旗下車(chē)型首次入榜。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,8月,威馬汽車(chē)銷(xiāo)量為2057輛,同比增長(zhǎng)143%,環(huán)比“六連增”。

 。ㄎ恼聛(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞)

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