“新物種”智能汽車“上路”
車身高近3米的陜西重卡車頭“靈活”地轉(zhuǎn)彎，遇到紅燈穩(wěn)穩(wěn)地剎車。車上的老司機(jī)沒有操作方向盤，而是將“操控權(quán)”交給了自動駕駛系統(tǒng)。
一輛超6米長的金旅星辰小巴士徐徐駛來，可乘坐10余人。走進(jìn)車廂發(fā)現(xiàn)，汽車方向盤上多了一個平板電腦，司機(jī)并沒有緊握方向盤。
一輛北汽麥格納新能源汽車正在自動泊車，一把入庫；一輛美團(tuán)無人駕駛物流車“看見”觀眾招手，停了下來……
在近日落下帷幕的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會自動駕駛體驗區(qū)，記者見到一輛輛“新物種”汽車。
“這款自動駕駛重卡完全可以在特定區(qū)域上路跑了�！标兾髦匦推囉邢薰酒嚬こ萄芯吭褐悄芊⻊�(wù)研究所人工智能研發(fā)室副主任吉星說，港口、礦區(qū)提出研發(fā)自動駕駛重卡的要求，經(jīng)過四年多技術(shù)研發(fā)，目前自動駕駛重型卡車技術(shù)已經(jīng)相對成熟。
“城市末端配送是物流服務(wù)的最后一公里，自動駕駛車輛配送已經(jīng)在一些地區(qū)先行先試。”美團(tuán)首席科學(xué)家夏華夏說。
工業(yè)和信息化部裝備一司副司長石紅艷表示，近年來，多個國家和地區(qū)對發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的共識逐漸深化，并加快示范運(yùn)用。當(dāng)前，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)進(jìn)入汽車快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加快布局的商業(yè)化前期階段。
汽車在進(jìn)化，道路也在變得更智能。“智能車聯(lián)開放道路”標(biāo)牌立在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的榮華路上，這是一條“能思考”“會說話”的道路，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通信號系統(tǒng)、標(biāo)志標(biāo)牌、可變情報板等路側(cè)設(shè)施連接“對話”。而這樣的道路在北京有40公里，覆蓋36個路口。
“通往自動駕駛的路徑是單車智能還是車路協(xié)同的系統(tǒng)智能？我們選擇了后者。”清華大學(xué)自動化系系統(tǒng)工程研究所所長張毅說，未來交通系統(tǒng)中的參與者，人、車和路測設(shè)備連起來就形成了新的交通系統(tǒng)。
以紅綠信號燈為例，一般自動駕駛車輛通過高清攝像頭識別，但在強(qiáng)光、傍晚等條件下，圖像識別的效果不理想。“車路協(xié)同后，信號燈把紅綠信號自動發(fā)送出來，自動駕駛車輛不用算法就可直接判斷。”張毅說。
中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2020）》顯示，車路協(xié)同不僅解決單車智能路線存在的感知精度受限、計算能力與認(rèn)知范圍不足、安全性和可靠性不滿足等問題，還提高車輛自動駕駛解決方案可靠性，推動場景自動駕駛等具備應(yīng)用需求和商業(yè)模式的產(chǎn)品和技術(shù)快速落地。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，從傳感器感知到云端感知，從單車智能到車路協(xié)同，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)應(yīng)用已從封閉園區(qū)逐步走向開放道路、真實場景，未來社會將發(fā)生深刻的智能變革。
北汽集團(tuán)董事長姜德義介紹，北汽將聚焦智能技術(shù)、智能產(chǎn)品、智能生態(tài)和智能交通四大重點(diǎn)領(lǐng)域，并計劃在2025年實現(xiàn)L4級自動駕駛產(chǎn)品量產(chǎn)及L5級自動駕駛的技術(shù)開發(fā)成熟。
百度智能駕駛事業(yè)群首席科學(xué)家陳競凱認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的特點(diǎn)是技術(shù)迭代、小步快跑，盡早把產(chǎn)品推向市場，而汽車工業(yè)則要堅守安全底線。只有用技術(shù)解決安全問題，自動駕駛才能真正融入交通系統(tǒng)。
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是覆蓋面廣、對產(chǎn)業(yè)影響深刻的發(fā)展形態(tài)。智能化改變了汽車的屬性，汽車不僅是智能的終端，還可以是辦公、娛樂的場所，有很多可能性�！逼囋u價研究院院長李慶文說。
